【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及飞行器涡轮机的领域，特别地涉及这些涡轮机的包括可变桨距轮叶的推进螺旋桨。
技术介绍
1、技术背景特别包括文献us 5 431 539 a、us2020/131917 a1以及fr 3 059364a1。
2、改变涡轮机螺旋桨的叶片的桨距或可变桨距是提高涡轮机在不同飞行条件下的性能和效率的一种方法。
3、具有至少一个无涵道式螺旋桨的涡轮机(也被称为“开式转子”或“无涵道式风扇”)都配备有这些桨距改变系统。在这类涡轮机中，存在具有两个对转式无涵道式螺旋桨(无涵道式风扇(unducted fan，udf))的涡轮机，或者具有单个无涵道式螺旋桨(无涵道式单个风扇(unducted single fan，usf))和整流器的涡轮机，整流器包括多个定子轮叶。
4、开式转子涡轮轴发动机主要包括在由飞行器结构承载的固定的圆筒形短舱内的共轴“气体发生器”部分和共轴“推进”部分。气体发生器部分可以布置在推进部分的上游或下游。术语“上游”和“下游”是相对于涡轮机中的气体的流通来限定的。推进部分包括两个共轴的对转式螺旋桨，分别为上游螺旋桨和下游螺旋桨，并且由气体发生器部分的涡轮(特别是低压涡轮)经由减速齿轮(例如通过周转齿轮系)驱动以反向旋转。螺旋桨在短舱外从驱动轴的纵向轴线大致径向地延伸。
5、一般来说，每个螺旋桨包括大致圆筒形的旋转壳体，旋转壳体承载外多边形环状毂部，外多边形环状毂部围绕纵向轴线被旋转地接纳在固定短舱中。毂部包括围绕纵向轴线围绕毂部的外周分布的径向圆柱形容纳部。具有径向轴
6、为了使得涡轮轴发动机能够在所遇到的各种飞行阶段中最佳地运行，对转式螺旋桨的叶片可以在环状部的径向容纳部中旋转。为此，叶片由适当系统驱动而围绕叶片的相应的枢转轴线(被称为桨距轴线)旋转，该适当系统使得叶片的桨距(即螺旋桨的桨距)能够在飞行期间变化。
7、用于使螺旋桨的叶片的桨距改变的系统覆盖了在两个极端位置(即“反向”极端位置和“顺桨”极端位置)之间的旋转角度范围，在“反向”极端位置，叶片例如沿着超出横向于涡轮轴发动机的轴线(飞行器向前移动的方向)的平面30°的方向延伸，从而以常规推力反向器的方式帮助飞行器制动，在“顺桨”极端位置，例如在发动机发生故障的情况下，叶片相对于飞行器向前移动的方向尽可能向后，从而提供尽可能小的阻力(抗力)。叶片在顺桨位置与反向位置之间的角度行程例如约为120°。
8、一般来说，一种用于使螺旋桨的叶片的桨距改变的系统包括控制装置和连接机构，连接机构将控制装置连接到螺旋桨的每个叶片，以确保叶片的期望的成角度的枢转。
9、已经提出了各种解决方案来改变“开放转子”类型或其他类型的涡轮轴发动机的螺旋桨的叶片的桨距。
10、例如，从文献fr 2 908 451获知了一种涡轮轴发动机，在该涡轮轴发动机中，用于使每个螺旋桨的叶片的定向改变的系统有利地包括单个环形汽缸，单个环形汽缸通过其汽缸部分安装在螺旋桨的环状毂部上，同时单个环形汽缸的活塞通过系统的与汽缸相关联的连接机构而连接到各个叶片的根部。由于环形汽缸的流体控制，活塞的移动通过改变叶片的桨距而确保了叶片的通过连接机构进行的期望的成角度的枢转。
11、还从文献wo 2013/050704获知了用于飞行器螺旋桨涡轮机的另一桨距改变系统，该桨距改变系统包括单个环形汽缸和连接机构，单个环形汽缸相对于螺旋桨的毂部布置在固定壳体或内转子上，连接机构包括传动轴承，传动轴承在一侧附接到汽缸的可移动部分，在另一侧与连接装置配合，连接装置用于将该机构连接到旋转毂部的叶片，使得旋转驱动机构的传动轴承将固定汽缸的可移动部分的平移移位传递到用于连接旋转机构的连接装置，以改变螺旋桨的叶片的定向。
12、图1示出了用于使螺旋桨的叶片的桨距改变的桨距改变系统。在该示例中，汽缸的茎状部处于其延伸位置，茎状部的延伸位置对应于叶片的顺桨位置。图2和图3示出了连接机构的沿着涡轮轴发动机的纵向轴线的更详细的视图(图2)和横截面(图3)。
13、连接机构1包括铰接式连接杆2，连接杆围绕环形汽缸3分布，并且在一侧连接到活塞4，在另一侧连接到径向轴5，径向轴分别固定到螺旋桨的叶片的根部，以由于连接机构的连接杆的平移运动而引起径向轴和相关联的叶片的旋转。这种类型的具有连接杆的连接机构保证了使用中的安全且可靠的运行，零件不会彼此滑动和/或摩擦。
14、更具体地，为了进行这种运动学连接，每个连接杆2包括联接部6和偏心部7。联接部6的一个端部连接到活塞4，另一个端部经由轭部8连接到偏心部7的一个端部，而偏心部的另一个端部连接到固定在螺旋桨的叶片的根部上的径向轴5。轭部8使得能够通过具有轴线x的枢转连接将联接部6连接到偏心部7，轴线x平行于相关联的叶片的径向桨距轴线a。轭部8是u形的并且旨在接纳轴线x以形成枢转连接。轭部从桨距轴线朝外。换言之，轭部包括通过中心部分连接的两个臂，中心部分比敞开部分距桨距轴线更近，敞开部分被限定在两个臂的自由端部之间。
15、通过将联接部连接到偏心部，汽缸的平移运动通过杠杆臂效应转化为叶片的旋转运动，以将必要的扭矩传递给螺旋桨的叶片，从而驱动螺旋桨的叶片旋转。
16、然而，偏心部的最大旋转角度(以α表示)(对应于叶片的顺桨位置)因此受到剩余间隙(以j表示)(靠近图3所示的轭部的机加工部)的限制。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是弥补这些缺点，并提出一种用于使螺旋桨的叶片的桨距改变的系统，该系统的轭部的设计使得能够优化偏心部的角度轨迹的范围，以轴向地优化螺旋桨的运动控制的总尺寸。
2、为此，本专利技术涉及一种用于使涡轮机的螺旋桨的叶片的桨距改变的系统，每个叶片被安装成围绕桨距轴线枢转，该系统包括控制装置和连接机构，连接机构将控制装置连接到螺旋桨的每个叶片，对于螺旋桨的每个叶片，连接机构包括：
3、-联接部，联接部具有连接到控制装置的第一端部；以及
4、-偏心部，偏心部具有第一端部和第二端部，偏心部的第一端部连接到叶片以驱动叶片围绕叶片的桨距轴线旋转，偏心部的第二端部形成轭部，轭部通过枢转连接而连接到联接部的第二端部。
5、根据本专利技术，偏心部的轭部是u形的以接纳枢转连接的轴线，并且偏心部的轭部包括通过中心部分连接的两个臂，中心部分比轭部的敞开部分距桨距轴线更远，轭部的敞开部分与中心部分相对并且被限定在两个臂的自由端部之间，使得偏心部的轭部朝向叶片的桨距轴线定向。
6、通过使偏心部的轭部(在下文也称为内轭部)朝向叶片的桨距轴线定向，增大了通过联接部进行的运动学控制的行进路径。这使得联接部与偏心部之间的连接中的切向间隙移动，使得偏心部的行程不再受到限制。
7、这种类型的连接使得能够保持完整的角度轨迹，而不会在联接部与偏心部之间的连本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于使涡轮机的螺旋桨的叶片的桨距改变的系统(40)，每个叶片(25)被安装成围绕桨距轴线(A)枢转，所述系统包括控制装置和连接机构(50)，所述连接机构将所述控制装置连接到所述螺旋桨的每个叶片，对于所述螺旋桨的每个叶片，所述连接机构包括：
2.根据权利要求1所述的桨距改变系统，其中，所述偏心部(55)具有朝向所述联接部(54)定向的曲率。
3.根据权利要求1或2所述的桨距改变系统，其中，所述联接部(54)具有朝向所述桨距轴线(A)定向的曲率。
4.一种用于飞行器的涡轮机(10)，所述涡轮机包括配备有叶片的至少一个螺旋桨(16，17)以及根据前述权利要求中任一项所述的用于使叶片的桨距改变的系统(40)。
5.根据以上权利要求所述的涡轮机，其中，所述螺旋桨是无涵道式的。
6.根据以上权利要求所述的涡轮机，所述涡轮机包括具有多个定子轮叶的整流器。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种用于使涡轮机的螺旋桨的叶片的桨距改变的系统(40)，每个叶片(25)被安装成围绕桨距轴线(a)枢转，所述系统包括控制装置和连接机构(50)，所述连接机构将所述控制装置连接到所述螺旋桨的每个叶片，对于所述螺旋桨的每个叶片，所述连接机构包括：
2.根据权利要求1所述的桨距改变系统，其中，所述偏心部(55)具有朝向所述联接部(54)定向的曲率。
3.根据权利要求1或2所述的桨距改变...
【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯托夫·马赛尔·卢西恩·博得里吉昂，克莱门特·柯泰特，
申请(专利权)人：赛峰飞机发动机公司，
类型：发明
国别省市：
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