【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车制动，更具体地，涉及一种自动识别驾驶意图的制动踏板感调节装置及方法、汽车。
技术介绍
1、汽车制动踏板感关乎用户驾驶体验、舒适性及安全性，评价制动踏板感优劣的因素较多，其中初始制动踏板行程(也称初始空行程)长对驾驶员的影响较大。
2、初始踏板行程受制动系统零部件结构制约，如真空助力器及制动主缸的自由间隙、摩擦片与制动盘的间隙等，使得该初始空行程无法做到更短。同时，大力推行低拖滞卡钳的主要措施是增大摩擦片与制动盘间隙，必然导致制动器需液量的增大，直接反映在制动踏板的空行程增大上。在驾驶员踩制动踏板时，需要消除制动系统的初始空行程后，才能通过制动液推动摩擦片压紧制动盘产生制动力。由于固有的较大空行程使得驾驶初段无法快速建立制动压力，甚至有踏空感觉，严重影响制动安全性和舒适性。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是针对现有技术存在的不足，提供了一种自动识别驾驶意图的制动踏板感调节装置及调节方法、汽车，该调节装置针对摩擦片与制动盘间隙加大的低拖滞卡钳，可通过针对性标定快速消除初始间隙加快踏板响应速度的汽车制动踏板感调节装置，解决现有问题。
2、为了实现上述目的，本专利技术提供了一种自动识别驾驶意图的制动踏板感调节装置，包括：
3、调节机构，所述调节机构包括控制器和调节缸体，所述调节缸体内活动设置有活塞和螺簧，所述控制器能够控制所述活塞向所述螺簧的方向移动，所述调节缸体的侧壁和底壁上分别设置有进油口和出油口，所述调节缸体的底部设置有与所述
4、踏板转角传感器，设置在制动踏板上，所述踏板转角传感器与所述控制器连接，所述制动踏板发生转动时，所述踏板转角传感器向所述控制器发生信号，并控制所述活塞向所述螺簧方向移动从而对所述进油口进行封堵；
5、三通连接件，所述三通连接体的第一端和第二端分别与储液壶和所述进油口连通，所述三通连接体的第三端与所述储液壶通道连通。
6、可选地，所述调节缸体上还设置有制动油管流动通道、制动油管进油通道和制动油管出油通道，所述制动油管进油通道的一端设置在所述第一弹性堵件的一端，所述制动油管出油通道的一端设置在所述第一弹性堵件的另一端，所述制动油管流动通道将所述制动油管进油通道和所述制动油管出油通道连通。
7、可选地，所述第一弹性堵件包括第一阀芯和第一弹簧，所述第一阀芯的一端与所述制动油管通道之间设置有第一密封圈，所述第一弹簧与所述第一阀芯的另一端连接，所述制动油管进油通道和所述制动油管出油通道位于所述第一阀芯的两端。
8、可选地，所述第二弹性堵件包括第二阀芯和第二弹簧，所述第二阀芯的一端与所述储液壶通道之间设置有第二密封圈，所述第二阀芯内部设置有油槽，所述油槽将所述第二阀芯的中部外周空间与所述第二阀芯的另一端的外部空间相连通，所述第二弹簧与所述第二阀芯的另一端连接。
9、可选地，所述调节机构还包括与所述控制器连接的控制电机，所述控制电机平行设置在所述调节缸体的一侧，所述活塞为齿条活塞，所述齿条活塞的齿条部分与齿轮相啮合，所述控制电机通过传动带与所述齿轮连接。
10、可选地，所述齿条活塞的活塞部分的中部套设有多个密封圈，所述密封圈与所述进油口相配合。
11、可选地，所述调节缸体的开口处设置有端盖，所述端盖的中部开设有过孔，所述端盖的周向上设置有多个安装孔，所述过孔与所述齿条活塞滑动配合。
12、可选地，所述制动踏板上设有踏板转轴，所述踏板转轴通过拨叉与所述踏板转角传感器连接。
13、本专利技术还提供了一种自动识别驾驶意图的制动踏板感调节方法，利用上述的自动识别驾驶意图的制动踏板感调节装置，该方法包括：
14、踏板转角传感器监测到制动踏板发生转动后，向控制器发出信号；
15、控制器驱动活塞向靠近螺簧方向移动，驱动活塞将进油口切换至关闭模式并继续移动，使调节缸体内刹车油的压力增大，并将第一弹性堵件打开从而开通制动油管通道；
16、制动油管通道内刹车油反向流动，使第一弹性堵件关闭，随着活塞继续向靠近螺簧方向移动，使调节缸体内刹车油的压力继续增，并将第二弹性堵件打开从而开通储液壶通道；
17、踏板转角传感器监测到制动踏板复位后，控制器驱动活塞向远离螺簧方向移动，使第二弹性堵件关闭，直至进油口切换至打开模式。
18、本专利技术还提供了一种汽车，包括上述的自动识别驾驶意图的制动踏板感调节装置。
19、本专利技术提供了一种自动识别驾驶意图的制动踏板感调节装置及方法、汽车，其有益效果在于：
20、1、该调节装置通过采集制动踏板转角传感器的转角，自动识别驾驶员的刹车意图，通过控制电机及时控制调节机构的动作，实现齿条活塞的移动，确保调节机构与储液壶的油液正确流动；
21、2、该调节装置通过拨叉与踏板转轴的联动，实现踏板转角传感器的正反向转动，从而输出与踏板的踩下与回位相一致的信号，用于控制齿条活塞的压入与回退；
22、3、该调节装置通过承受不同压力开启的弹性堵件，实现了制动油管通道和储液壶通道两条油路的切换，当制动油管通道开通时，可快速消除制动器摩擦片与制动盘的间隙，达到减小踏板初始空行程的目的；
23、4、该调节装置通过第一弹簧和第二弹簧的弹簧弹力的调节，确保第一阀芯和第二阀芯按照正确的顺序来打开和关闭；
24、5、该调节装置通过控制器的数据标定，快速消除刹车片与制动盘之间的间隙，满足较大盘片间隙的低拖滞卡钳要求，降低卡钳拖滞力矩，降低能耗；
25、6、该调节装置通过控制器的数据标定，满足不通风风格踏板感的要求。
26、本专利技术的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
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1.一种自动识别驾驶意图的制动踏板感调节装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的自动识别驾驶意图的制动踏板感调节装置，其特征在于，所述调节缸体上还设置有制动油管流动通道、制动油管进油通道和制动油管出油通道，所述制动油管进油通道的一端设置在所述第一弹性堵件的一端，所述制动油管出油通道的一端设置在所述第一弹性堵件的另一端，所述制动油管流动通道将所述制动油管进油通道和所述制动油管出油通道连通。
3.根据权利要求2所述的自动识别驾驶意图的制动踏板感调节装置，其特征在于，所述第一弹性堵件包括第一阀芯和第一弹簧，所述第一阀芯的一端与所述制动油管通道之间设置有第一密封圈，所述第一弹簧与所述第一阀芯的另一端连接，所述制动油管进油通道和所述制动油管出油通道位于所述第一阀芯的两端。
4.根据权利要求3所述的自动识别驾驶意图的制动踏板感调节装置，其特征在于，所述第二弹性堵件包括第二阀芯和第二弹簧，所述第二阀芯的一端与所述储液壶通道之间设置有第二密封圈，所述第二阀芯内部设置有油槽，所述油槽将所述第二阀芯的中部外周空间与所述第二阀芯的另一端的外部空间相连通，所
5.根据权利要求1所述的自动识别驾驶意图的制动踏板感调节装置，其特征在于，所述调节机构还包括与所述控制器连接的控制电机，所述控制电机平行设置在所述调节缸体的一侧，所述活塞为齿条活塞，所述齿条活塞的齿条部分与齿轮相啮合，所述控制电机通过传动带与所述齿轮连接。
6.根据权利要求5所述的自动识别驾驶意图的制动踏板感调节装置，其特征在于，所述齿条活塞的活塞部分的中部套设有多个密封圈，所述密封圈与所述进油口相配合。
7.根据权利要求5所述的自动识别驾驶意图的制动踏板感调节装置，其特征在于，所述调节缸体的开口处设置有端盖，所述端盖的中部开设有过孔，所述端盖的周向上设置有多个安装孔，所述过孔与所述齿条活塞滑动配合。
8.根据权利要求1所述的自动识别驾驶意图的制动踏板感调节装置，其特征在于，所述制动踏板上设有踏板转轴，所述踏板转轴通过拨叉与所述踏板转角传感器连接。
9.一种自动识别驾驶意图的制动踏板感调节方法，利用根据权利要求1-8任一项所述的自动识别驾驶意图的制动踏板感调节装置，其特征在于，该方法包括：
10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-8任一项所述的自动识别驾驶意图的制动踏板感调节装置。
...【技术特征摘要】
1.一种自动识别驾驶意图的制动踏板感调节装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的自动识别驾驶意图的制动踏板感调节装置，其特征在于，所述调节缸体上还设置有制动油管流动通道、制动油管进油通道和制动油管出油通道，所述制动油管进油通道的一端设置在所述第一弹性堵件的一端，所述制动油管出油通道的一端设置在所述第一弹性堵件的另一端，所述制动油管流动通道将所述制动油管进油通道和所述制动油管出油通道连通。
3.根据权利要求2所述的自动识别驾驶意图的制动踏板感调节装置，其特征在于，所述第一弹性堵件包括第一阀芯和第一弹簧，所述第一阀芯的一端与所述制动油管通道之间设置有第一密封圈，所述第一弹簧与所述第一阀芯的另一端连接，所述制动油管进油通道和所述制动油管出油通道位于所述第一阀芯的两端。
4.根据权利要求3所述的自动识别驾驶意图的制动踏板感调节装置，其特征在于，所述第二弹性堵件包括第二阀芯和第二弹簧，所述第二阀芯的一端与所述储液壶通道之间设置有第二密封圈，所述第二阀芯内部设置有油槽，所述油槽将所述第二阀芯的中部外周空间与所述第二阀芯的另一端的外部空间相连通，所述第二弹簧与所述第二阀芯的另一端连接。
5.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：洪庆良，孙仁杰，彭锋，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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