【技术实现步骤摘要】
本申请涉及热管理，具体而言，涉及一种汽车热管理系统控制方法及装置。
技术介绍
1、目前，整车动力电池工作时，各个电芯的充放电状态差异、内阻差异、电流波动等因素都会造成多次循环后，单体电池的老化状态差异，进而造成单体电池间性能的差异，研究表明，模组间的温度梯度减少了整体电池组的容量和寿命，因此需要保持电池包内各模组之间的温度均匀性，一般电芯之间的温差要求不超过5℃。现有的汽车热管理方法，通常都是固定的进水口和出水口，电池独立回路仅包含一个水泵，将经加热器加热或冷凝器冷却后的冷却液输送进电池的进水口，再从出水口流出回水泵，从而循环。然而，在实践中发现，现有方法加热或冷却的效率低，对核心工况如低温充电影响较大，从而增加了充电时间，降低了电池的使用寿命。
技术实现思路
1、本申请实施例的目的在于提供一种汽车热管理系统控制方法及装置，能够在加热或者冷却过程中，周期性的切换三通阀和开关阀，以实现流经电池的冷却液换向的方式，从而提升加热或冷却的效率，减少对核心工况的影响，使电池的工作环境更好，提高电池的工作性能和安全性以及使用寿命。
2、本申请第一方面提供了一种汽车热管理系统控制方法，包括：
3、在默认模式下，控制热管理系统中的三通阀的第一端口与第三端口相通，并控制所述热管理系统关闭第一开关阀以及打开第二开关阀；
4、当检测到触发换向标志位时，基于所述换向标志位，控制所述热管理系统进入第一换向模式；
5、在所述第一换向模式下，控制所述热管理系统打开
6、将所述换向标志位置零；
7、当检测到所述换向标志位再次被触发时，基于所述换向标志位，控制所述热管理系统进入第二换向模式；
8、在所述二换向模式下，控制所述热管理系统打开所述第二开关阀以及关闭所述第一开关阀，并控制所述三通阀的所述第一端口与第三端口相通。
9、进一步地，所述热管理系统至少包括所述三通阀、所述第一开关阀、所述第二开关阀、电池包、动力源、加热器件、冷却器件、水温传感器以及压力调节器件。
10、进一步地，在所述控制所述热管理系统打开所述第二开关阀以及关闭所述第一开关阀之后，所述方法还包括：
11、在第一预设时间段之内，获取所述电池包的第一电池最大电芯温差；
12、判断所述第一电池最大电芯温差是否超过预设的第一温差阀值；
13、如果是，则触发换向标志位，并执行所述的基于所述换向标志位，控制所述热管理系统进入第一换向模式。
14、进一步地，所述方法还包括：
15、当判断出所述第一电池最大电芯温差未超过所述第一温差阀值时，在所述第一预设时间段之后，触发换向标志位，并执行所述的基于所述换向标志位，控制所述热管理系统进入第一换向模式。
16、进一步地，在将所述换向标志位置零之后，所述方法还包括：
17、在第二预设时间段之内，获取所述电池包的第二电池最大电芯温差；
18、判断所述第二电池最大电芯温差是否超过预设的第二温差阀值；
19、如果是，则再次触发所述换向标志位，并执行所述基于所述换向标志位，控制所述热管理系统进入第二换向模式。
20、本申请第二方面提供了一种汽车热管理系统控制装置，所述汽车热管理系统控制装置包括：
21、第一控制单元，用于在默认模式下，控制热管理系统中的三通阀的第一端口与第三端口相通，并控制所述热管理系统关闭第一开关阀以及打开第二开关阀；
22、第二控制单元，用于当检测到触发换向标志位时，基于所述换向标志位，控制所述热管理系统进入第一换向模式；
23、第三控制单元，用于在所述第一换向模式下，控制所述热管理系统打开所述第一开关阀以及关闭所述第二开关阀，并控制所述三通阀的所述第一端口与第二端口相通；
24、置零单元，用于将所述换向标志位置零；
25、第四控制单元，用于当检测到所述换向标志位再次被触发时，基于所述换向标志位，控制所述热管理系统进入第二换向模式；
26、第五控制单元，用于在所述二换向模式下，控制所述热管理系统打开所述第二开关阀以及关闭所述第一开关阀，并控制所述三通阀的所述第一端口与第三端口相通。
27、进一步地，所述热管理系统至少包括所述三通阀、所述第一开关阀、所述第二开关阀、电池包、动力源、加热器件、冷却器件、水温传感器以及压力调节器件。
28、进一步地，所述汽车热管理系统控制装置还包括：
29、第一获取单元，用于在所述第五控制单元控制所述热管理系统打开所述第二开关阀以及关闭所述第一开关阀之后，在第一预设时间段之内，获取所述电池包的第一电池最大电芯温差；
30、第一判断单元，用于判断所述第一电池最大电芯温差是否超过预设的第一温差阀值；
31、标志位触发单元，用于当判断出所述第一电池最大电芯温差超过所述第一温差阀值时，触发换向标志位，并触发所述第二控制单元基于所述换向标志位，控制所述热管理系统进入第一换向模式。
32、进一步地，所述标志位触发单元，还用于当判断出所述第一电池最大电芯温差未超过所述第一温差阀值时，在所述第一预设时间段之后，触发换向标志位，并触发所述第二控制单元基于所述换向标志位，控制所述热管理系统进入第一换向模式。
33、进一步地，所述汽车热管理系统控制装置还包括：
34、第二获取单元，用于在所述置零单元将所述换向标志位置零之后，在第二预设时间段之内，获取所述电池包的第二电池最大电芯温差；
35、第二判断单元，用于判断所述第二电池最大电芯温差是否超过预设的第二温差阀值；
36、所述标志位触发单元，还用于在所述第二电池最大电芯温差超过预设的第二温差阀值时，再次触发所述换向标志位，并触发第四控制单元基于所述换向标志位，控制所述热管理系统进入第二换向模式。
37、本申请第三方面提供了一种电子设备，包括存储器以及处理器，所述存储器用于存储计算机程序，所述处理器运行所述计算机程序以使所述电子设备执行本申请第一方面中任一项所述的汽车热管理系统控制方法。
38、本申请第四方面提供了一种计算机可读存储介质，其存储有计算机程序指令，所述计算机程序指令被一处理器读取并运行时，执行本申请第一方面中任一项所述的汽车热管理系统控制方法。
39、本申请的有益效果为：该方法及装置能够在加热或者冷却过程中，周期性的切换三通阀和开关阀，从而实现对流经电池的冷却液进行换向的效果，进而提升加热或冷却的效率，减少对核心工况的影响，提高电池的工作性能和安全性以及使用寿命。
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1.一种汽车热管理系统控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的汽车热管理系统控制方法，其特征在于，所述热管理系统至少包括所述三通阀、所述第一开关阀、所述第二开关阀、电池包、动力源、加热器件、冷却器件、水温传感器以及压力调节器件。
3.根据权利要求2所述的汽车热管理系统控制方法，其特征在于，在所述控制所述热管理系统打开所述第二开关阀以及关闭所述第一开关阀之后，所述方法还包括：
4.根据权利要求3所述的汽车热管理系统控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
5.根据权利要求2所述的汽车热管理系统控制方法，其特征在于，在将所述换向标志位置零之后，所述方法还包括：
6.一种汽车热管理系统控制装置，其特征在于，所述汽车热管理系统控制装置包括：
7.根据权利要求6所述的汽车热管理系统控制装置，其特征在于，所述热管理系统至少包括所述三通阀、所述第一开关阀、所述第二开关阀、电池包、动力源、加热器件、冷却器件、水温传感器以及压力调节器件。
8.根据权利要求7所述的汽车热管理系统控制装置，其特征在于，所述
9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括存储器以及处理器，所述存储器用于存储计算机程序，所述处理器运行所述计算机程序以使所述电子设备执行权利要求1至5中任一项所述的汽车热管理系统控制方法。
10.一种可读存储介质，其特征在于，所述可读存储介质中存储有计算机程序指令，所述计算机程序指令被一处理器读取并运行时，执行权利要求1至5任一项所述的汽车热管理系统控制方法。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车热管理系统控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的汽车热管理系统控制方法，其特征在于，所述热管理系统至少包括所述三通阀、所述第一开关阀、所述第二开关阀、电池包、动力源、加热器件、冷却器件、水温传感器以及压力调节器件。
3.根据权利要求2所述的汽车热管理系统控制方法，其特征在于，在所述控制所述热管理系统打开所述第二开关阀以及关闭所述第一开关阀之后，所述方法还包括：
4.根据权利要求3所述的汽车热管理系统控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
5.根据权利要求2所述的汽车热管理系统控制方法，其特征在于，在将所述换向标志位置零之后，所述方法还包括：
6.一种汽车热管理系统控制装置，其特征在于，所述汽车热管理系统控制装置包括...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄丹杰，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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