【技术实现步骤摘要】
本技术属于公路工程，具体来说，涉及一种低碳抗裂型沥青路面结构。
技术介绍
1、沥青路面结构在交通荷载和自然环境因素的不断作用下，其路面使用性能有逐年下降的趋势。且受多种因素的综合影响，高速公路沥青路面使用5～8年即需要大面积维修，材料紧缺、施工进度加快、极端气候等因素影响逐渐加重，沥青路面开裂破坏是其中最为典型病害之一，主要包括半刚性基层反射裂缝、沥青路面疲劳开裂以及路基稳定性不足引发的纵向裂缝。如果不加以处理，影响行车安全性，同时，极大程度上加快道路破损，路面的使用寿命和功能快速下降，其造成的损失巨大，路面频繁维修，消耗大量资源与能源，不利于节能减排事业发展。
2、当前，针对沥青路面出现的裂缝问题，国内外学者提出了各种各样的解决方法，比如采用质量较高的粗细集料，改善矿料的级配，采用合适的矿料间隙率、空隙率，但成效不太明显，对沥青路面抗裂幅度提升有限，往往在极端荷载以及气候等方面作用下，也容易出现开裂破坏。需要从路面结构和材料组合上优化，寻找多维度的抗裂措施，对此，提出一种具备多重复合的受力变形恢复能力、柔韧性较好的路面结构组合，从而提升路面结构使用的耐久性，减少路面养护带来的资源和能源浪费。
技术实现思路
1、本技术针对沥青路面抗裂功能不足的问题，将整个路面结构设置为多维度的抗裂复合层，本技术提供一种低碳抗裂型沥青路面结构。
2、本技术所要解决的技术问题采用以下的技术方案来实现：
3、一种低碳抗裂型沥青路面结构，所述路面结构自下而上包括路面下基
4、本技术的进一步技术：
5、优选的，所述路面上基层为掺纤维水泥稳定碎石上基层，厚度32～40cm。
6、优选的，所述路面下基层为掺胶粉水泥稳定碎石下基层，厚度32～40cm，
7、优选的，所述的过渡层为砂粒式沥青混合料层，砂粒式沥青混合料最大粒径小于5mm，其空隙率小于2％，厚度为2.0～3.0cm。
8、优选的，所述的路面下面层、路面中面层、路面上面层，分别为粗粒式沥青混合料层、中粒式沥青混合料层、细粒式沥青混合料层，厚度分别为6～10cm、4～8cm、3～6cm。
9、优选的，所述透封层自下而上包括透层和封层两个部分，透层为乳化沥青层，封层为热沥青碎石封层。
10、有益效果：
11、本技术一种低碳抗裂型沥青路面结构，采用掺胶粉水泥稳定碎石下基层，使得下基层具有韧性、弹性，采用掺纤维水泥稳定碎石上基层，纤维在水稳中形成网络结构抵抗裂尖应力集中，纤维增加水泥与石料间裹附力，路面中上面层采用复合改性沥青，提升沥青混合料的抗疲劳、抗裂能力，在路面结构组合上应用多维度抗裂措施，从而降低裂缝产生与发展。
12、本技术一种低碳抗裂型沥青路面结构，路面基层与面层之间设置砂粒式过渡层，具有较好变形协调性、密闭防水性，能够起到应力吸收作用，有效降低裂缝上下传导。
13、本技术一种低碳抗裂型沥青路面结构，极大程度上降低路面结构层裂缝产生与发展，大幅度提升路面使用寿命，减少沥青路面养护频次，降低对能源和资源消耗，具有较好的碳减排效果。
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1.一种低碳抗裂型沥青路面结构，其特征在于：所述路面结构自下而上包括路面下基层、路面上基层、过渡层、路面下面层、路面中面层、路面上面层构成，其各结构层之间通过重力压合，进而形成一个整体结构，路面面层之间以及路面下面层与过渡层采用粘层结合，路面上基层与过渡层之间设置透封层；
2.根据权利要求1中所述的一种低碳抗裂型沥青路面结构，其特征在于：所述的过渡层为砂粒式沥青混合料层，砂粒式沥青混合料最大粒径小于5mm，其空隙率小于2％，厚度为2.0～3.0cm。
3.根据权利要求1中所述的一种低碳抗裂型沥青路面结构，其特征在于：所述的路面下面层、路面中面层、路面上面层，分别为粗粒式沥青混合料层、中粒式沥青混合料层、细粒式沥青混合料层，厚度分别为6～10cm、4～8cm、3～6cm。
4.根据权利要求1中所述的一种低碳抗裂型沥青路面结构，其特征在于：所述透封层自下而上包括透层和封层两个部分，透层为乳化沥青层，封层为热沥青碎石封层。
【技术特征摘要】
1.一种低碳抗裂型沥青路面结构，其特征在于：所述路面结构自下而上包括路面下基层、路面上基层、过渡层、路面下面层、路面中面层、路面上面层构成，其各结构层之间通过重力压合，进而形成一个整体结构，路面面层之间以及路面下面层与过渡层采用粘层结合，路面上基层与过渡层之间设置透封层；
2.根据权利要求1中所述的一种低碳抗裂型沥青路面结构，其特征在于：所述的过渡层为砂粒式沥青混合料层，砂粒式沥青混合料最大粒径小于5mm，其空隙率小...
【专利技术属性】
技术研发人员：任园，方肖立，王祥彪，张玉斌，王春红，牛京涛，鲍世辉，曹祝林，
申请(专利权)人：安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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