【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及飞行器变形机翼结构，尤其是一种可实现机翼变弯度和厚度的变形蒙皮结构。
技术介绍
1、随着可变形机翼技术的不断发展，对蒙皮的要求也进一步提高。传统的蒙皮结构和设计方法已无法满足变形机翼对连续、光滑大变形和高承载性能的要求。为了应对这一需求，国内外学者提出了基于特殊结构和基于特殊材料的两类变形蒙皮。基于特殊结构的变形蒙皮主要采用波纹结构和蜂窝结构，但其主要技术难题在于结构复杂、承载能力有限，并且难以广泛应用于单个机翼上。基于特殊材料的变形蒙皮主要面临变形刚度较小、经济性较低、变形响应速度较慢以及变形行程有限等技术难题。
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种可实现机翼变弯度和厚度的变形蒙皮结构，能够实现机翼蒙皮的快速变形和灵活适应不同飞行状态的能力，从而提升变形机翼的性能和应用广度。
2、为解决上述技术问题，本专利技术提供一种可实现机翼变弯度和厚度的变形蒙皮结构，包括：变形蒙皮、弦向支撑结构、展向长桁、锁扣装置；变形蒙皮作为机翼的外表面，将其他结构包裹其中，弦向支撑结构铺设在沿弦向方向上，根据蒙皮展向长度在机翼方向上布置多个，展向长桁设置在弦向支撑结构之间与蒙皮固定连接，锁扣装置铺设在弦向支撑结构之间，与变形蒙皮固定连接。
3、优选的，变形蒙皮包括前缘蒙皮、中段蒙皮和后缘蒙皮，三部分相互搭接，留有一定长度；当蒙皮产生变形后，蒙皮之间会产生相对滑动。
4、优选的，机翼展向方向设有展向长桁，其与弦向支撑结构相连，展向长
5、优选的，弦向支撑结构包括前缘作动器连接处、前缘蒙皮与中段蒙皮搭接机构、中段作动器连接处、中段蒙皮与后缘蒙皮搭接机构、翼缘；弦向支撑结构上下结构为对称布置的，从前向后依次为前缘作动器连接处、前缘蒙皮与中段蒙皮搭接机构、中段作动器连接处、中段蒙皮与后缘蒙皮搭接机构，并通过翼缘固定连接；弦向支撑结构上表面与机翼蒙皮连接。
6、优选的，机翼的前缘作动器连接处和中段作动器连接处与驱动装置相连，通过控制作动器连接处与驱动装置的连接，控制弦向支撑结构产生相同或不同的变化。
7、优选的，弦向支撑结构包括四个抽拉式搭接滑动机构，设置在搭接蒙皮处，滑动导轨与第一滚轮固定端分别与搭接的不同蒙皮相连，可使搭接蒙皮产生沿滑槽方向的位移，进而使机翼整体蒙皮产生变形。
8、优选的，锁扣装置包括第二滚轮、滑槽和支座，第二滚轮通过支座安装在一块蒙皮上，与蒙皮固定连接，滑槽则固定安装在另一块蒙皮上；这种设计可以确保在蒙皮产生挠度变形时不会发生屈曲，使蒙皮能够更好地保持流线型。
9、优选的，第一滚轮与滑动导轨分别固定在不同的蒙皮上，通过它们的连接，相邻的两块蒙皮沿着滑动导轨方向发生位移，从而使整个机翼的蒙皮产生变形。
10、本专利技术的有益效果为：机翼变形蒙皮结构可以实现机翼的变弯度和厚度的蒙皮变化，通过驱动装置对不同位置的控制，理论上可以实现任意外形，从而有效实现机翼上下翼面复杂的弯度和厚度变化，这种设计可以使机翼根据不同飞行阶段或任务需求进行自适应变形，提供更好的飞行控制性能和气动效率；机翼变形蒙皮结构具有简单的结构形式，高可靠性，承载能力强且变形范围广，其工程适用性高，可以应用于各种需要机翼变形的航空领域，这种设计的可靠性和强度确保了机翼在各种工况下的稳定性和安全性，同时具备较大的变形能力，适应不同的飞行状态和载荷要求，这使得这种机翼变形蒙皮结构在航空工程中具有广泛的应用前景。
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1.一种可实现机翼变弯度和厚度的变形蒙皮结构，其特征在于，包括：变形蒙皮、展向长桁(4)、弦向支撑结构(5)、锁扣装置(6)；变形蒙皮作为机翼的外表面，将其他结构包裹其中，弦向支撑结构(5)铺设在沿弦向方向上，根据蒙皮展向长度在机翼方向上布置多个，展向长桁(4)设置在弦向支撑结构(5)之间与蒙皮固定连接，锁扣装置(6)铺设在弦向支撑结构(5)之间，与变形蒙皮固定连接。
2.如权利要求1所述的可实现机翼变弯度和厚度的变形蒙皮结构，其特征在于，变形蒙皮包括前缘蒙皮(1)、中段蒙皮(2)和后缘蒙皮(3)，三部分相互搭接，留有一定长度；当蒙皮产生变形后，蒙皮之间会产生相对滑动。
3.如权利要求1所述的可实现机翼变弯度和厚度的变形蒙皮结构，其特征在于，机翼展向方向设有展向长桁(4)，其与弦向支撑结构(5)相连，展向长桁采用了“Γ”型截面形状。
4.如权利要求1所述的可实现机翼变弯度和厚度的变形蒙皮结构，其特征在于，弦向支撑结构(5)包括前缘作动器连接处(7)、前缘蒙皮与中段蒙皮搭接机构(8)、中段作动器连接处(9)、中段蒙皮与后缘蒙皮搭接机构(10)、翼
5.如权利要求4所述的可实现机翼变弯度和厚度的变形蒙皮结构，其特征在于，机翼的前缘作动器连接处(7)和中段作动器连接处(9)与驱动装置相连，通过控制作动器连接处与驱动装置的连接，控制弦向支撑结构(5)产生相同或不同的变化。
6.如权利要求4所述的可实现机翼变弯度和厚度的变形蒙皮结构，其特征在于，弦向支撑结构(5)包括四个抽拉式搭接滑动机构，设置在搭接蒙皮处，滑动导轨(13)与第一滚轮(12)固定端分别与搭接的不同蒙皮相连，使搭接蒙皮产生沿滑槽方向的位移，进而使机翼整体蒙皮产生变形。
7.如权利要求1所述的可实现机翼变弯度和厚度的变形蒙皮结构，其特征在于，锁扣装置(6)包括第二滚轮(16)、滑槽(15)和支座(17)，第二滚轮(16)通过支座(17)安装在一块蒙皮上，与蒙皮固定连接，滑槽(15)则固定安装在另一块蒙皮上。
8.如权利要求1所述的可实现机翼变弯度和厚度的变形蒙皮结构，其特征在于，第一滚轮(12)与滑动导轨(13)分别固定在不同的蒙皮上，通过它们的连接，相邻的两块蒙皮沿着滑动导轨(13)方向发生位移，从而使整个机翼的蒙皮产生变形。
...【技术特征摘要】
1.一种可实现机翼变弯度和厚度的变形蒙皮结构，其特征在于，包括：变形蒙皮、展向长桁(4)、弦向支撑结构(5)、锁扣装置(6)；变形蒙皮作为机翼的外表面，将其他结构包裹其中，弦向支撑结构(5)铺设在沿弦向方向上，根据蒙皮展向长度在机翼方向上布置多个，展向长桁(4)设置在弦向支撑结构(5)之间与蒙皮固定连接，锁扣装置(6)铺设在弦向支撑结构(5)之间，与变形蒙皮固定连接。
2.如权利要求1所述的可实现机翼变弯度和厚度的变形蒙皮结构，其特征在于，变形蒙皮包括前缘蒙皮(1)、中段蒙皮(2)和后缘蒙皮(3)，三部分相互搭接，留有一定长度；当蒙皮产生变形后，蒙皮之间会产生相对滑动。
3.如权利要求1所述的可实现机翼变弯度和厚度的变形蒙皮结构，其特征在于，机翼展向方向设有展向长桁(4)，其与弦向支撑结构(5)相连，展向长桁采用了“γ”型截面形状。
4.如权利要求1所述的可实现机翼变弯度和厚度的变形蒙皮结构，其特征在于，弦向支撑结构(5)包括前缘作动器连接处(7)、前缘蒙皮与中段蒙皮搭接机构(8)、中段作动器连接处(9)、中段蒙皮与后缘蒙皮搭接机构(10)、翼缘(11)；弦向支撑结构(5)上下结构为对称布置的，从前向后依次为前缘作动器连接处(7)、前缘蒙皮与中段蒙皮搭接机构(8)、中段作动...
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