【技术实现步骤摘要】
本技术属于半挂车，具体地说，涉及一种半挂车支腿。
技术介绍
1、半挂车是现代运输业中应用相当广泛地一种运输工具，半挂车在行驶时，其前端可与牵引车相连以被其支撑且牵引拖动，当不行驶时可将半挂车的前端与牵引车脱挂，为了在拖挂后对半挂车的前端进行支撑，半挂车的前端底部都会设有支撑装置。
2、专利申请号：202220092690.8公开了一种半挂车支腿，通过驱动源带动螺纹杆转动，螺纹杆则会通过螺纹滑块带动滑板在滑槽内滑动，滑板则会带动液压缸伸缩腿进行水平移动，即可完成半挂车支腿的调节，使车厢更加稳定，通过弹性件可以使滑板受到车厢的压力时，螺纹杆与螺纹滑块不会受到车厢的全部压力，从而防止螺纹杆因受力而变形，通过向下延伸的垫板会带动活塞向下滑动，空心杆内底部的气体则会输送给喷头，喷头则会将地面的沙粒与灰尘吹到垫板的四周，防止垫板挤压到沙粒而出现打滑以及受到挤压磨损，从而保证车厢的稳定性，并提升垫板的使用寿命。
3、但是单个的支撑腿在较长车厢下会增加箱底的受力，可能会导致车厢受力变形，并且单个的支撑腿使得车厢的稳定度有限。
技术实现思路
1、针对现有的单个的支撑腿在较长车厢下会增加箱底的受力，可能会导致车厢受力变形，并且单个的支撑腿使得车厢的稳定度有限的问题，本技术提供一种半挂车支腿，该支腿括安装总成和支撑装置，所述的支撑装置安装在安装总成的底部，该组件配合使用可以有效解决上述问题。
2、为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。
3、一种半挂车支
4、具体地，通过安装总成安装在半挂车线的底部，通过支撑装置能够对半挂车厢底部进行支撑，并且能够各自调整位置，能够使得半挂车厢更加稳定。
5、进一步地，所述的安装总成包括支撑板，所述的支撑板底部设置有第二滑槽，第二滑槽的内侧底顶部设置有横向穿透支撑板的通孔，支撑板底部靠近第二滑槽的前后两侧设置有对称的第一滑槽。
6、具体地，通过第一滑槽和第二滑槽以及通孔用于安装支撑装置，通过支撑板安装在半挂车厢的底部。
7、进一步地，所述的支撑装置包括第一支撑机构和第二支撑机构，所述的第二支撑机构插入第一支撑机构的底部。
8、具体地，通过第一支撑机构能够对车厢进行第一次支撑，通过第二支撑机构能够对车厢底部进行第二次支撑，并且第一支撑机构和第二支撑机构都能够调节位置。
9、进一步地，所述的第一支撑机构包括螺纹套筒，所述的螺纹套筒的底部一侧固定连接有第一连接块，第一连接块的底部固定连接有第一安装块，第一安装块内置气缸，并且气缸的伸缩端活动连接有第一伸块，第一伸块与第一安装块内部滑动连接，第一安装块一侧设置有贯穿的通槽，螺纹套筒的内部螺纹连接有第一螺杆，第一螺杆的一端固定连接有第一电机的转动端。
10、具体地，通过第一电机转动带动第一螺杆转动从而能够使得螺纹套筒在第一螺杆上来回移动从而调节第一安装块的位置，通过气缸的伸缩带动第一伸块的伸缩能够对车厢进行支撑。
11、进一步地，所述的第二支撑机构包括第二电机，所述的第二电机的外壁活动连接有装配块，装配块的上端固定连接有第二连接块，第二连接块与螺纹套筒外壁另一侧底部固定连接，第二电机的转动端固定连接有第二螺纹杆，第二螺纹杆上螺纹连接有伸缩块，伸缩块末端的底部固定连接有第二安装块，第二安装块内置气缸，气缸的伸缩端活动连接有第二伸块，第二伸块与第二安装块的底部滑动连接，第二安装块两侧固定连接有对称的l型板。
12、具体地，通过第二电机转动带动第二螺纹转动，从而能够带动伸缩块伸长，通过第二安装块内部的气缸伸缩能够使得第二伸块对地面进行支撑，通过第二连接块与螺纹套筒固定连接能够使得第二支撑机构跟随第一支撑机构同时调节位置。
13、进一步地，所述的第一螺杆插入支撑板的通孔内，第二电机设置在通孔内，第一连接块插入第二滑槽的内部。
14、进一步地，所述的第二连接块插入第二滑槽的内部，两侧l型板与两侧第一滑槽滑动连接，伸缩块的固定端活动安装在通槽的内部。
15、有益效果
16、相比于现有技术，本技术的有益效果为：
17、(1)本技术中，在使用时通过第一电机转动带动第一螺杆转动从而能够使得螺纹套筒在第一螺杆上来回移动，从而带动第一连接块和第二连接块移动，能够使得第一支撑机构和第二支撑机构同时调节位置，通过第二电机转动带动第二螺纹转动，从而能够带动伸缩块伸长，能够单独调节第二支撑机构的支撑位置，能够实现两个支撑腿对车厢进行支撑，能够使得车厢的稳定度更好，且不会变形。
18、(2)本技术中，通过两侧l型板与两侧第一滑槽滑动连接能够增加第二支撑机构的稳固性，通过螺纹套筒单个移动能够带动第一支撑机构和第二支撑机构同时移动，使得调节的范围更大。
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1.一种半挂车支腿，其特征在于：包括安装总成(1)和支撑装置(2)，所述的安装总成(1)的底部安装有支撑装置(2)，所述的支撑装置(2)包括第一支撑机构(21)和第二支撑机构(22)，所述的第二支撑机构(22)插入第一支撑机构(21)的底部。
2.根据权利要求1所述的一种半挂车支腿，其特征在于：所述的第一支撑机构(21)包括螺纹套筒(211)，所述的螺纹套筒(211)的底部一侧固定连接有第一连接块(212)，第一连接块(212)的底部固定连接有第一安装块(213)，第一安装块(213)内置气缸，并且气缸的伸缩端活动连接有第一伸块(215)，第一伸块(215)与第一安装块(213)内部滑动连接，第一安装块(213)一侧设置有贯穿的通槽(214)，螺纹套筒(211)的内部螺纹连接有第一螺杆(216)，第一螺杆(216)的一端固定连接有第一电机(217)的转动端。
3.根据权利要求2所述的一种半挂车支腿，其特征在于：所述的第二支撑机构(22)包括第二电机(221)，所述的第二电机(221)的外壁活动连接有装配块(222)，装配块(222)的上端固定连接有第二连接
4.根据权利要求3所述的一种半挂车支腿，其特征在于：所述的安装总成(1)包括支撑板(11)，所述的支撑板(11)底部设置有第二滑槽(13)，第二滑槽(13)的内侧底顶部设置有横向穿透支撑板(11)的通孔，支撑板(11)底部靠近第二滑槽(13)的前后两侧设置有对称的第一滑槽(12)。
5.根据权利要求4所述的一种半挂车支腿，其特征在于：所述的第一螺杆(216)插入支撑板(11)的通孔内，第二电机(221)设置在通孔内，第一连接块(212)插入第二滑槽(13)的内部。
6.根据权利要求5所述的一种半挂车支腿，其特征在于：所述的第二连接块(223)插入第二滑槽(13)的内部，两侧L型板(227)与两侧第一滑槽(12)滑动连接，伸缩块(224)的固定端活动安装在通槽(214)的内部。
...【技术特征摘要】
1.一种半挂车支腿，其特征在于：包括安装总成(1)和支撑装置(2)，所述的安装总成(1)的底部安装有支撑装置(2)，所述的支撑装置(2)包括第一支撑机构(21)和第二支撑机构(22)，所述的第二支撑机构(22)插入第一支撑机构(21)的底部。
2.根据权利要求1所述的一种半挂车支腿，其特征在于：所述的第一支撑机构(21)包括螺纹套筒(211)，所述的螺纹套筒(211)的底部一侧固定连接有第一连接块(212)，第一连接块(212)的底部固定连接有第一安装块(213)，第一安装块(213)内置气缸，并且气缸的伸缩端活动连接有第一伸块(215)，第一伸块(215)与第一安装块(213)内部滑动连接，第一安装块(213)一侧设置有贯穿的通槽(214)，螺纹套筒(211)的内部螺纹连接有第一螺杆(216)，第一螺杆(216)的一端固定连接有第一电机(217)的转动端。
3.根据权利要求2所述的一种半挂车支腿，其特征在于：所述的第二支撑机构(22)包括第二电机(221)，所述的第二电机(221)的外壁活动连接有装配块(222)，装配块(222)的上端固定连接有第二连接块(223)，第二连接块(223)与螺纹套筒(211)外壁另一侧底部固...
【专利技术属性】
技术研发人员：薛守浩，谢羊羊，姜劲松，
申请(专利权)人：江苏浩旭专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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