【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车，尤其是涉及一种氢燃料电池散热系统及其电池散热方法、车辆。
技术介绍
1、已知现有氢燃料发动机的功率一般较大，传统的冷却系统由于整车布置空间受限，散热器面积无法进一步加大，导致氢燃料发动机在高功率工作过程中，冷却系统散热能力存在不足的风险，同时氢燃料发动机废水没有利用，造成能源浪费。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术在于提出一种氢燃料电池散热系统，可以提高冷却系统的散热能力，同时，对氢燃料发动机产生废水进行收集和利用，提高资源利用率，降低能源消耗。
2、根据本专利技术实施例的氢燃料电池散热系统包括：冷却水循环通道；废水冷却通道，所述废水冷却通道上设有废水回收装置及喷淋装置；第一散热件和第二散热件，第一散热件和第二散热件固定连接，所述第一散热件具有第一散热通道，所述第二散热件具有第二散热通道，所述第一散热通道与所述冷却水循环通道连通，所述冷却水循环通道内的冷却水能够在所述第一散热通道与燃料电堆之间循环流动，第二散热通道与所述废水冷却通道连通；所述废水回收装置位于所述燃料电堆与所述第二散热件之间，用以收集所述燃料电堆排放的废水并经由所述第二散热通道排出；所述喷淋装置的进水口连接于所述废水回收装置与所述第二散热件之间，以将所述废水喷淋向所述第一散热件和/或第二散热件。
3、根据本专利技术实施例的氢燃料电池散热系统，通过设置互不连通的第一散热件和第二散热件，以及设置朝向第一散热件、第二散热件进行
4、另外，根据本专利技术的氢燃料电池散热系统，还可以具有如下附加的技术特征：
5、在一些实施例中，所述废水冷却通道上还设有三通阀，所述三通阀具有入口、第一出口及第二出口，所述入口与所述废水回收装置连通，所述第一出口与所述喷淋装置连通，所述第二出口与所述第二散热通道连通。
6、在一些实施例中，所述冷却水循环通道还设有第一水泵，所述第一水泵位于所述第一散热件与所述燃料电堆之间；
7、所述废水冷却通道还设有第二水泵，所述第二水泵位于所述第二散热件与所述废水回收装置之间。
8、在一些实施例中，所述的氢燃料电池散热系统还包括温度传感器，用于检测所述燃料电堆与所述冷却水循环通道连接的出口处的水温。
9、在一些实施例中，所述的氢燃料电池散热系统还包括：散热风扇，所述散热风扇吹向所述第一散热件和/或第二散热件，所述第一散热件和/或第二散热件一体成型。
10、本专利技术还提出一种电池散热方法。
11、根据本专利技术实施例的电池散热方法包括：测量燃料电堆与冷却水循环通道连接的出口处的水温t；比对水温t与预设温度t0，根据比对结果启动和/或关闭冷却水循环通道，以及根据比对结果启动和/或关闭废水冷却通道。
12、根据本专利技术实施例的电池散热方法，通过比对水温t与预设温度t0的比对结果来决定是否开启冷却水循环通道和废水冷却通道，这样可以对燃料电堆进行精准降温，始终将燃料电堆维持在一个稳定的工作温度，不会产生温度过高或是温度过低的情况，同时，还可以提高废水的利用率，避免资源浪费，降低能源消耗。
13、另外，根据本专利技术的电池散热方法，还可以具有如下附加的技术特征：
14、在一些实施例中，所述预设温度t0包括第一预设温度t1和第二预设温度t2，其中，t2＞t1，所述比对水温t与预设温度t0，根据比对结果启动和/或关闭冷却水循环通道，以及根据所述比对结果启动和/或废水冷却通道，包括：当t＜t1时，保持冷水循环通道和废水冷却通道处于关闭状态；当t1≤t＜t2时，启动所述冷却水循环通道；当t2≤t时，启动所述冷却水循环通道，同时获取所述废水回收装置内的水位高度，以根据所述水位高度启动或者关闭废水冷却通道，其中，当t2≤t，且水位高度大于预定水位高度时，启动所述废水冷却通道；当t2≤t，且水位高度小于或者等于所述预定水位高度时，关闭所述废水冷却通道。
15、在一些实施例中，所述预设温度t0还包括第三预设温度t3，其中，t3＞t1，且t3＞t2所述当t2≤t，且水位高度大于预定水位高度时，启动所述废水冷却通道，包括：当t2＜t≤t3时，所述第二散热通道与所述废水回收装置连通；当t≥t3时，所述第二散热通道与所述废水回收装置连通，且所述喷淋装置与所述废水回收装置连通，所述喷淋装置将所述废水喷淋向所述第一散热件和/或第二散热件。
16、在一些实施例中，所述比对水温t与预设温度t0，根据比对结果启动和/或关闭冷却水循环通道，以及根据所述比对结果启动和/或废水冷却通道，还包括：当t≥t1时，启动散热风扇，所述散热风扇吹向所述第一散热件和/或所述第二散热件。
17、本专利技术还提出一种具有上述实施例的氢燃料电池散热系统的车辆。
18、根据本专利技术实施例的车辆，通过设置有上述实施例的氢燃料电池散热系统，能使车辆根据燃料电堆的不同的温度情况选择合理的降温方式，既弥补了传统散热系统冷却能力不足的短板，又实现了对燃料电堆产生的废水的回收利用，节省了资源，提高了能源利用率，降低了能源消耗，且无污染。
19、本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
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1.一种氢燃料电池散热系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的氢燃料电池散热系统，其特征在于，所述废水冷却通道上还设有三通阀，所述三通阀具有入口、第一出口及第二出口，所述入口与所述废水回收装置连通，所述第一出口与所述喷淋装置连通，所述第二出口与所述第二散热通道连通。
3.根据权利要求1所述的氢燃料电池散热系统，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的氢燃料电池散热系统，其特征在于，还包括温度传感器，用于检测所述燃料电堆与所述冷却水循环通道连接的出口处的水温。
5.根据权利要求1所述的氢燃料电池散热系统，其特征在于，还包括：散热风扇，所述散热风扇吹向所述第一散热件和/或第二散热件，所述第一散热件和/或第二散热件一体成型。
6.一种电池散热方法，应用于如权1-5的所述氢燃料电池散热系统中，其特征在于，包括：
7.根据权利要求6所述的电池散热方法，其特征在于，所述预设温度T0包括第一预设温度T1和第二预设温度T2，其中，T2＞T1，
8.根据权利要求7所述的电池散热方法，其特征在于，所述预设温度
9.根据权利要求7所述的电池散热方法，其特征在于，所述比对水温T与预设温度T0，根据比对结果启动和/或关闭冷却水循环通道，以及根据所述比对结果启动和/或废水冷却通道，还包括：
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-5中任一项所述的氢燃料电池散热系统。
...【技术特征摘要】
1.一种氢燃料电池散热系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的氢燃料电池散热系统，其特征在于，所述废水冷却通道上还设有三通阀，所述三通阀具有入口、第一出口及第二出口，所述入口与所述废水回收装置连通，所述第一出口与所述喷淋装置连通，所述第二出口与所述第二散热通道连通。
3.根据权利要求1所述的氢燃料电池散热系统，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的氢燃料电池散热系统，其特征在于，还包括温度传感器，用于检测所述燃料电堆与所述冷却水循环通道连接的出口处的水温。
5.根据权利要求1所述的氢燃料电池散热系统，其特征在于，还包括：散热风扇，所述散热风扇吹向所述第一散热件和/或第二散热件，所述第一散热件和/或第二散热件一体成型。
6.一种...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜楠，王锋军，贾君英，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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