【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及轮的领域，并且更具体地，涉及用于车辆的轮组件和相关方法。
技术介绍
1、典型的轮可以包括轮辋和围绕该轮辋的轮胎。轮胎将车辆的负载从轴通过轮传递到地面。轮胎(例如，在大多数车辆上存在的轮胎)是气动轮胎。换句话说，典型的轮胎例如用空气或其他气体(例如，氮气)来气动地充胀。更具体地，将空气注入轮胎内部和轮辋之间的空间中以充胀该轮胎。
2、在操作期间，由于被气动地充胀，因此当车辆在路面上行驶时轮胎吸收力。可以选择轮胎和相关的充胀压力以吸收上述力，同时减少任何变形。然而，在许多情况下，施加在轮胎上的过大的力可能会导致轮胎和/或轮辋变形、穿孔或爆胎。典型力也会导致轮胎的胎面磨损，而过大的力也可能会导致快速的胎面磨损，这可能会导致轮胎的寿命缩短和轮的结构完整性降低。
3、为了解决基于气动的轮的缺点，已经开发出非气动轮。非气动是指不注入空气或其他气体以使轮胎的内部体积充胀。非气动轮的一种方法是使用机械弹簧。例如，授予gustafson的美国专利no.911,975公开了一种弹簧轮。副轮辐成对地布置在主轮辐对之间，并且因此副轮辐中的每个副轮辐的构件经过对应的一对相交撑条的相对侧。副轮辐中的每个副轮辐均包括一对伸缩构件，所述伸缩构件在其外端部处枢转地连接到形成在轮毂上的耳部并且在其相对端部处延伸到对应的构件中。
4、授予weston的美国专利no.1,601,518公开了一种包括径向臂的弹性轮。轮毂和轮辋构件之间的连接可以通过这些臂的外端部中的枢轴销提供，在所述枢轴销上设有轴颈连接的连杆。连杆与弯曲
5、另一种方法包括在轮的轮毂和外轮辋之间的轮盘。例如，授予courtney的美国专利no.1,808,886也公开了在轮的轮毂和轮辋之间的轮盘或侧壁。轮盘由从轮的轮毂伸出的立柱接合并且从外凸缘倾斜地延伸到轮的轮毂。轮盘通过抵抗由于在轮正在转弯时产生的应力而导致的横向位移的任何趋势来辅助轮的轮胎和轮辋。
6、授予henap的美国专利no.1,979,935公开了一种液压轮辐轮。每个液压轮辐均包括外部段和内部段形式的伸缩部段。外部段具有从一个端部伸出的立柱。内部段从外部段延伸并且在其延伸端部处配备有阀杆。
7、授予al-sabah的美国专利no.6,041,838公开了一种轮，所述轮包括以彼此间隔开的关系定位的轮辐。轮辐中的每一个轮辐均具有连接到轮辋的第一端部和在偏离其相应径向轴线的偏移位置中连接到轮毂板构件的板构件末端的第二端部。轮辐中的每个轮辐的偏移位置还通过轮辐中的每个轮辐以与其径向轴线成预定角度(例如，小于90度)连接到板构件末端中的相应的一个板构件末端并且限定可操作的偏移轮辐轴线来进一步限定，所述可操作的偏移轮辐轴线以预定角度与板构件末端的径向轴线相交。
8、授予cornellier的美国专利no.6,698,480公开了一种减震轮辐，每个减震轮辐均具有中心圆柱管。每个管均包括具有孔口的内帽和具有孔口的外帽。每个轮辐均具有内部活塞、具有孔口的杆、以及销。销将轮辐中的一个轮辐可枢转地联接到轮毂。每个轮辐均具有外部活塞、具有孔口的杆、以及销。销将轮辐中的一个轮辐可枢转地联接到轮辋组件。内部活塞和外部活塞将每个管内的空间划分成内部室、外部室和中心室。
9、尽管在气动轮胎式轮和非气动轮胎式轮方面取得了进步，但是仍然需要改进轮技术，特别是对于例如大型建筑车辆或者采矿车辆更是如此。轮更换的费用以及轮更换期间所经历的停工期可能会显著增加建筑或采矿项目的费用。
技术实现思路
1、待联接到车辆的轮毂的轮组件可包括联接到车辆的轮毂的内轮辋和围绕轮毂的外轮辋。轮组件还可以包括可操作地联接在内轮辋和外轮辋之间的气体弹簧和相关联的整体式液压阻尼器，以提供内轮辋和外轮辋之间相对运动的悬架。每个气体弹簧和相关联的整体式液压阻尼器可包括：第一缸体和可在第一缸体中滑动的第二缸体；由第二缸体的端部承载的第一密封件，第一密封件在第一缸体内限定第一气室和第二气室；以及轴，轴在第一缸体中延伸并进入第二缸体，在第二缸体内限定液压流体室。每个气体弹簧和相关联的整体式液压阻尼器还可以包括联接到轴的扩大的孔体，该孔体与第二缸体一起限定液压阻尼器。
2、轴可联接到第一缸体的一端部。例如，每个气体弹簧和相关联的整体式液压阻尼器可以包括分别联接到第一气室和第二气室的至少一个气体端口。
3、每个气体弹簧和相关联的整体式液压阻尼器可包括与第二缸体联接的至少一个液压流体端口。例如，轮组件可以包括承载在第二缸体内的限流器。例如，限流器可以在其中具有孔，以允许液压流体从中流过。
4、每个气体弹簧和相关联的整体式液压阻尼器可包括联接到第一缸体和第二缸体的第一安装托架和第二安装托架，以用于安装在内轮辋和外轮辋之间。例如，轮组件可以包括联接到外轮辋并与内轮辋的相邻部分限定可闭合间隙的外环。每个气体弹簧和相关联的整体式液压阻尼器可以具有允许外环限定机械止动件的操作行程。
5、方法的一方面涉及一种制造待联接到车辆的轮毂的轮组件的方法。该方法可以包括将多个气体弹簧和相关联的整体式液压阻尼器可操作地联接在待联接到车辆的轮毂的内轮辋和围绕该轮毂的外轮辋之间，以提供用于内轮辋和外轮辋之间的相对运动的悬架。多个气体弹簧和相关联的整体式液压阻尼器中的每一个可包括：第一缸体和可在其中滑动的第二缸体；由第二缸体的端部承载的第一密封件，第一密封件在第一缸体内限定第一气室和第二气室；轴，轴在第一缸体中延伸并进入第二缸体，在第二缸体内限定液压流体室；以及联接到轴的扩大的孔体，该孔体与第二缸体一起限定液压阻尼器。
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1.一种待联接到车辆的轮毂的轮组件，所述轮组件包括：
2.根据权利要求1所述的轮组件，其特征在于，所述轴联接到第一缸体与第二缸体相对的一端部。
3.根据权利要求1所述的轮组件，其特征在于，每个气体弹簧和相关联的整体式液压阻尼器包括分别与第一气室和第二气室联接的至少一个气体端口。
4.根据权利要求1所述的轮组件，其特征在于，每个气体弹簧和相关联的整体式液压阻尼器包括联接到第二缸体的至少一个液压流体端口。
5.根据权利要求1所述的轮组件，其包括位于第二缸体内的限流器。
6.根据权利要求1所述的轮组件，其特征在于，每个气体弹簧和相关联的整体式液压阻尼器包括联接到第一缸体和第二缸体的第一安装托架和第二安装托架，用于安装在所述内轮辋和所述外轮辋之间。
7.根据权利要求1所述的轮组件，其包括外环，所述外环联接到所述外轮辋并与所述内轮辋的相邻部分限定可闭合间隙。
8.根据权利要求7所述的轮组件，其特征在于，每个气体弹簧和相关联的整体式液压阻尼器具有允许所述外环限定机械止动件的操作行程。
9.根据权利
10.一种待联接到车辆的轮毂的轮组件，所述轮组件包括：
11.根据权利要求10所述的轮组件，其特征在于，每个气体弹簧和相关联的整体式液压阻尼器包括联接到第二缸体的至少一个液压流体端口。
12.根据权利要求10所述的轮组件，其包括位于第二缸体内的限流器。
13.根据权利要求10所述的轮组件，其特征在于，每个气体弹簧和相关联的整体式液压阻尼器包括联接到第一缸体和第二缸体的第一安装托架和第二安装托架，用于安装在所述内轮辋和所述外轮辋之间。
14.根据权利要求10所述的轮组件，其包括外环，所述外环联接到所述外轮辋并与所述内轮辋的相邻部分限定可闭合间隙。
15.根据权利要求14所述的轮组件，其特征在于，每个气体弹簧和相关联的整体式液压阻尼器具有允许所述外环限定机械止动件的操作行程。
16.根据权利要求10所述的轮组件，其包括由外轮辋承载的胎面。
17.一种制造待联接到车辆的轮毂的轮组件的方法，所述方法包括：
18.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，所述轴联接到第一缸体的一端部。
19.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，每个气体弹簧和相关联的整体式液压阻尼器包括分别联接到第一气室和第二气室的至少一个气体端口。
20.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，每个气体弹簧和相关联的整体式液压阻尼器包括联接到第二缸体的至少一个液压流体端口。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种待联接到车辆的轮毂的轮组件，所述轮组件包括：
2.根据权利要求1所述的轮组件，其特征在于，所述轴联接到第一缸体与第二缸体相对的一端部。
3.根据权利要求1所述的轮组件，其特征在于，每个气体弹簧和相关联的整体式液压阻尼器包括分别与第一气室和第二气室联接的至少一个气体端口。
4.根据权利要求1所述的轮组件，其特征在于，每个气体弹簧和相关联的整体式液压阻尼器包括联接到第二缸体的至少一个液压流体端口。
5.根据权利要求1所述的轮组件，其包括位于第二缸体内的限流器。
6.根据权利要求1所述的轮组件，其特征在于，每个气体弹簧和相关联的整体式液压阻尼器包括联接到第一缸体和第二缸体的第一安装托架和第二安装托架，用于安装在所述内轮辋和所述外轮辋之间。
7.根据权利要求1所述的轮组件，其包括外环，所述外环联接到所述外轮辋并与所述内轮辋的相邻部分限定可闭合间隙。
8.根据权利要求7所述的轮组件，其特征在于，每个气体弹簧和相关联的整体式液压阻尼器具有允许所述外环限定机械止动件的操作行程。
9.根据权利要求1所述的轮组件，其包括由外轮辋承载的胎面。
10.一种待联接到车辆的轮毂的轮组件，所述轮组件包括：
11.根据权利要求10所述的轮组件，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：Z·科米尼，
申请(专利权)人：GACW股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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