【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及保温材料性能测试，更具体的说是涉及一种寒区铁路隧道保温材料性能试验方法。
技术介绍
1、目前，寒区铁路隧道的保温施工方式一般是采用在隧道围岩上的防水板上铺设硬泡聚氨酯板，但是，在施工过程中会出现两板材之间搭接缝隙较大、越往拱顶方向保温板与防水板之间的空隙越大等问题，使得其保温效果大幅降低。因此，为了解决该问题，本专利技术采用可替代硬泡聚氨酯板的其他保温施工结构，比如在防水板上直接喷涂聚氨酯保温材料、或者铺设复合有防水层的聚烯烃卷材、或者铺设复合有防水层的气凝胶卷材。而这些保温材料仅仅在室内进行了相应的保温性能测试，还未在现场进行实际应用测试试验，导致保温材料在现场的应用试验数据还处于空白阶段。
2、因此，有必要提供一种能够将喷涂聚氨酯保温材料、或者铺设复合有防水层的聚烯烃卷材、或者铺设复合有防水层的气凝胶卷材应用到现场，并对其保温性能进行测试，以得到贴合实际应用的保温性能数据，填补现场应用试验数据空白的寒区铁路隧道保温材料性能试验方法。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术提供了一种能够将喷涂聚氨酯保温材料、或者铺设复合有防水层的聚烯烃卷材、或者铺设复合有防水层的气凝胶卷材应用到现场，并对其保温性能进行测试，以得到贴合实际应用的保温性能数据，填补现场应用试验数据空白的寒区铁路隧道保温材料性能试验方法。
2、为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
3、一种寒区铁路隧道保温材料性能试验方法，包括在铁路隧道围岩的前段进行喷涂聚氨
4、s1-1：在铁路隧道围岩的前段内壁上铺设防水板；
5、s2-1：在所述铁路隧道围岩一侧内壁上的所述防水板的外侧面上喷涂聚氨酯保温材料层，并将其区域作为实验组区域，所述铁路隧道围岩的另一侧内壁上的所述防水板无需喷涂聚氨酯保温材料，并将其区域作为对照组区域；
6、s3-1：在实验组区域中的所述聚氨酯保温材料层的外侧壁上以及在对照组区域中的所述防水板外侧壁上均施工二次衬砌层；
7、s4-1：在实验组区域中，沿所述二次衬砌层的表层、所述聚氨酯保温材料层的外层和内层、所述铁路隧道围岩内部40-70cm、90-120cm的横向方向打孔并依次布置第一温度传感器，所述第一温度传感器沿所述铁路隧道围岩前段的纵向方向布置多组，在对照组区域中，沿所述二次衬砌层的表面、所述铁路隧道围岩内部40-70cm、90-120cm的横向方向打孔并依次布置第二温度传感器，所述第二温度传感器沿所述铁路隧道围岩前段的纵向方向布置多组；
8、s5-1：根据第一温度传感器和第二温度传感器的检测数据评价所述聚氨酯保温材料层的保温性能。
9、经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本专利技术公开提供了一种寒区铁路隧道保温材料性能试验方法，在该方法中直接在防水板的外侧喷涂聚氨酯保温材料，这样可避免现有的采用铺设硬泡聚氨酯板而导致在施工过程中出现两板材之间搭接缝隙较大、越往拱顶方向保温板与防水板之间的空隙越大的问题，从而可提高隧道的保温性能。并且在隧道现场搭建保温结构，并通过第一温度传感器和第二温度传感器进行保温数据的实时监测，从而填补了现场实际应用中喷涂聚氨酯保温材料的保温性能测试的数据空白。
10、进一步的，在s4-1中，且在实验组区域中，所述铁路隧道围岩内部50cm、100cm的横向布置第一温度传感器，在对照组区域中，所述铁路隧道围岩内部50cm、100cm的横向布置第二温度传感器。这样对围岩内部多点布置温度监测数据，能够精确监测围岩的保温数据。
11、进一步的，在s4-1中，将多个所述第一传感器分别间隔固定在一根钢制杆件上，然后插入孔内后并用锚固剂填塞孔洞，以封孔并固定钢制杆件，将多个所述第二传感器分别间隔固定在另一根钢制杆件上，然后插入孔内后并用锚固剂填塞孔洞，以封孔并固定钢制杆件。这样利用钢制杆件可将第一传感器和第二传感器的快速放置到监测位置，并且也便于第一传感器和第二传感器的取出。
12、进一步的，在s2-1中，在所述铁路隧道围岩一侧内壁上的所述防水板外侧面上沿纵向方向喷涂不同厚度区域的所述喷涂聚氨酯保温材料层。
13、进一步的，在s2-1中，在所述铁路隧道围岩一侧内壁上的所述防水板外侧面上沿纵向方向喷涂3cm、4cm、5cm厚度区域的所述喷涂聚氨酯保温材料层。这样可测试不同厚度的聚氨酯保温材料对隧道的保温效果，以得出最佳的喷涂厚度。
14、进一步的，还包括在所述铁路隧道围岩中段进行聚烯烃卷材保温性能的测试试验，聚烯烃卷材的表面复合有防水层，其测试步骤如下：
15、s1-2：在所述铁路隧道围岩一侧内壁上铺设聚烯烃卷材，并将其区域作为实验组区域，所述铁路隧道围岩的另一侧内壁上无需铺设聚烯烃卷材，并将其区域作为对照组区域；然后其余步骤参考步骤s4-1、s5-1、s6-1。
16、这样在该方法中直接铺设复合有防水层的聚烯烃卷材，而无需在额外铺设防水板和保温板，这样可避免现有的采用铺设硬泡聚氨酯板而导致在施工过程中出现两板材之间搭接缝隙较大、越往拱顶方向保温板与防水板之间的空隙越大的问题，从而可提高隧道的保温性能。并且在隧道现场搭建保温结构，并通过第一温度传感器和第二温度传感器进行保温数据的实时监测，从而填补了现场实际应用中直接铺设复合有防水层的聚烯烃卷材的保温性能测试的数据空白。
17、进一步的，还包括在所述铁路隧道围岩后段进行气凝胶卷材保温性能的测试试验，气凝胶卷材的表面复合有防水层，其测试步骤如下：
18、s1-3：在所述铁路隧道围岩一侧内壁上铺设气凝胶卷材，并将其区域作为实验组区域，所述铁路隧道围岩的另一侧内壁上无需铺设气凝胶卷材，并将其区域作为对照组区域；然后其余步骤参考步骤s4-1、s5-1、s6-1。
19、这样在该方法中直接铺设复合有防水层的气凝胶卷材，而无需在额外铺设防水板和保温板，这样可避免现有的采用铺设硬泡聚氨酯板而导致在施工过程中出现两板材之间搭接缝隙较大、越往拱顶方向保温板与防水板之间的空隙越大的问题，从而可提高隧道的保温性能。并且在隧道现场搭建保温结构，并通过第一温度传感器和第二温度传感器进行保温数据的实时监测，从而填补了现场实际应用中直接铺设复合有防水层的气凝胶卷材的保温性能测试的数据空白。
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1.一种寒区铁路隧道保温材料性能试验方法，其特征在于，包括在铁路隧道围岩(1)的前段进行喷涂聚氨酯保温材料的保温性能测试，其测试步骤如下：
2.根据权利要求1所述的一种寒区铁路隧道保温材料性能试验方法，其特征在于，在S4-1中，且在实验组区域中，所述铁路隧道围岩(1)内部50cm、100cm的横向布置第一温度传感器(5)，在对照组区域中，所述铁路隧道围岩(1)内部50cm、100cm的横向布置第二温度传感器(6)。
3.根据权利要求1所述的一种寒区铁路隧道保温材料性能试验方法，其特征在于，在S4-1中，将多个所述第一传感器(5)分别间隔固定在一根钢制杆件上，然后插入孔内后并用锚固剂填塞孔洞，以封孔并固定钢制杆件，将多个所述第二传感器(6)分别间隔固定在另一根钢制杆件上，然后插入孔内后并用锚固剂填塞孔洞，以封孔并固定钢制杆件。
4.根据权利要求1所述的一种寒区铁路隧道保温材料性能试验方法，其特征在于，在S2-1中，在所述铁路隧道围岩(1)一侧内壁上的所述防水板(2)外侧面上沿纵向方向喷涂不同厚度区域的所述喷涂聚氨酯保温材料层(3)。
6.根据权利要求1所述的一种寒区铁路隧道保温材料性能试验方法，其特征在于，还包括在所述铁路隧道围岩(1)中段进行聚烯烃卷材保温性能的测试试验，聚烯烃卷材(7)的表面复合有防水层(8)，其测试步骤如下：
7.根据权利要求1所述的一种寒区铁路隧道保温材料性能试验方法，其特征在于，还包括在所述铁路隧道围岩(1)后段进行气凝胶卷材保温性能的测试试验，气凝胶卷材(9)的表面复合有防水层(8)，其测试步骤如下：
...【技术特征摘要】
1.一种寒区铁路隧道保温材料性能试验方法，其特征在于，包括在铁路隧道围岩(1)的前段进行喷涂聚氨酯保温材料的保温性能测试，其测试步骤如下：
2.根据权利要求1所述的一种寒区铁路隧道保温材料性能试验方法，其特征在于，在s4-1中，且在实验组区域中，所述铁路隧道围岩(1)内部50cm、100cm的横向布置第一温度传感器(5)，在对照组区域中，所述铁路隧道围岩(1)内部50cm、100cm的横向布置第二温度传感器(6)。
3.根据权利要求1所述的一种寒区铁路隧道保温材料性能试验方法，其特征在于，在s4-1中，将多个所述第一传感器(5)分别间隔固定在一根钢制杆件上，然后插入孔内后并用锚固剂填塞孔洞，以封孔并固定钢制杆件，将多个所述第二传感器(6)分别间隔固定在另一根钢制杆件上，然后插入孔内后并用锚固剂填塞孔洞，以封孔并固定钢制杆件。
4.根据权利要求1所述的一种寒区铁路隧道保温材料性能...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭小雄，马伟斌，郑泽福，徐湉源，罗驰，安哲立，赵鹏，常凯，李尧，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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