【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车部件，具体涉及一种带紧急拉线的锁止结构。
技术介绍
1、随着社会经济水平不断提高，家家户户基本都有拥有了汽车作为家庭的出行工具，随着汽车行业水平不断的提高，用户对汽车的功能需求也越来越多，故现在的汽车具有各种各样的功能，其中油箱盖自动打开功能已经相当普及，可以提高用户在加油过程中的实用体验。
2、但现有的油箱盖自动打开功能存在以下缺陷：若出现驱动油箱盖转动的驱动单元出现损坏，就无法打开盖体，若强行将盖体打开则会出现内部结构损坏，为用户带来经济损失。
技术实现思路
1、为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出的一种带紧急拉线的锁止结构。
2、本技术就解决其技术问题所采用的技术方案如下：
3、一种带紧急拉线的锁止结构，包括壳体，转动连接壳体上的盖体，以及驱动盖体打开或闭合的驱动组件；
4、驱动组件包括安装传动部件的安装座、带动盖体转动的转动件、带动转动件转动的传动件，以及驱动传动件转动的驱动单元，传动件上形成有驱动槽，所述传动端置入在驱动槽内，所述驱动槽包括锁定段，所述转动件的传动端在锁定段内被限制朝向盖体打开方向转动；
5、所述安装座上设有一解锁件，所述解锁件带动传动件转动，使转动件的传动端脱离锁定段。
6、优选的，所述驱动槽包括滑动段和锁定段，所述锁定段在转动件的传动端沿盖体打开方向的转动轨迹中形成干涉，且所述传动端的转动轨迹始终位于滑动段所形成的转动轨迹内，并与滑动段构成传动抵接。通过以上改进
7、优选的，所述转动件与传动件具有不同的转动中心，以使所述锁定段形成有锁止位，所述锁定段沿锁止位的转动轨迹设置，所述滑动段朝向传动件的转动中心设置，所述滑动段与锁定段的连接处，形成转动件的解锁位。通过以上改进，由于转动件与传动件具有不同的转动中心，所以转动件与传动件的轨迹交叉点形成锁止位，在锁止位上转动件的传动端无法进行移动，且锁定段沿锁止位的转动轨迹设置故转动件的传动端在锁定段内无法移动，且滑动段朝向传动件的转动中心设置，当随着传动件转动，转动件的传动端进入到解锁位后，转动件的传动端可以沿着滑动段朝向传动件的转动中心滑动，实现盖体打开。
8、优选的，所述转动件的传动端在转动过程中相对驱动槽具有朝向传动件转动中心的运动趋势，以使转动件的传动端被限制在锁定段内，并在脱离锁定段后沿滑动段滑动。通过以上改进，由于转动件与传动件的转动中心不同，且具有不同的转动半径，使转动件的传动端在转动过程中相对驱动槽具有朝向传动件转动中心的运动趋势，当处于锁定段内，转动件无法进行转动，随着传动件转动，转动件脱离锁定段，并在传动件的作用下沿着滑动段滑动，并进行转动打开盖体。
9、优选的，所述驱动组件还包括导向座，所述导向座上形成有第一导向槽，所述转动件的传动端转动设置在第一导向槽内。通过以上改进，第一导向槽对转动件的传动端进行轨迹的导向，避免在转动过程中发生偏移。
10、优选的，所述导向座形成有供转动件的转动中心部置入的第一插孔，以及供传动件的转动中心部置入的第二插孔，以使传动件与转动件具有不同的转动中心。通过以上改进，在导向座上设置第一插孔和第二插孔，由于第一插孔和第二插孔不在同一圆周上，使传动件与转动件具有不同的转动中心，所以转动件的传动端在转动过程中在锁定段内会与传动件发生干涉，导致无法进行转动，需要手动使传动件转动，使转动件的传动端脱离锁定段，才可以使转动件进行转动。
11、优选的，所述转动件底部设有转动柱，所述转动柱周侧形成有卡接部，所述转动柱插设在盖体内，且所述盖体上形成有与卡接部配合的卡接槽。通过以上改进，将转动柱插入到盖体内，通过转动柱上的卡接部与盖体的卡接槽配合，从而实现连接，更加便于组装。
12、优选的，所述转动件周侧形成有拉动凸部，所述解锁部上形成有解锁部，所述解锁部与拉动凸部抵接，以使转动件脱离锁定段。通过以上改进，拉动解锁件，解锁件上的解锁部带动拉动凸部转动，使转动件转动，并且使转动件的传动端进入解锁位，从而可以手动进行解锁。
13、优选的，所述安装座上形成有限位槽，所述解锁部置入在限位槽内。通过以上改进，解锁部在限位槽内进行移动，避免解锁部在移动过程中发生偏移，导致无法进行解锁。
14、优选的，所述安装座上盖设有挡板，所述挡板上形成有供转动件的传动端置入的第二导向槽。通过以上改进，挡板上的第二导向槽对转动件的传动端进行进一步的导向与限位，避免在转动过程中发生偏移。
15、与现有技术相比，本技术具有以下优点和有益效果：
16、通过驱动组件控制盖体打开或闭合，驱动组件包括安装传动部件的安装座、带动盖体转动的转动件、带动转动件转动的传动件，以及驱动传动件转动的驱动单元，传动件上形成有驱动槽，转动件的传动端置入在驱动槽，转动件在驱动槽内形成限制转动件朝向盖提打开方向转动的锁定段，安装座上设有一解锁件，解锁件带动传动件转动，使转动件的传动端脱离锁定段，并且使转动件的传动端进入解锁位，从而可以手动进行解锁，避免当驱动单元，盖体无法手动打开。
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1.一种带紧急拉线的锁止结构，其特征在于，包括壳体(1)，转动连接壳体(1)上的盖体(2)，以及驱动盖体(2)打开或闭合的驱动组件(3)；
2.根据权利要求1所述的一种带紧急拉线的锁止结构，其特征在于，所述驱动槽(104)包括滑动段(202)和锁定段(201)，所述锁定段(201)在转动件(102)的传动端沿盖体(2)打开方向的转动轨迹中形成干涉，且所述传动端的转动轨迹始终位于滑动段(202)所形成的转动轨迹内，并与滑动段(202)构成传动抵接。
3.根据权利要求2所述的一种带紧急拉线的锁止结构，其特征在于，所述转动件(102)与传动件(103)具有不同的转动中心，以使所述锁定段(201)形成有锁止位(206)，所述锁定段(201)沿锁止位(206)的转动轨迹设置，所述滑动段(202)朝向传动件(103)的转动中心设置，所述滑动段(202)与锁定段(201)的连接处，形成转动件(102)的解锁位(203)。
4.根据权利要求2所述的一种带紧急拉线的锁止结构，其特征在于，所述转动件(102)的传动端在转动过程中相对驱动槽(104)具有朝向传动件(
5.根据权利要求1所述的一种带紧急拉线的锁止结构，其特征在于，所述驱动组件(3)还包括导向座(106)，所述导向座(106)上形成有第一导向槽(301)，所述转动件(102)的传动端转动设置在第一导向槽(301)内。
6.根据权利要求5所述的一种带紧急拉线的锁止结构，其特征在于，所述导向座(106)形成有供转动件(102)的转动中心部置入的第一插孔(204)，以及供传动件(103)的转动中心部置入的第二插孔(205)，以使传动件(103)与转动件(102)具有不同的转动中心。
7.根据权利要求1所述的一种带紧急拉线的锁止结构，其特征在于，所述转动件(102)底部设有转动柱(303)，所述转动柱(303)周侧形成有卡接部(305)，所述转动柱(303)插设在盖体(2)内，且所述盖体(2)上形成有与卡接部(305)配合的卡接槽(304)。
8.根据权利要求1所述的一种带紧急拉线的锁止结构，其特征在于，所述转动件(102)周侧形成有拉动凸部(401)，所述解锁件(105)上形成有解锁部(402)，所述解锁部(402)与拉动凸部(401)抵接，以使转动件(102)脱离锁定段(201)。
9.根据权利要求8所述的一种带紧急拉线的锁止结构，其特征在于，所述安装座(101)上形成有限位槽(403)，所述解锁部(402)置入在限位槽(403)内。
10.根据权利要求1所述的一种带紧急拉线的锁止结构，其特征在于，所述安装座(101)上设有挡板(107)，所述挡板(107)上形成有供转动件(102)的传动端置入的第二导向槽(302)。
...【技术特征摘要】
1.一种带紧急拉线的锁止结构，其特征在于，包括壳体(1)，转动连接壳体(1)上的盖体(2)，以及驱动盖体(2)打开或闭合的驱动组件(3)；
2.根据权利要求1所述的一种带紧急拉线的锁止结构，其特征在于，所述驱动槽(104)包括滑动段(202)和锁定段(201)，所述锁定段(201)在转动件(102)的传动端沿盖体(2)打开方向的转动轨迹中形成干涉，且所述传动端的转动轨迹始终位于滑动段(202)所形成的转动轨迹内，并与滑动段(202)构成传动抵接。
3.根据权利要求2所述的一种带紧急拉线的锁止结构，其特征在于，所述转动件(102)与传动件(103)具有不同的转动中心，以使所述锁定段(201)形成有锁止位(206)，所述锁定段(201)沿锁止位(206)的转动轨迹设置，所述滑动段(202)朝向传动件(103)的转动中心设置，所述滑动段(202)与锁定段(201)的连接处，形成转动件(102)的解锁位(203)。
4.根据权利要求2所述的一种带紧急拉线的锁止结构，其特征在于，所述转动件(102)的传动端在转动过程中相对驱动槽(104)具有朝向传动件(103)转动中心的运动趋势，以使转动件(102)的传动端被限制在锁定段(201)内，并在脱离锁定段(201)后沿滑动段(202)滑动。
5.根据权利要求1所述的一种带紧急拉线的锁止结构，其特征在于，所述驱动组件(3)还包括导向座(106)，所述导向座(106)上形...
【专利技术属性】
技术研发人员：周利怀，杨幸辉，
申请(专利权)人：宁波百德汽车饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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