【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车窗零部件，尤其涉及一种车窗玻璃侧边弹性引导结构。
技术介绍
1、车窗玻璃在关闭状态中与上部的和/或侧面的车身部件端面齐平，为了有效地引导车窗玻璃的运动，车窗玻璃的侧边处会固定设置引导元件，引导元件可移动地保持在框架内侧，能够让车窗玻璃沿框架上下移动时，能够平稳和准确的竖直移动，且提高了玻璃与框架之间的密封效果。
2、常规的引导元件一般呈实心注塑结构或者机加实心结构，实心结构的引导元件其结构的弹性及容差性较差，实心结构引导元件的耐磨性能相对较差，所以导致非弹性结构容易出现磨损，同时车窗玻璃升降在过程中，引导元件与框架之间形成较大的升降阻力，也容易出现车窗玻璃升降的卡滞情况，进而最终导致系统功能无法满足整车性能要求。
3、同时，实心结构的引导元件在与框架配合时，要求引导元件能够在框架上的导轨内顺利滑动的同时又能在停止滑动时自动锁止，要求引导元件与导轨之间的配合精准，这就要求导轨和引导元件的制造精度较高，在要求极高制造精度的情况下，开发和制造成本也会上升。
技术实现思路
1、针对现有技术中所存在的不足，本专利技术提供了一种车窗玻璃侧边弹性引导结构，以解决实心结构引导元件与框架之间形成较大的升降阻力，也容易出现车窗玻璃升降的卡滞情况的问题。
2、为了达到上述目的，本专利技术的基础方案如下：一种车窗玻璃侧边弹性引导结构，包括与车窗玻璃表面边缘处连接的底部连接段以及与框架固定连接的导轨，还包括：
3、若干玻璃连接支架，若干玻璃连接
4、可在导轨内滑动的弹性导引部，玻璃连接支架远离底部连接段的一端与弹性导引部固定连接。
5、本专利技术的技术原理为：玻璃连接支架和底部连接段能够稳定连接车窗玻璃和弹性导引部；当由于弹性导引部具有弹性，车窗玻璃沿导轨上下移动时，弹性导引部能够自动收缩，进而使得玻璃车窗的移动顺滑；当停止移动后，弹性导引部自然伸展开，弹性导引部与导轨抵紧，实现车窗玻璃位置的稳定锁止限位，能够降低车窗玻璃升降卡滞情况出现的概率，也降低弹性导引部与导轨之间硬接触导致的过度磨损情况。
6、当弹性导引部与导轨弹性配合后，能够降低弹性导引部与导轨在配合时的配合精度，让弹性导引部与导轨在开发和制造时更具有容差性，对整车设计更加友好，从而可以降低车门系统开发难度，进而可以降低车门系统开发以及制造成本。
7、进一步，弹性导引部上设有若干弹性孔。
8、通过上述设置，弹性孔的设置能够增强弹性导引部侧壁处与导轨接触时的弹性，提高弹性导引部的容差性，同时弹性导引部的结构简单弹性也得到提升。
9、进一步，弹性孔的轴线方向与导轨的轴向垂直。
10、通过上述设置，使得弹性导引部设置弹性孔的侧边处与导轨呈接触状态，便于弹性孔处与弹性导引部配合发挥其弹性作用。
11、进一步，弹性导引部的纵截面轮廓呈圆形、椭圆形或其他多边形结构。
12、通过上述设置，弹性导引部可采用多种类型的形状结构，均能够起到弹性支撑和滑动的效果。
13、进一步，部分弹性导引部的端面与底部连接段所在的安装平面平行呈x向限位弹性导引部，另一部分弹性导引部的端面与底部连接段所在的安装平面垂直呈y向限位弹性导引部。
14、通过上述设置，x向限位弹性导引部能与y向限位弹性导引部配合，与导轨的内壁进行多方向的弹性贴合和滑动，提升车窗玻璃滑动时的稳定性和升降静音性，当车窗玻璃停止滑动时，x向限位弹性导引部能与y向限位弹性导引部也能多方向的与导轨贴合锁止。
15、进一步，x向限位弹性导引部与y向限位弹性导引部沿底部连接段的轴向间隔设置。
16、通过上述设置，x向限位弹性导引部与y向限位弹性导引部更短距离的间隔配合，让导轨的侧壁处受力更加均匀，提升车窗玻璃升降时的顺畅度。
17、进一步，底部连接段呈长条状，且若干玻璃连接支架均固定于底部连接段上。
18、通过上述设置，长条状的底部连接段能够提升玻璃连接支架和弹性导引部对车窗玻璃牵引导向时的稳定性。
19、进一步，若干玻璃连接支架沿底部连接段的轴向依次布置。
20、通过上述设置，让底部连接段和车窗玻璃升降时，引导受力更加均匀，提升升降的稳定性和整体性。
21、进一步，导轨的内壁上覆盖有导轨滑材，导轨滑材与弹性导引部的外壁滑动接触。
22、通过导轨滑材的设置，能够进一步降低弹性导引部与导轨之间的静摩擦力，降低车窗玻璃升降时的阻滞情况，车窗玻璃升降更顺滑，更静音。
23、进一步，当弹性导引部的纵截面轮廓呈椭圆形时，弹性导引部上的弹性孔数量为二，且两个弹性孔位于弹性导引部长轴的两侧，玻璃连接支架与弹性导引部的连接处位于两个弹性孔之间。
24、通过上述设置，弹性导引部设置两个弹性孔的两侧均可与导轨和导轨滑材贴合，让弹性导引部多侧均具有良好的弹性；弹性导引部椭圆形的纵截面轮廓，让弹性导引部长轴的端部处更易导向嵌入至导轨和导轨滑材中，车窗玻璃的滑动更顺滑。
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1.一种车窗玻璃侧边弹性引导结构，包括与车窗玻璃表面边缘处连接的底部连接段以及与框架固定连接的导轨，其特征在于，还包括：
2.如权利要求1所述的一种车窗玻璃侧边弹性引导结构，其特征在于，所述弹性导引部上设有若干弹性孔。
3.如权利要求2所述的一种车窗玻璃侧边弹性引导结构，其特征在于，所述弹性孔的轴线方向与导轨的轴向垂直。
4.如权利要求3所述的一种车窗玻璃侧边弹性引导结构，其特征在于，所述弹性导引部的纵截面轮廓呈圆形、椭圆形或其他多边形结构。
5.如权利要求4所述的一种车窗玻璃侧边弹性引导结构，其特征在于，部分所述弹性导引部的端面与底部连接段所在的安装平面平行呈X向限位弹性导引部，另一部分所述弹性导引部的端面与底部连接段所在的安装平面垂直呈Y向限位弹性导引部。
6.如权利要求5所述的一种车窗玻璃侧边弹性引导结构，其特征在于，所述X向限位弹性导引部与Y向限位弹性导引部沿底部连接段的轴向间隔设置。
7.如权利要求1所述的一种车窗玻璃侧边弹性引导结构，其特征在于，所述底部连接段呈长条状，且若干所述玻璃连接支架均固定
8.如权利要求7所述的一种车窗玻璃侧边弹性引导结构，其特征在于，若干所述玻璃连接支架沿底部连接段的轴向依次布置。
9.如权利要求1所述的一种车窗玻璃侧边弹性引导结构，其特征在于，所述导轨的内壁上覆盖有导轨滑材，导轨滑材与弹性导引部的外壁滑动接触。
10.如权利要求4所述的一种车窗玻璃侧边弹性引导结构，其特征在于，当所述弹性导引部的纵截面轮廓呈椭圆形时，弹性导引部上的弹性孔数量为二，且两个弹性孔位于弹性导引部长轴的两侧，玻璃连接支架与弹性导引部的连接处位于两个弹性孔之间。
...【技术特征摘要】
1.一种车窗玻璃侧边弹性引导结构，包括与车窗玻璃表面边缘处连接的底部连接段以及与框架固定连接的导轨，其特征在于，还包括：
2.如权利要求1所述的一种车窗玻璃侧边弹性引导结构，其特征在于，所述弹性导引部上设有若干弹性孔。
3.如权利要求2所述的一种车窗玻璃侧边弹性引导结构，其特征在于，所述弹性孔的轴线方向与导轨的轴向垂直。
4.如权利要求3所述的一种车窗玻璃侧边弹性引导结构，其特征在于，所述弹性导引部的纵截面轮廓呈圆形、椭圆形或其他多边形结构。
5.如权利要求4所述的一种车窗玻璃侧边弹性引导结构，其特征在于，部分所述弹性导引部的端面与底部连接段所在的安装平面平行呈x向限位弹性导引部，另一部分所述弹性导引部的端面与底部连接段所在的安装平面垂直呈y向限位弹性导引部。
6.如权利要求5所述的一种车窗玻...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒲万云，杨龙，张燚，魏晋，范长阳，李明洋，雷平，
申请(专利权)人：萨固密中国投资有限公司，
类型：发明
国别省市：
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