【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于涡轮发动机，尤其是涉及一种进气加温的涡喷发动机。
技术介绍
1、涡喷发动机工作时，在高空、气温环境中，进气道会进入大量冷空气，然后再燃烧室燃烧再变成高温气体喷出，造成发动机前后端温差很大，温升比高，燃油消化率高，有鉴于此，我们提出一种进气加温的涡喷发动机用以解决上述问题。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术旨在提出一种进气加温的涡喷发动机，以解决涡喷发动机前后端温差很大，温升比高，燃油消化率高的问题。
2、为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
3、一种进气加温的涡喷发动机，包括发动机壳体，所述发动机壳体内设有燃烧室，所述发动机壳体的进气口安装加温喷头，加温喷头内设有电加热装置，加温喷头通过导管连接至燃烧室，导管还连接至鼓风装置，所述导管靠近燃烧室的一端安装有第一电磁阀，靠近加温喷头的一端安装第二电磁阀，第一电磁阀和第二电磁阀均信号连接至发动机的控制器。
4、进一步的，所述第二电磁阀位于加温喷头和鼓风装置之间。
5、进一步的，所述加温喷头为环形结构，且加温喷头固定在所述发动机壳体进气口的内壁。
6、进一步的，所述加温喷头贯穿设有排气口。
7、进一步的，所述电加热装置为电加热丝，所述电加热丝与所述加温喷头固定连接。
8、进一步的，所述鼓风装置为鼓风机，所述鼓风机的出风口与所述导管连接。
9、相对于现有技术，本专利技术所述的进气加温的涡喷发动机具有以下优势：p>
10、本专利技术所述的进气加温的涡喷发动机，在工作的时候，燃烧室燃烧产生的热量通过导管后，从加温喷头喷出，经由发动机进气口的叶片与冷空气混合后再次进入发动机壳体内，有效缩小发动机前后端的温差，通过电加热装置与鼓风装置的设置，在寒冷天气启动发动机的时候，可以通过电加热装置加热，再通过鼓风装置将热气吹入发动机壳体内进行预热，能够有效缓解发动机局部结冰情况、难以启动情况。
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1.一种进气加温的涡喷发动机，包括发动机壳体，其特征在于：所述发动机壳体内设有燃烧室，所述发动机壳体的进气口安装加温喷头，加温喷头内设有电加热装置，加温喷头通过导管连接至燃烧室，导管还连接至鼓风装置，所述导管靠近燃烧室的一端安装有第一电磁阀，靠近加温喷头的一端安装第二电磁阀，第一电磁阀和第二电磁阀均信号连接至发动机的控制器。
2.根据权利要求1所述的一种进气加温的涡喷发动机，其特征在于：第二电磁阀位于加温喷头和鼓风装置之间。
3.根据权利要求1所述的一种进气加温的涡喷发动机，其特征在于：所述加温喷头为环形结构，且加温喷头固定在所述发动机壳体进气口的内壁。
4.根据权利要求1所述的一种进气加温的涡喷发动机，其特征在于：所述加温喷头贯穿设有排气口。
5.根据权利要求1所述的一种进气加温的涡喷发动机，其特征在于：所述电加热装置为电加热丝，所述电加热丝与所述加温喷头固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种进气加温的涡喷发动机，其特征在于：所述鼓风装置为鼓风机，所述鼓风机的出风口与所述导管连接。
【技术特征摘要】
1.一种进气加温的涡喷发动机，包括发动机壳体，其特征在于：所述发动机壳体内设有燃烧室，所述发动机壳体的进气口安装加温喷头，加温喷头内设有电加热装置，加温喷头通过导管连接至燃烧室，导管还连接至鼓风装置，所述导管靠近燃烧室的一端安装有第一电磁阀，靠近加温喷头的一端安装第二电磁阀，第一电磁阀和第二电磁阀均信号连接至发动机的控制器。
2.根据权利要求1所述的一种进气加温的涡喷发动机，其特征在于：第二电磁阀位于加温喷头和鼓风装置之间。
3.根据权利要求1所述的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：门日秀，佟鼎，王振彪，
申请(专利权)人：中国北方发动机研究所，
类型：发明
国别省市：
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