【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及新能源汽车，尤其涉及一种车辆。
技术介绍
1、锂电池具有以下特点：会因机械滥用、电气滥用、热滥用引发热失控，发生起火爆炸。对于一些特种车辆需要较多的电量来保证较长的续航能力，设有多组并联的电池包；当发生热失控时，无疑最安全最快最有效的办法就是将发生热失控的一组电池包直接抛落，由其他几组安全的电池包提供动力源。
2、当车辆运行在斜坡面上发生热失控需要抛落时，设计不合理会造成电池包不同程度的倾斜卡在车辆上，能否快速可靠地抛落不被卡住，除可靠的解锁外，与锁紧装置配合的抛落装置结构成为能否快速可靠抛落的关键因素。
3、因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需研发一种具有新型抛落结构的车辆。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种以滚动配合减小电池包抛落过程的摩擦力，有效避免电池包抛落过程卡住的问题，可以实现快速抛落电池包的车辆。
2、为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
3、本专利技术的一种车辆，该车辆包括车体，还包括：
4、多组电池包，每组所述电池包至少具有一个电池包；
5、抛落装置，所述抛落装置设置于所述电池包宽度方向的两侧，且所述抛落装置具有两个相对设置的导向部和两个相对设置的连接部；以及
6、锁紧装置；
7、两个所述导向部沿所述电池包的长度方向间隔设置，所述导向部沿其延伸方向间隔设置有多个第一滚动件，且所述第一滚动件部分凸出于所述导向部的内侧壁，两个所述
8、所述连接部集成于所述导向部的下方，且两个所述连接部之间的空间被配置为第二抛落通道，所述第二抛落通道与所述第一抛落通道连通，且所述第一抛落通道的宽度小于所述第二抛落通道的宽度；
9、所述连接部的内侧面具有锁孔；
10、所述锁紧装置位于所述第一抛落通道和所述第二抛落通道内，所述锁紧装置的底部与车体装配，所述锁紧装置与所述第一滚动件间隙配合；
11、所述锁紧装置的两侧设置有能够嵌入对应一侧的连接部的锁孔内的锁销、以及位于锁紧装置底部的第二滚动件；
12、所述第二滚动件部分凸出于所述锁紧装置靠近所述电池包的一面；
13、所述锁紧装置通过所述锁销和所述锁孔切换锁紧状态和解锁状态；
14、当所述锁紧装置处于解锁状态时，所述锁紧装置和所述电池包通过所述第一滚动件和所述第二滚动件滚动配合。
15、进一步的，所述锁紧装置下部的两侧设置有安装座，两侧的所述安装座之间的间距大于所述第二抛落通道的宽度；
16、所述连接部装配固定于对应的所述安装座上。
17、进一步的，所述电池包与所述锁紧装置配合一面形成有第一挡块和第二挡块，所述第一挡块和所述第二挡块沿所述电池包的高度方向间隔设置，且所述锁紧装置与所述第一挡块和所述第二挡块均间隙配合；
18、所述连接部与所述第二挡块连接。
19、进一步的，所述第一挡块和所述第二挡块沿所述电池包高度方向的两侧均设置有导向结构。
20、进一步的，所述第二挡块与所述连接部配合一面凸出地形成有配合部，且所述配合部形成有t型槽；
21、所述连接部与所述第二挡块配合一侧凸出地形成有t型插接部，且所述t型插接部能够嵌入所述t型槽内并通过t型插接部和所述连接部之间形成的凹部形成限位结构。
22、进一步的，所述连接部相对于所述锁孔一侧设置有第一安装孔，所述连接部与所述安装座配合一侧设置有第二安装孔；
23、所述连接部通过所述第一安装孔进行所述连接部与所述配合部的插拔操作；
24、所述连接部通过所述第二安装孔与所述安装座连接。
25、进一步的，所述锁紧装置的底部设置有支架，所述支架具有用以避让所述第二滚动件的避让槽。
26、进一步的，每组所述电池包具有上下层叠的两个所述电池包；
27、所述锁紧装置的顶部延伸至对应的所述电池包的顶面，两层所述锁紧装置沿竖直方向对齐设置，且位于底层的所述锁紧装置的顶面与位于上层的所述锁紧装置的第二滚动件间隙配合；
28、所述锁紧装置顶面靠近所述电池包一侧设置有圆角。
29、进一步的，所述导向部与所述电池包可拆卸地安装于所述第一挡块的两端；
30、所述导向部包括：
31、固定部；以及
32、间隔设置在所述固定部的多个所述第一滚动件，所述第一滚动件的滚动面部分凸出于所述固定部的内侧壁。
33、在上述技术方案中，本专利技术提供的一种车辆，具有以下有益效果：
34、本专利技术的具有新型抛落装置的车辆通过锁紧装置将电池包固定在车辆上，需要抛落电池包时，锁紧装置解锁电池包，通过抛落装置能够使得电池包按照预设的抛落通道下落，下落过程中两个方向上与锁紧装置滚动配合，摩擦力较小，电池包不易卡住，可以实现快速抛落电池包。
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1.一种车辆，该车辆包括车体，其特征在于，还包括：
2.根据权利要求1所述的一种车辆，其特征在于，所述锁紧装置下部的两侧设置有安装座(13)，两侧的所述安装座(13)之间的间距大于所述第二抛落通道的宽度；
3.根据权利要求1所述的一种车辆，其特征在于，所述电池包与所述锁紧装置配合一面形成有第一挡块(11)和第二挡块(12)，所述第一挡块(11)和所述第二挡块(13)沿所述电池包(1)的高度方向间隔设置，且所述锁紧装置与所述第一挡块(11)和所述第二挡块(13)均间隙配合；
4.根据权利要求3所述的一种车辆，其特征在于，所述第一挡块和所述第二挡块(13)沿所述电池包(1)高度方向的两侧均设置有导向结构。
5.根据权利要求3所述的一种车辆，其特征在于，所述第二挡块(13)与所述连接部(5)配合一面凸出地形成有配合部(121)，且所述配合部(121)形成有T型槽；
6.根据权利要求5所述的一种车辆，其特征在于，所述连接部相对于所述锁孔(52)一侧设置有第一安装孔(53)，所述连接部(5)与所述安装座(13)配合一侧设置有第二安
7.根据权利要求1所述的一种车辆，其特征在于，所述锁紧装置的底部设置有支架(3)，所述支架(3)具有用以避让所述第二滚动件(22)的避让槽。
8.根据权利要求1所述的一种车辆，其特征在于，每组所述电池包(1)具有上下层叠的两个所述电池包(1)；
9.根据权利要求3所述的一种车辆，其特征在于，所述导向部(4)与所述电池包(1)可拆卸地安装于所述第一挡块(11)的两端；
...【技术特征摘要】
1.一种车辆，该车辆包括车体，其特征在于，还包括：
2.根据权利要求1所述的一种车辆，其特征在于，所述锁紧装置下部的两侧设置有安装座(13)，两侧的所述安装座(13)之间的间距大于所述第二抛落通道的宽度；
3.根据权利要求1所述的一种车辆，其特征在于，所述电池包与所述锁紧装置配合一面形成有第一挡块(11)和第二挡块(12)，所述第一挡块(11)和所述第二挡块(13)沿所述电池包(1)的高度方向间隔设置，且所述锁紧装置与所述第一挡块(11)和所述第二挡块(13)均间隙配合；
4.根据权利要求3所述的一种车辆，其特征在于，所述第一挡块和所述第二挡块(13)沿所述电池包(1)高度方向的两侧均设置有导向结构。
5.根据权利要求3所述的一种车辆，其特征在于，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：卢勇，任耀启，单亚琼，
申请(专利权)人：苏州科易新动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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