【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于新能源汽车，尤其涉及一种新能源汽车供热系统。
技术介绍
1、随着环境污染和能源危机问题的日趋严重，新能源汽车越来越受到重视，新能源汽车主要包括混合动力汽车和电动汽车，其中电动汽车普遍是采用电池进行驱动。
2、低温环境下，由于电池活性降低，导致电池容量大幅下降，严重影响续航里程。由于低温环境(如-10℃)与人体舒适温度(一般为26℃)温差比高温环境(如40℃)与人体舒适温度(一般为26℃)的温差大很多，导致新能源汽车在使用电能加热驾乘室和电池组所消耗的能量远大于高温环境用新能源汽车在使用电能为驾乘室和电池组降温所需要的能量，即取得相同效果的情况下，新能源汽车在加热时耗用电量更大，从而进一步减少续航里程。因此新能源汽车，特别是纯电动汽车在北方地区冬季存在非常严重的里程焦虑问题，从而影响到新能源汽车的推广和应用。本专利技术旨在利用燃料燃烧从而加热驾乘室、电池或其他需要加热的地方进行供热，由于使用燃料燃烧直接获取热量比新能源汽车使用电能加热获取热量效率更高，利用少量的燃料就能长时间为驾乘室、电池或其他需要加热的地方供暖，从而有效解决低温环境下新能源汽车特别是纯电汽车的里程焦虑问题，且无太多碳排放。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种新能源汽车供热系统，旨在解决所述
技术介绍
中存在的问题。为实现所述目的，本专利技术采用的技术方案是：
2、一种新能源汽车供热系统，包括燃烧炉、吸热端、控制阀和放热端，燃烧炉由燃烧腔和燃料储备区组成，燃烧炉作用于吸热
3、优选的，吸热端跟控制阀之间用第一热导件连接。
4、优选的，控制阀与放热端之间用第二热导件连接。
5、优选的，控制阀上设置有压力泵，压力泵用于改变第一热导件和第二热导件中导热流体压力从而加快或减慢导热流体的流动速度。
6、优选的，燃烧腔设置有燃烧控制阀用于控制燃烧腔，燃烧控制阀设置有点火、灭火和控制火势大小功能。
7、优选的，燃烧腔与燃料储备区之间为一体设计。
8、优选的，燃烧腔与燃料储备区之间为独立分开设计，当独立分开设计时燃烧腔与燃料储备区为左右设置或上下设置，燃烧腔与燃料储备区相互导通。
9、优选的，控制阀连接有一个或多个放热端，根据用户需要控制阀可连接多个放热端，放热端的设置根据用户的需要进行设置。
10、优选的，燃烧炉还包括进气口、排气口、燃料添加口和/或残留物取出口，当有残留物的燃料则需要保留残留物取出口，进气口用于进空气，排气口用于排废气，燃料添加口用于添加燃料，残留物取出口用于取出燃料燃烧的残留物，燃料添加口和残留物取出口可为一体，燃料包括燃油、液体燃料、气体燃料、固体燃料和混合燃料等，燃烧炉用燃料燃烧直接加热吸热端，燃烧炉并非是推动活塞运动做功的气缸。
11、优选的，吸热端中的导热流体为液体、气体或其他，吸热端为片状、盘状、管状或与燃烧腔的外壁共体，吸热端的内部或表面设置有中空管道，中空管道与第一热导件连接。
12、本专利技术的有益效果：为驾乘室、电池或其他需要的地方进行供热。
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1.一种新能源汽车供热系统，其特征在于，包括燃烧炉、吸热端、控制阀和放热端，所述燃烧炉由燃烧腔和燃料储备区组成，所述燃烧炉作用于所述吸热端为吸热端中的导热流体提供热能，所述吸热端连接于所述控制阀，所述控制阀与所述放热端连接用于控制所述放热端的导热流体传递；所述放热端设置在驾乘室内或新能源汽车电池周围。
2.根据权利要求1所述一种新能源汽车供热系统，其特征在于，所述吸热端跟控制阀之间用第一热导件连接。
3.根据权利要求2所述一种新能源汽车供热系统，其特征在于，所述控制阀与放热端之间用第二热导件连接。
4.根据权利要求3所述一种新能源汽车供热系统，其特征在于，所述控制阀上设置有压力泵，所述压力泵用于改变第一热导件和所述第二热导件中所述导热流体压力从而加快或减慢所述导热流体的流动速度。
5.根据权利要求1-3中任意一项所述一种新能源汽车供热系统，其特征在于，所述燃烧腔设置有所述燃烧控制阀用于控制所述燃烧腔。
6.根据权利要求1所述一种新能源汽车供热系统，其特征在于，所述燃烧腔与燃料储备区之间为一体设计。
7.根据权
8.根据权利要求1所述一种新能源汽车供热系统，其特征在于，所述控制阀连接有一个或多个放热端。
9.根据权利要求1所述一种新能源汽车供热系统，其特征在于，所述燃烧炉还包括进气口、排气口、燃料添加口和/或残留物取出口，所述进气口用于进空气，所述排气口用于排废气，所述燃料添加口用于添加所述燃料，所述残留物取出口用于取出所述燃料燃烧的残留物，所述燃料添加口和所述残留物取出口为一体，所述燃料包括燃油、液体燃料、气体燃料、固体燃料和混合燃料，所述燃烧炉用所述燃料燃烧直接加热所述吸热端，所述燃烧炉并非是推动活塞运动做功的气缸。
10.根据权利要求1所述一种新能源汽车供热系统，其特征在于，所述吸热端中的所述导热流体为液体或气体，所述吸热端为片状、盘状、管状或与燃烧腔的外壁共体，所述吸热端的内部或表面设置有中空管道，所述中空管道与第一热导件连接。
...【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车供热系统，其特征在于，包括燃烧炉、吸热端、控制阀和放热端，所述燃烧炉由燃烧腔和燃料储备区组成，所述燃烧炉作用于所述吸热端为吸热端中的导热流体提供热能，所述吸热端连接于所述控制阀，所述控制阀与所述放热端连接用于控制所述放热端的导热流体传递；所述放热端设置在驾乘室内或新能源汽车电池周围。
2.根据权利要求1所述一种新能源汽车供热系统，其特征在于，所述吸热端跟控制阀之间用第一热导件连接。
3.根据权利要求2所述一种新能源汽车供热系统，其特征在于，所述控制阀与放热端之间用第二热导件连接。
4.根据权利要求3所述一种新能源汽车供热系统，其特征在于，所述控制阀上设置有压力泵，所述压力泵用于改变第一热导件和所述第二热导件中所述导热流体压力从而加快或减慢所述导热流体的流动速度。
5.根据权利要求1-3中任意一项所述一种新能源汽车供热系统，其特征在于，所述燃烧腔设置有所述燃烧控制阀用于控制所述燃烧腔。
6.根据权利要求1所述一种新能源汽车供热系统，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢华忠，
申请(专利权)人：深圳市智谷同创科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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