【技术实现步骤摘要】
本公开涉及新能源车辆领域，具体地，涉及一种接触器状态的确定方法、装置、电池管理系统及车辆。
技术介绍
1、目前，新能源车辆已经成为当今车辆发展的新方向，电动车辆的电能由动力电池提供。动力电池的控制回路通常包括主正接触器、主负接触器和预充接触器。在相关技术中，动力电池的控制回路通常采用主正接触器与预充接触器并联，当正极一侧接触器发生粘连故障时，无法确定主正接触器还是预充接触器发生粘连，造成了安全隐患。
技术实现思路
1、本公开的目的是提供一种能够确定控制回路各接触器状态的接触器状态的确定方法、装置、电池管理系统及车辆。
2、为了实现上述目的，本公开提供一种接触器状态的确定方法，电池模组的正极接总正接触器，所述电池模组的负极接总负接触器，预充接触器的一端与所述总负接触器的前端连接，所述预充接触器的另一端通过预充电阻与所述总负接触器的后端连接，所述总负接触器的后端通过检测电路连接至检测电源的正极，所述方法包括：
3、在接收到用于指示将所述电池模组的负极侧接触器断开的第一断...
【技术保护点】
1.一种接触器状态的确定方法，其特征在于，电池模组(11)的正极接总正接触器(3)，电池模组(11)的负极接总负接触器(4)，预充接触器(5)的一端与所述总负接触器(4)的前端连接，预充接触器(5)的另一端通过预充电阻(6)与所述总负接触器(4)的后端连接，所述总负接触器(4)的后端通过所述检测电路(2)连接至检测电源的正极，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一节点的电压确定所述总负接触器(4)和所述预充接触器(5)的状态，包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测电路(2)为分压电路，所述...
【技术特征摘要】
1.一种接触器状态的确定方法，其特征在于，电池模组(11)的正极接总正接触器(3)，电池模组(11)的负极接总负接触器(4)，预充接触器(5)的一端与所述总负接触器(4)的前端连接，预充接触器(5)的另一端通过预充电阻(6)与所述总负接触器(4)的后端连接，所述总负接触器(4)的后端通过所述检测电路(2)连接至检测电源的正极，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一节点的电压确定所述总负接触器(4)和所述预充接触器(5)的状态，包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测电路(2)为分压电路，所述分压电路包括串联连接的第一电阻(7)和第二电阻(8)，所述第一节点为所述第一电阻(7)和所述第二电阻(8)之间的节点。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述总正接触器(3)接快充正接触器(9)的第一端(9a)，所述快充正接触器(9)的第二端(9b)接快充端口的正极，所述总负接触器(4)接快充负接触器(10)的第一端(10a)，所述快充负接触器(10)的第二端(10b)接快充端口的负极，所述方法还包括：
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
7.一种接触器状态的确定装置(100)，其特征在于，所述接触器状态的确定装置(100)包括检测电路(2)和控制器(1)，电池模组(11)的正极接总正接触器(3)，电池模组(11)的负极接总...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁更新，杨钰，刘陈明，岳翔，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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