【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动车控制，尤其是涉及电动车的多组电池并联控制系统。
技术介绍
1、随着国内两轮电动车市场的规模飞速发展，出口市场对两轮电摩的超快速度要求越来越高，高性能需求也越来越强，同时对池更换的便捷性以及续航要求也越来越迫切。
2、传统方式的电动车都是只有单个电池包，为了满足续航里程和高倍率放电需求，需要将单个电池包的体积和重量都做的很大，过大的电池包一方面更换不方便，另一方面，单个电池的容量以及放电倍率受限，无法满足大倍率极速电摩放电(10a—200a)，无法满足高转速电摩的要求；
3、为了满足大功率电摩高倍率放电要求，现有的并联控制系统，通常将两个电池包并联，然后将共同的正极与控制器的正极相连，共同的负极与控制器的负极相连，控制器控制连接马达正向旋转；但如果简单的将两组电池包直接并联，假如两组电池包存在电压差的话(压差越大，危险越大)，高电压的电池组会向低电压的电池组充电。且压差越大，充电电流越大，会存在巨大的安全隐患。为避免上述情况，在上述并联的电池包中采用二极管串联在两块电池中间，利用二极管单向导通的特性...
【技术保护点】
1.电动车的多组电池并联控制系统，包括多组电池包、多组二极管、控制器和马达，所述多组电池包分别对应串联二极管后并联，所述控制器的正极与所述电池包的正极连接，所述控制器的负极与所述电池包的负极连接，所述控制器连接所述的马达，其特征在于：所述的多组二极管并联有对应分别的MOS管，当并联器控制系统检测到有向电池包充电的趋势时，所述并联器控制系统将对所述多组电池包中电压进行比较，得到比较结果，根据比较结果，打开最高电压的电池包对应串联的MOS管，对最高电压的电池包充电，其他电池包对应串联的MOS管关闭。
2.根据权利要求1所述的电动车的多组电池并联控制系统，其特征...
【技术特征摘要】
1.电动车的多组电池并联控制系统，包括多组电池包、多组二极管、控制器和马达，所述多组电池包分别对应串联二极管后并联，所述控制器的正极与所述电池包的正极连接，所述控制器的负极与所述电池包的负极连接，所述控制器连接所述的马达，其特征在于：所述的多组二极管并联有对应分别的mos管，当并联器控制系统检测到有向电池包充电的趋势时，所述并联器控制系统将对所述多组电池包中电压进行比较，得到比较结果，根据比较结果，打开最高电压的电池包对应串联的mos管，对最高电压的电池包充电，其他电池包对应串联的mos管关闭。
2.根据权利要求1所述的电动车的多组电池并联控制系统，其特征在于：所述多组电池包包括第一电池包b1、第...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵才其，王江伟，王小华，王艳玲，
申请(专利权)人：临海市奇能电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。