【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于新能源汽车废热回收储能，具体涉及一种混动汽车废热回收储能系统。
技术介绍
1、随着社会的发展与科学技术的进步，人们的环保意识越来越强烈，新能源汽车作为一种节能环保型交通工具应用逐渐广泛，其中，混动汽车一般是指油电混合动力汽车，采用传统的内燃机和电动机作为动力源，虽然混动汽车同时兼具汽油车的续航以及电车节能的优点，但是混动汽车作为电车运行时的续航里程较短，属于混动汽车的短板。
2、众所周知，混动汽车在作为汽油车使用时，尾气管排出的尾气具有较高的热量，这类热量可以进行回收利用，如专利号为：cn107086817a的中国专利技术专利，该专利公开了一种公交车排气管温差发电装置，冷却水回路由冷却管道与吸热铜管连接组成，两个水泵安装在冷却水回路中，吸收汽车尾气管余热的弧形凹槽作为热端，吸收冷却回路冷量的金属板作为冷端，温差发电片压在热端和冷端之间，吸热铜管布置在金属板底面。上述两个水泵的叶轮轴伸出泵体外并活动安装在驱动箱体上，接受汽车振动能量的双面齿条与左、右齿轮啮合，左齿轮经轴承安装在固定轴上，右齿轮经单向轴承安装在一个水泵的叶轮轴上。另一右齿轮经另一单向齿轮安装在另一个水泵的叶轮轴上，上述两单向轴承的驱动方向相反。本装置采用汽车振动能量为水泵叶轮提供驱动力，同时将汽车尾气热能转化为电能，具有能量利用率高、无污染、普遍适用于所有车辆的特点。
3、虽然该专利可将汽车尾气中的热能转换为电能，但结合说明书与说明书附图可知，该专利在运行过程中，热尾气需要先对尾气管进行加热，随后，热量由尾气管转移至铜管内，而后
4、因此，针对上述技术问题，有必要提供一种混动汽车废热回收储能系统。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种混动汽车废热回收储能系统，以解决上述汽车废热回收储能的高效性较差的问题。
2、为了实现上述目的，本专利技术一实施例提供的技术方案如下：
3、一种混动汽车废热回收储能系统，包括：车架、排气管、多组自循环导热机构、多组热电转化组件。
4、所述车架的一侧连接有排气管。
5、多组所述自循环导热机构设于所述车架的一侧，所述自循环导热机构包括冷却栅网，所述冷却栅网设于排气管内，所述冷却栅网的上方连接有热出管，所述热出管位于排气管外的一端连通有热储筒，所述热储筒远离热出管的一侧连接有热电转化筒，所述热电转化筒的下方设有锤击式回流机构。
6、多组热电转化组件设于热电转化筒内，所述热电转化组件由引出电极、端面引出电极、外侧导电环、内侧导电环、多组n型半导体环、多组p型半导体环与隔温密封树脂几部分组成。
7、进一步地，所述排气管的一侧连接有三元净化器。通过三元净化器对排气管导出的废气进行净化处理，从而降低汽车尾气对环境造成的污染。所述冷却栅网为中空的圆饼状栅网。便于通过向圆饼状栅网内添加介电冷却液，通过介电冷却液对排气管内尾气中含有的热量进行吸收，从而便于对混动汽车进行废热回收储能。
8、进一步地，所述锤击式回流机构包括冷出管，所述冷出管与热电转化筒远离热储筒的一侧相连接。通过冷出管对热电转化筒内热交换后的介电冷却液进行导出。所述冷出管远离热电转化筒的一端设有回流管，所述回流管远离冷出管的一端与冷却栅网的下方相连接。回流管起到连通压力管与冷却栅网的作用，便于将压力管内介电冷却液回流输送至冷却栅网内，从而便于通过介电冷却液的循环流通对排气管中输送的尾气进行热量循环导出。
9、进一步地，所述冷出管与回流管之间设有压力管。通过压力管对冷出管中导出的介电冷却液进行暂存。所述压力管的两端均连接有单向阀，所述压力管的单向阀的作用下分别与冷出管和回流管相导通。通过一对单向阀对冷出管与压力管进行连接导通，从而便于使得压力管在一对单向阀的作用下形成压力舱。
10、进一步地，所述压力管的下方连接有柔性挤压囊。通过对柔性挤压囊进行挤压控制的方式对压力舱内的暂存的介电冷却液进行挤压输送。所述压力管在一对单向阀与柔性挤压囊的配合形成压力舱。通过对压力舱进行压力控制的方式使得介电冷却液可沿回流管回流至冷却栅网内。
11、进一步地，所述柔性挤压囊的下方设有摆锤。通过摆锤随连接弹簧的摆动进行摆动的方式对柔性挤压囊进行锤击挤压。所述车架贴近摆锤的一侧连接有固定杆。固定杆起到连接连接弹簧与车架的作用。所述固定杆与摆锤之间连接有连接弹簧。连接弹簧起到连接固定杆与摆锤的作用，便于使得摆锤在固定杆与连接弹簧的配合作用下随车架的振动进行相应的振动。
12、进一步地，所述内侧导电环呈薄圆环状设置。通过内侧导电环对n型半导体环与p型半导体环的内端面进行固定连接。所述n型半导体环与p型半导体环均呈薄宽状设置，所述内侧导电环与p型半导体环的内端固定连接。
13、进一步地，所述p型半导体环的外端面与外侧导电环的一端固定连接，多组所述n型半导体环与p型半导体环按照外侧导电环的中轴线对称分布。
14、进一步地，所述n型半导体环的内端面与内侧导电环的一端固定连接，所述内侧导电环的另一端与p型半导体环固定连接，通过内侧导电环、n型半导体环与p型半导体环的相互配合形成热电换热管。通过热电换热管将热电转化筒内的热量转换为电能进行存储。多组所述n型半导体环与p型半导体环之间填充有隔温密封树脂。通过隔温密封树脂对n型半导体环与p型半导体环起到隔温密封连接的作用。
15、进一步地，所述热电换热管一端的内侧导电环固定连接有引出电极，所述热电换热管的另一端固定连接有端面引出电极。通过引出电极与端面引出电极配合形成电能的正负输出端，从而便于对混动汽车废热进行回收储能。
16、与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：
17、本专利技术通过锤击式回流机构的设置，可利用汽车行驶过程中的波动能使得介电冷却液可在尾气管内循环流通，从而通过介电冷却液的循环对尾气管排气过程产生的热量进行循环导出；
18、通过采用交替迭代安置的n/p型半导体环形成热电交换管，通过介电冷却液与热电交换管直接接触并进行热电转化，提高了对混动汽车废热进行回收储能的高效性；
19、通过多组模块化设计，可根据实际需要进行拓展，大大提高了混动汽车废热回收储能系统的适用性与布设便捷性。
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1.一种混动汽车废热回收储能系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种混动汽车废热回收储能系统，其特征在于，所述排气管的一侧连接有三元净化器，所述冷却栅网为中空的圆饼状栅网。
3.根据权利要求1所述的一种混动汽车废热回收储能系统，其特征在于，所述锤击式回流机构包括冷出管，所述冷出管与热电转化筒远离热储筒的一侧相连接，所述冷出管远离热电转化筒的一端设有回流管，所述回流管远离冷出管的一端与冷却栅网的下方相连接。
4.根据权利要求3所述的一种混动汽车废热回收储能系统，其特征在于，所述冷出管与回流管之间设有压力管，所述压力管的两端均连接有单向阀，所述压力管的单向阀的作用下分别与冷出管和回流管相导通。
5.根据权利要求4所述的一种混动汽车废热回收储能系统，其特征在于，所述压力管的下方连接有柔性挤压囊，所述压力管在一对单向阀与柔性挤压囊的配合形成压力舱。
6.根据权利要求5所述的一种混动汽车废热回收储能系统，其特征在于，所述柔性挤压囊的下方设有摆锤，所述车架贴近摆锤的一侧连接有固定杆，所述固定杆与摆锤之间连接有连接弹簧。
7.根据权利要求1所述的一种混动汽车废热回收储能系统，其特征在于，所述内侧导电环呈薄圆环状设置，所述n型半导体环与p型半导体环均呈薄宽状设置，所述内侧导电环(304)与p型半导体环(306)的内端固定连接。
8.根据权利要求7所述的一种混动汽车废热回收储能系统，其特征在于，所述p型半导体环的外端面与外侧导电环的一端固定连接，多组所述n型半导体环与p型半导体环按照外侧导电环的中轴线对称分布。
9.根据权利要求8所述的一种混动汽车废热回收储能系统，其特征在于，所述n型半导体环的内端面与内侧导电环的一端固定连接，所述内侧导电环的另一端与p型半导体环固定连接，通过内侧导电环、n型半导体环与p型半导体环的相互配合形成热电换热管，多组所述n型半导体环与p型半导体环之间填充有隔温密封树脂。
10.根据权利要求9所述的一种混动汽车废热回收储能系统，其特征在于，所述热电换热管一端的内侧导电环固定连接有引出电极，所述热电换热管的另一端固定连接有端面引出电极。
...【技术特征摘要】
1.一种混动汽车废热回收储能系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种混动汽车废热回收储能系统，其特征在于，所述排气管的一侧连接有三元净化器，所述冷却栅网为中空的圆饼状栅网。
3.根据权利要求1所述的一种混动汽车废热回收储能系统，其特征在于，所述锤击式回流机构包括冷出管，所述冷出管与热电转化筒远离热储筒的一侧相连接，所述冷出管远离热电转化筒的一端设有回流管，所述回流管远离冷出管的一端与冷却栅网的下方相连接。
4.根据权利要求3所述的一种混动汽车废热回收储能系统，其特征在于，所述冷出管与回流管之间设有压力管，所述压力管的两端均连接有单向阀，所述压力管的单向阀的作用下分别与冷出管和回流管相导通。
5.根据权利要求4所述的一种混动汽车废热回收储能系统，其特征在于，所述压力管的下方连接有柔性挤压囊，所述压力管在一对单向阀与柔性挤压囊的配合形成压力舱。
6.根据权利要求5所述的一种混动汽车废热回收储能系统，其特征在于，所述柔性挤压囊的下方设有摆锤，所述车架贴近摆锤的一侧连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：张雪峰，
申请(专利权)人：江阴信邦电子有限公司，
类型：发明
国别省市：
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