一种可减少气孔的汽车音响安装壳压铸模具制造技术

本技术公开了一种可减少气孔的汽车音响安装壳压铸模具，涉及汽车音响安装壳压铸模具技术领域，包括动模，所述动模的顶部设置有定模，且定模的内部设置有上型腔，所述上型腔的下方与动模的内部设置有下型腔，且下型腔的侧壁开设有减料槽，所述下型腔的外部连接有进料槽，且进料槽的顶部与定模的内部设置有进料口，所述下型腔的内部设置有底板，且底板的外部连接有橡胶板。本技术中，设置有动模、下型腔、底板、拉柄、插杆、插孔以及弹簧，通过操作拉柄就方便带动插杆进行移动操作，插杆将移动至底板外，使得底板通过弹簧的作用进行上升，这样就方便完成成型壳的脱模工作，脱模简单方便，提高了汽车音响安装壳的生产效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车音响安装壳压铸模具，尤其涉及一种可减少气孔的汽车音响安装壳压铸模具。

技术介绍

1、随着人们生活水平的提高，汽车已经走进了千家万户，成为人们日常出行的代步工具，汽车生产商为了吸引客户的眼球，给人一种高品质的享受，汽车内饰越来越受到生产商的重视。随着用户对音频效果要求越来越高，汽车音响已经变得越来越豪华，音效也越来越震撼，为了配合人们的高品质要求，承载和固定汽车音响的汽车音响安装壳的使用也越发广泛，目前的汽车音响安装壳大多为压铸类壳体零件，通常采用压铸成型模具压铸而成，且大都采用降低压铸成型模具的壁厚来减少成型的汽车音响安装壳内部的气孔的生成。

2、现有的可减少气孔的汽车音响安装壳压铸模具，在使用过程中，由于压铸模具的成型壳体与型腔贴合较为紧密，导致脱模较为繁琐，降低了汽车音响安装壳的生产效率。

技术实现思路

1、本技术的目的是为了解决现有的可减少气孔的汽车音响安装壳压铸模具，在使用过程中，由于压铸模具的成型壳体与型腔贴合较为紧密，导致脱模较为繁琐，降低了汽车音响安装壳的生产效率的缺点，而提出的一种可减少气孔的汽车音响安装壳压铸模具。

2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：

3、一种可减少气孔的汽车音响安装壳压铸模具，包括：

4、动模，所述动模的顶部设置有定模，且定模的内部设置有上型腔，所述上型腔的下方与动模的内部设置有下型腔，且下型腔的侧壁开设有减料槽，所述下型腔的外部连接有进料槽，且进料槽的顶部与定模的内部设置有进料口，所述下型腔的内部设置有底板，且底板的外部连接有橡胶板，所述底板的底部连接有弹簧，且底板的内部开设有插孔，所述插孔的内部连接有插杆，且插杆的外部连接有拉柄。

5、优选的，所述底板与下型腔之间通过弹簧构成弹力结构，且弹簧关于底板的纵轴对称。

6、优选的，所述底板与下型腔之间通过插杆、插孔、拉柄构成固定结构，且插杆分布有两组。

7、优选的，所述橡胶板的外壁与下型腔的内壁相接触。

8、综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：

9、1、本技术中，设置有动模、下型腔、底板、拉柄、插杆、插孔以及弹簧，通过操作拉柄就方便带动插杆进行移动操作，插杆将移动至底板外，使得底板通过弹簧的作用进行上升，这样就方便完成成型壳的脱模工作，脱模简单方便，提高了汽车音响安装壳的生产效率。

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【技术保护点】

1.一种可减少气孔的汽车音响安装壳压铸模具，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种可减少气孔的汽车音响安装壳压铸模具，其特征在于：所述底板(9)与下型腔(6)之间通过弹簧(12)构成弹力结构，且弹簧(12)关于底板(9)的纵轴对称。

3.根据权利要求1所述的一种可减少气孔的汽车音响安装壳压铸模具，其特征在于：所述底板(9)与下型腔(6)之间通过插杆(13)、插孔(11)、拉柄(4)构成固定结构，且插杆(13)分布有两组。

4.根据权利要求1所述的一种可减少气孔的汽车音响安装壳压铸模具，其特征在于：所述橡胶板(10)的外壁与下型腔(6)的内壁相接触。

【技术特征摘要】

1.一种可减少气孔的汽车音响安装壳压铸模具，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种可减少气孔的汽车音响安装壳压铸模具，其特征在于：所述底板(9)与下型腔(6)之间通过弹簧(12)构成弹力结构，且弹簧(12)关于底板(9)的纵轴对称。

3.根据权利要求1所述的一种可减...

【专利技术属性】
技术研发人员：伍嘉威，余兴亮，
申请(专利权)人：浙江盛安精工技术有限公司，
类型：新型
国别省市：