【技术实现步骤摘要】
本技术涉及阻尼器，具体为一种汽车驱动轴阻尼器。
技术介绍
1、汽车驱动轴阻尼器是一种由阻尼块及弹性橡胶通过硫化组成的一种减振产品，其主要作用就是利用共振原理消除驱动轴的弯曲模态共振。
2、现有的汽车驱动轴阻尼器通常只有单个阻尼块，单个阻尼块的减振能力有限，特别是一些崎岖路段，且现有的驱动轴阻尼器共振频率普遍较低，不能够满足越来越多的不同车型开发需求，为此，我们提出一种汽车驱动轴阻尼器。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种汽车驱动轴阻尼器，具备能够提高驱汽车驱动轴阻尼器的减振性能，同时提高其共振频率，适用性更广泛的优点，解决了现有的汽车驱动轴阻尼器通常只有单个阻尼块，单个阻尼块的减振能力有限，特别是一些崎岖路段，且现有的驱动轴阻尼器共振频率普遍较低，不能够满足越来越多的不同车型开发需求的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车驱动轴阻尼器，包括阻尼器主体、环形卡槽和阻尼块，所述阻尼器主体外表面外侧位置处对称固定安装有阻尼块，所述阻尼器主体内壁外侧位置处对称设置有环形槽。
3、优选的，所述阻尼器主体外表面靠近两个阻尼块外侧位置处对称分设有环形卡槽。
4、优选的，所述阻尼器主体内壁靠近两端位置处对称设置有摩擦涂层，且两个所述摩擦涂层和两个环形卡槽一一对应。
5、优选的，两个所述阻尼块和两个环形槽一一对应。
6、优选的，所述阻尼器主体的内径略小于驱动轴外径。
7、优选的，所述环形
8、与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
9、1、本技术通过设置阻尼块和环形槽，达到了能够提高驱汽车驱动轴阻尼器的减振性能，同时提高其共振频率，适用性更广泛的效果，两个阻尼块相对于单一的阻尼块能够提高阻尼器主体的吸振性能，同时和两个阻尼块一一对应的两个环形槽在阻尼器主体装配后和驱动轴之间形成两个共振腔室，提高了阻尼器主体的共振频率。
10、2、本技术通过设置摩擦涂层，达到了能够避免装配后的阻尼器和驱动轴出现松脱现象的效果，摩擦涂层和驱动轴表面接触，提高了阻尼器主体内壁和驱动轴外表面之间的摩擦力，避免阻尼器主体松脱。
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1.一种汽车驱动轴阻尼器，包括阻尼器主体(2)、环形卡槽(3)和阻尼块(4)，其特征在于：所述阻尼器主体(2)外表面外侧位置处对称固定安装有阻尼块(4)，所述阻尼器主体(2)内壁外侧位置处对称设置有环形槽(5)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动轴阻尼器，其特征在于：所述阻尼器主体(2)外表面靠近两个阻尼块(4)外侧位置处对称分设有环形卡槽(3)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车驱动轴阻尼器，其特征在于：所述阻尼器主体(2)内壁靠近两端位置处对称设置有摩擦涂层(1)，且两个所述摩擦涂层(1)和两个环形卡槽(3)一一对应。
4.根据权利要求1所述的一种汽车驱动轴阻尼器，其特征在于：两个所述阻尼块(4)和两个环形槽(5)一一对应。
5.根据权利要求1所述的一种汽车驱动轴阻尼器，其特征在于：所述阻尼器主体(2)的内径略小于驱动轴外径。
6.根据权利要求1所述的一种汽车驱动轴阻尼器，其特征在于：所述环形槽(5)直径大于驱动轴外径。
【技术特征摘要】
1.一种汽车驱动轴阻尼器，包括阻尼器主体(2)、环形卡槽(3)和阻尼块(4)，其特征在于：所述阻尼器主体(2)外表面外侧位置处对称固定安装有阻尼块(4)，所述阻尼器主体(2)内壁外侧位置处对称设置有环形槽(5)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动轴阻尼器，其特征在于：所述阻尼器主体(2)外表面靠近两个阻尼块(4)外侧位置处对称分设有环形卡槽(3)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车驱动轴阻尼器，其特征在于：所述阻尼器主...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘会杰，张必锦，张晋铭，
申请(专利权)人：广州恩梯恩裕隆传动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
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