【技术实现步骤摘要】
本技术涉及v带检测，具体为一种摩托车变速v带疲劳检测装置。
技术介绍
1、v带截面通常为等腰梯形，类似v字，靠两个侧边产生摩擦力，故相对平皮带能传递较大的力，而其中的摩托车变速v带因具有优秀横向刚性、高寿命、对速度变化的追随性出色、噪音低、耐水、耐磨等优点被广泛应用，摩托车变速v带在生产完成之后需要进行抽样检测，以确保质量后方可投入使用，因此常常需要对其进行疲劳检测，而疲劳性能的检测标准一般为疲劳寿命不小于107次，24h中心距变化率不大于2％。
2、而现有的v带疲劳检测装置往往结构单一，通常需要主动对v带施加张紧力，且检测效率低，检测结果不够准确，如专利号为cn204882069u，名为“一种新型v带疲劳试验机”，通过将从动轮安装在移动座上，需要通过气缸带动移动座(主动对v带施加张紧力)，在移动座下端设有指针，通过指针指示标尺的方法来计算中心距的变化情况，但是v带中心距离的判断主要通过人为读数，很有可能造成偏差，同时无论v带是否合格都需要通过读取标尺上的示数来计算是否合格，存在效率低下、结果不准确的问题。
3、为了解决上述问题，本案由此而生。
技术实现思路
1、(一)解决的技术问题
2、针对现有技术的不足，本技术提供了一种摩托车变速v带疲劳检测装置，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
3、(二)技术方案
4、为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种摩托车变速v带疲劳检测装置，包括机架、分别设于机架两侧的主动轮和
5、优选的，所述从动轮的圆心处向两侧连接有连接杆，所述连接杆下方设有重物钩，用于调节施加的张紧力大小。
6、优选的，所述连接杆下方连接有截面呈凹形支撑板，支撑板凹面朝上，且左右两突出分别与两侧的连接杆相连接，所述重物钩位于支撑板底部中间位置。
7、优选的，所述位移监测组件包括触碰面朝上的触碰开关，且触碰开关位于下机架的正下方，所述下机架的底部和触碰开关之间的距离与v带规定的中心距变化的长度相适配。
8、优选的，所述位移监测组件包括截面成凹形挡板和位于挡板凹面内的滑块，所述滑块活动连接于挡板内，并位于触碰开关下方，用于带动触碰开关在挡板内上下运动。
9、(三)有益效果
10、采用上述技术方案后，本技术与现有技术相比，具备以下优点：本技术一种摩托车变速v带疲劳检测装置，通过将主动轮和从动轮在同一竖直方向上设置，并在下机架上的从动轮下方设置重物钩的方式，使从动轮所在部分装置的自重及重物钩下方添加的重物的质量使v带始终在重力的作用下张紧(从而不需要额外设备主动施加张紧力)，避免了额外设备主动施加的张紧力可能出现不恒定的问题，同时在下机架的正下方设置一个位移检测组件，当下机架位移道道指定中心距变化长度时，位移检测组件触发，使装置停止，从而更快的分辨不合格的v带，大大提高了v带疲劳检测的效果。
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1.一种摩托车变速V带疲劳检测装置，包括机架、分别设于机架两侧的主动轮和从动轮以及包绕并嵌入于主动轮和从动轮上呈封闭状传动的V带，其特征在于，所述机架分为独立布设的上机架和下机架，V带呈竖直态布设，其中主动轮和从动轮分别位于上机架和下机架上，连接于所述下机架上的所有结构自身质量作为V带的张紧力施加于V带使其始终呈张紧状态，所述下机架的正下方设有位移监测组件。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车变速V带疲劳检测装置，其特征在于：所述从动轮的圆心处向两侧连接有连接杆，所述连接杆下方设有重物钩，用于调节施加的张紧力大小。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车变速V带疲劳检测装置，其特征在于：所述连接杆下方连接有截面呈凹形支撑板，支撑板凹面朝上，且左右两突出分别与两侧的连接杆相连接，所述重物钩位于支撑板底部中间位置。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车变速V带疲劳检测装置，其特征在于：所述位移监测组件包括触碰面朝上的触碰开关，且触碰开关位于下机架的正下方，所述下机架的底部和触碰开关之间的距离与V带规定的中心距变化的长度相适配。
5.根据权利要
...【技术特征摘要】
1.一种摩托车变速v带疲劳检测装置，包括机架、分别设于机架两侧的主动轮和从动轮以及包绕并嵌入于主动轮和从动轮上呈封闭状传动的v带，其特征在于，所述机架分为独立布设的上机架和下机架，v带呈竖直态布设，其中主动轮和从动轮分别位于上机架和下机架上，连接于所述下机架上的所有结构自身质量作为v带的张紧力施加于v带使其始终呈张紧状态，所述下机架的正下方设有位移监测组件。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车变速v带疲劳检测装置，其特征在于：所述从动轮的圆心处向两侧连接有连接杆，所述连接杆下方设有重物钩，用于调节施加的张紧力大小。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车变速v带疲劳检...
【专利技术属性】
技术研发人员：鲍人平，邢俊杰，戴斌，范涛，
申请(专利权)人：浙江保尔力橡塑股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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