用于至少部分电驱动的机动车的机动车传动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于至少部分电驱动的机动车的机动车传动装置。机动车传动装置(11)包括驱动轴(15)、输出轴(16)以及第一行星齿轮组(P1)和第二行星齿轮组(P2)，其中，驱动轴(15)被设置成用于与驱动机耦联。此外，至少在功能上设置有第一切换元件(A)和第二切换元件(B)。此外，本发明专利技术还涉及驱动单元(5)、机动车驱动系、混合动力车辆或电动车辆以及用于运行机动车传动装置的方法。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于至少部分电驱动的机动车的机动车传动装置，其包括驱动轴、输出轴以及第一行星齿轮组和第二行星齿轮组，其中，驱动轴被设置成用于与驱动机、尤其是电机耦联，其中，第一行星齿轮组和第二行星齿轮组分别具有形式分别为太阳轮、行星架和齿圈的各一个第一元件、各一个第二元件和各一个第三元件，其中，至少在功能上设置有第一切换元件和第二切换元件，其中，输出轴抗相对转动地与第一行星齿轮组的第二元件连接，其中，第一行星齿轮组的第三元件和第二行星齿轮组的第二元件抗相对转动地彼此处于连接中，并且其中，第二行星齿轮组的第三元件固定不动。此外，本专利技术还涉及用于至少部分电驱动的机动车的驱动单元、用于混合动力车辆或电动车辆的机动车驱动系、混合动力车辆或电动车辆、以及用于运行机动车传动装置的方法。

技术介绍

1、在实施为电动车辆或混合动力车辆的机动车中，有时在各自的驱动系中，在至少一个电机与各自的机动车的驱动轮之间设置有机动车传动装置，以便可以将至少一个电机的驱动运动尤其是减速地传递给驱动轮。除了单挡位构成的传动装置外，在此有时也部分使用其中可以切换出两个或更多个挡位的机动车传本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.用于至少部分电驱动的机动车的机动车传动装置(11至11V)，所述机动车传动装置包括驱动轴(15；15‘)、输出轴(16)以及第一行星齿轮组(P1)和第二行星齿轮组(P2)，其中，所述驱动轴(15；15‘)被设置成用于与驱动机、尤其是电机(12)耦联，其中，所述第一行星齿轮组(P1)和所述第二行星齿轮组(P2)分别具有形式分别为太阳轮、行星架和齿圈的各一个第一元件(E11、E12)、各一个第二元件(E21、E22)和各一个第三元件(E31、E32)，其中，至少在功能上设置有第一切换元件(A)和第二切换元件(B)，其中，所述输出轴(16)与所述第一行星齿轮组(P1)的第二元件(E21)抗...

【技术特征摘要】

1.用于至少部分电驱动的机动车的机动车传动装置(11至11v)，所述机动车传动装置包括驱动轴(15；15‘)、输出轴(16)以及第一行星齿轮组(p1)和第二行星齿轮组(p2)，其中，所述驱动轴(15；15‘)被设置成用于与驱动机、尤其是电机(12)耦联，其中，所述第一行星齿轮组(p1)和所述第二行星齿轮组(p2)分别具有形式分别为太阳轮、行星架和齿圈的各一个第一元件(e11、e12)、各一个第二元件(e21、e22)和各一个第三元件(e31、e32)，其中，至少在功能上设置有第一切换元件(a)和第二切换元件(b)，其中，所述输出轴(16)与所述第一行星齿轮组(p1)的第二元件(e21)抗相对转动地连接，其中，所述第一行星齿轮组(p1)的第三元件(e31)和所述第二行星齿轮组(p2)的第二元件(e22)抗相对转动地彼此处于连接中，并且其中，所述第二行星齿轮组(p2)的第三元件(e32)固定不动，

2.根据权利要求1所述的机动车传动装置(11至11iv)，其特征在于，至少在功能上还设置有第三切换元件(c)，所述第三切换元件被设立成用于在接合状态中使所述第二行星齿轮组(p2)的第一元件(e12)与所述驱动轴(15；15‘)抗相对转动地相互连接。

3.根据权利要求1或2所述的机动车传动装置(11“至11v)，其特征在于，还设置有输入轴(28；28‘)以及至少在功能上设置有另外的切换元件(d)和附加的切换元件(e)，其中，所述输入轴(28；28‘)被设置成用于与另外的驱动机、优选电机(25)耦联，其中，至少在功能上设置的另外的切换元件(d)被设立成用于在接合状态中使所述输入轴(28；28‘)抗相对转动地与所述第二行星齿轮组(p2)的第一元件(e12)连接，或者被构造成用于在接合状态中使所述输入轴(28；28‘)抗相对转动地与所述第一行星齿轮组(p1)的第三元件(e31)和所述第二行星齿轮组(p2)的第二元件(e22)连接，并且其中，至少在功能上设置的附加的切换元件(e)被设立成用于在接合状态中使所述输入轴(28；28‘)与所述驱动轴(15‘)抗相对转动地相互连接。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车传动装置(11；11“；11iv)，其特征在于，所述至少在功能上设置的第一切换元件(a)在接合状态中通过如下方式直接造成所述第一行星齿轮组(p1)的第三元件(e31)和所述第二行星齿轮组(p2)的第二元件(e22)的固定不动的状态，即，所述第一切换元件(a)在接合状态中使所述第一行星齿轮组(p1)的第三元件(e31)和所述第二行星齿轮组(p2)的第二元件(e22)抗相对转动地与固定不动的结构元件(20)连接。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车传动装置(11‘；11“‘；11v)，其特征在于，所述至少在功能上设置的第一切换元件(a)在接合状态中通过如下方式间接地造成所述第一行星齿轮组(p1)的第三元件(e31)和所述第二行星齿轮组(p2)的第二元件(e22)的固定不动的状态，即，所述第一切换元件(a)在接合状态中将所述第二行星齿轮组(p2)的第一元件(e12)抗相对转动地与固定不动的结构元件(20)连接。

6.根据前述权利要求中任一项所述的机动车传动装置(11至11v)，其特征在于，各个切换元件(a、b、c；a、b、c、d、e；a、b、e、d)至少在功能上被实施为形状锁合的切换元件，优选被实施为非同步的牙嵌式切换元件。

7.根据权利要求2和权利要求6所述的机动车传动装置(11；11“；11iv)，其特征在于，所述第二切换元件(b)和所述第三切换元件(c)由切换装置(22)形成，所述切换装置的耦联元件(23)能分别定位在第一切换位置和第二切换位置中，其中，所述耦联元件(23)在第一切换位置中在功能上反映了所述第二切换元件(b)的操纵状态并使所述第二行星齿轮组(p2)的第一元件(e12)抗相对转动地与所述输出轴(15；15‘)连接，并且其中，所述耦联元件(23)在第二切换位置中在功能上反映了所述第三切换元件(c)的操纵状态并使所述第二行星齿轮组(p2)的第一元件(e12)与所述驱动轴(15；15‘)抗相对转动地相互连接。

8.根据权利要求2、5和6所述的机动车传动装置(11‘；11“‘)，其特征在于，所述第一切换元件(a)、所述第二切换元件(b)和所述第三切换元件(c)由切换装置(22‘)形成，所述切换装置的耦联元件(23‘)能分别定位在第一切换位置、第二切换位置和第三切换位置中，其中，所述耦联元件(23‘)在第一切换位置中在功能上反映了所述第一切换元件(a)的操纵状态并使所述第二行星齿轮组(p2)的第一元件(e12)固定不动，其中，所述耦联元件(23‘)在第二切换位置中在功能上反映了所述第二切换元件(b)的操纵状态并使所述第二行星齿轮组(p2)的第一元件(e12)抗相对转动地与所述输出轴(16)连接，并且其中，所述耦联元件(23‘)在第三切换位置中在功能上反映了所述第三切换元件(c)的操纵状态并使所述第二行星齿轮组(p2)的第一元件(e12)与所述驱动轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：约翰尼斯·卡尔滕巴赫，托马斯·梅尔廷，姆拉詹·拉迪奇，凯·博恩特雷格，约翰尼斯·格吕克勒，斯特凡·伦纳，
申请(专利权)人：采埃孚股份公司，
类型：发明
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