【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于整车纯电动技术仿真领域，具体涉及一种纯电动非公路宽体自卸车仿真控制方法及系统。
技术介绍
1、目前纯电动非公路宽体自卸车由于其工况、工作环境、运输介质的特殊性，缺少整体性能验证方式，整体性或者系统性的真实道路验证方式投入巨大，反复匹配更改会错过产品竞争最佳时机，同时造成品牌效力降低。
2、基于simulink的动力经济性独立仿真模型——适用于所有新能源车型的动力经济性的基础仿真模型。新能源车型的动力经济性计算方法与传统动力车型并无区别。但因为新能源车型存在动力源的功率或扭矩分配，所以必须在计算过程中，引入功率/能量管理策略，而simulink就是在工程上一款功能强大的编程软件，对于功率/能量管理策略的建模也非常高效。
3、现有的整车仿真测试方法的测试结果与实际的结果偏差较大，导致用于指导车辆设计的意义并不大，如何通过simulink工具搭建纯电动整车模型，对整车的控制策略、动力性、经济性进行测试是本申请要解决的技术问题。
技术实现思路
1、现有的整车仿...
【技术保护点】
1.一种纯电动非公路宽体自卸车仿真控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的纯电动非公路宽体自卸车仿真控制方法，其特征在于，步骤1中纯电动非公路宽体自卸车整车基本参数包括：整车长、宽、高，满载质量和滑移质量，风阻信息，滚动阻力，迎风面积，轮距和轴距，轮胎参数以及整车最大制动扭矩。
3.根据权利要求1所述的纯电动非公路宽体自卸车仿真控制方法，其特征在于，步骤2中设置的仿真参数包括：制动踏板开度，制动最大扭矩，变/减速器速比，车速，电机制动外特性，能量回收车速修正系数γ，能量回收SOC修正系数η，加速踏板开度，电机驱动外特性，电...
【技术特征摘要】
1.一种纯电动非公路宽体自卸车仿真控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的纯电动非公路宽体自卸车仿真控制方法，其特征在于，步骤1中纯电动非公路宽体自卸车整车基本参数包括：整车长、宽、高，满载质量和滑移质量，风阻信息，滚动阻力，迎风面积，轮距和轴距，轮胎参数以及整车最大制动扭矩。
3.根据权利要求1所述的纯电动非公路宽体自卸车仿真控制方法，其特征在于，步骤2中设置的仿真参数包括：制动踏板开度，制动最大扭矩，变/减速器速比，车速，电机制动外特性，能量回收车速修正系数γ，能量回收soc修正系数η，加速踏板开度，电机驱动外特性，电池当前放电功率，电机需求扭矩，制动系统扭矩 ，制动能量回收率以及制动回收能量。
4.根据权利要求1所述的纯电动非公路宽体自卸车仿真控制方法，其特征在于，该方法还包括：充分考虑货物形式、重量、运距、热度湿度、轮胎形式、路面基本平整度综合影响，赋予权重和比例，构建5阶滑行阻力函数，滑行阻力方程式系数分别设置为f1、f2、f3、f4、f5、f6，滑行阻力方程式形式为f(x)= f1(x-x0 )5+ f2(x-...
【专利技术属性】
技术研发人员：苏达，代俊桐，邵士前，邱兴华，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：
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