一种热塑性复合材料汽车保险杠的共固化连接结构制造技术

本技术公开了一种热塑性复合材料汽车保险杠的共固化连接结构，包括内壳体楔形台阶连接结构和外壳体楔形台阶连接结构，两者的台阶连接结构配合设置，形成连接界面；内壳体楔形台阶连接结构和外壳体楔形台阶连接结构的连接界面上均设置有强化层，强化层包括纤维多维编织增强结构和第一树脂基体；内壳体楔形台阶连接结构和外壳体楔形台阶连接结构的本体包括碳纤维平面织物叠层增强结构和第二树脂基体。内壳体和外壳体采用楔形台阶式配合连接结构，可有效提高壳体连接界面处的机械结合强度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种热塑性复合材料制件的连接成型方式，特别涉及一种热塑性复合材料汽车保险杠的共固化连接结构。

技术介绍

1、这里的陈述仅提供与本技术相关的
技术介绍
，而不必然地构成现有技术。

2、保险杠是汽车运输过程中防止外界冲击、保护车身前后安全的关键防护装置。随着汽车轻量化设计理念的不断深入，对于汽车保险杠的轻量化和耐冲击的设计要求成为研究和设计者的重点和热点。传统的汽车保险杠采用轻质铝合金制备，传统金属的密度大、刚性不稳定，随着新型高性能纤维增强树脂基复合材料材质在结构部件和耐冲击部件中的不断应用，其轻量耐冲击产品不断涌现，而这种趋势也为汽车保险杠产品的设计提供了材料选择的全新方向。其中热塑性树脂基纤维增强复合材料因其优异的耐冲击性也自然成为传统金属材料的优势替代材料。

3、除了材质设计的要求外，传统保险杠产品与汽车的连接以及材料零部件的装配一般采用机械螺栓或者铆钉连接方式，这必然会带来连接部位的应力集中而出现服役过程的疲劳破坏。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的不足，本技术的目的是本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种热塑性复合材料汽车保险杠的共固化连接结构，其特征在于：包括内壳体楔形台阶连接结构和外壳体楔形台阶连接结构，两者的台阶连接结构配合设置，形成连接界面；

2.根据权利要求1所述的热塑性复合材料汽车保险杠的共固化连接结构，其特征在于：强化层的厚度为0.5-1mm。

3.根据权利要求1所述的热塑性复合材料汽车保险杠的共固化连接结构，其特征在于：强化层采用碳纤维与混杂纤维三维立体编织而成，混杂纤维选自芳纶纤维、尼龙纤维、PBO纤维或玻璃纤维。

4.根据权利要求1所述的热塑性复合材料汽车保险杠的共固化连接结构，其特征在于：所述碳纤维平面织物叠层增强结构的碳...

【技术特征摘要】

1.一种热塑性复合材料汽车保险杠的共固化连接结构，其特征在于：包括内壳体楔形台阶连接结构和外壳体楔形台阶连接结构，两者的台阶连接结构配合设置，形成连接界面；

2.根据权利要求1所述的热塑性复合材料汽车保险杠的共固化连接结构，其特征在于：强化层的厚度为0.5-1mm。

3.根据权利要求1所述的热塑性复合材料汽车保险杠的共固化连接结构，其特征在于：强化层采用碳纤维与混杂纤维三维立体编织而成，混杂纤维选自芳纶纤维、尼龙纤维、pbo纤维或玻璃纤维。

4.根据权利要求1所述的热塑性复合材料汽车保险杠的共固化连接结构，其特征在于：所述碳纤维平面织物叠层增强结构的碳纤维选自t300、t700、t800或t1000。

5.根据权利要求1所述的热塑性复合材料汽车保险杠的共固化连接结构，其特征在于：第二树脂基体的树脂选自聚丙烯、聚乙烯、聚酰胺、聚苯硫醚、聚醚酮、聚醚醚酮或聚氨酯。

6.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王永伟，朱安平，曹伟伟，袁晓敏，孙永连，张敏，刘玉兰，朱波，
申请(专利权)人：山东华特天维新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：