【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种水面艇设计领域，尤其涉及一种在复杂外部冲击环境条件(高航速、高海况)下的减振系统，适用于人员及设备的抗冲击保护。
技术介绍
1、目前与本专利技术的形式较为接近的技术，较多应用于船用减振座椅。减振系统是连接减振器(实现减振功能的核心部件)及外部设备的机械结构，通过滑轨、连杆等运动副限制机械运动的自由度，减振系统决定了减振系统的运动方向、运动行程(与减振器共同决定)、抗振强度等。即便减振器存在导向装置，主要的导向功能应由减振系统实现，以避免减振器受到过大的径向力导致卡滞或损坏。常见的减振座椅减振系统有单立柱式、剪式、滑轨式几种。常见的形式如图1所示。
2、图1的a所示的单立柱式减振系统简单，只能提供垂直方向上的减振功能，在其他方向上为刚性连接。单立柱悬架的连接位置在座垫底部，坐垫的高度必须高于减振器的总长度，限制了阻尼器的减振行程，从而影响减振效果，难以应对高加速度值的冲击。
3、图1的b所示的剪式减振系统的特点是通过连杆结构来实现座垫与基座之间的连接，摩擦力小、可靠性高、维护简单。但与单立柱式减振系统相同，坐垫高度同样限制了连杆的结构尺寸，座椅的减振行程较小，且同样无法对座垫进行折叠收储，在高速艇上的应用有较大的局限性。
4、图1的c所示的滑轨式减振系统，目前在国外军用舰艇上是应用最广泛的悬架结构，但在国内并无相关应用的公开资料。
技术实现思路
1、针对现有技术的缺点，本专利技术提供了一种面向复杂适应场景的高冲击减振系统。减振系统
2、为实现上述目的，本专利技术的技术方案是：一种面向复杂适应场景的高冲击减振系统，包括结构框架、导向装置、减振器、高度调节机构、限位装置、承载面板，结构框架上面通过导向装置连接承载面板，结构框架内通过减振器安装座安装减振器，承载面板上连接有高度调节机构、限位装置。
3、进一步，结构框架由支撑立柱、上横梁、下横梁组成，支撑立柱为减振系统的支撑单元，分布于结构框架两侧，对称布置；支撑立柱留有螺栓安装孔，与其他结构物连接，进而安装于甲板或舱壁。
4、进一步，支撑立柱分别由上横梁、下横梁连接固定，下横梁留有安装孔，与减振器的一端连接固定。
5、进一步，导向装置由导轨、滚轮滑块组成，导轨固定于支撑立柱上，左右两侧支撑立柱各配置一根导轨，分别固定在两侧矩形支撑立柱上；每根导轨上配置至少两个滚轮滑块，滚轮滑块中的滚轮由滚轮转轴固定在滑块的内部两侧；滚轮滑块通过滑块压板与承载面板螺栓连接，反扣在导轨上，以确保在较大的冲击下，导轨和滚轮滑块无脱落的风险。
6、进一步，减振器安装座由下横梁、减振器上安装座、减振器下安装座、减振器上安装座背部面板组成，其中，位于减振器下安装座的结构框架的一部分，减振器上安装座、减振器上安装座背部面板、座椅连接板之间通过螺栓固定连接。
7、进一步，减振器安装座留有减振器安装接口，通过插销将减振器连接于减振器上安装座、减振器下安装座，从而实现力在座椅连接板以及结构框架之间的传递。
8、进一步，高度调节机构由调节手柄、拉杆、锁止挡块组成，拉杆两端分别与调节手柄、锁止挡块相连，通过拉动调节手柄，带动拉杆、锁止挡块运动，使承载面板处于自由状态，能沿导轨移动。
9、进一步，限位装置由高度调节机构、限位板、限位块组成，其中，限位板与承载面板通过螺栓固定连接，并留有与高度调节机构中的锁止挡块匹配的通孔；减振器上安装座在沿导轨导向方向上，留有数个与锁止挡块匹配的孔位，锁止挡块同时插入限位板与减振器上安装座，实现承载面板与减振器上安装座的连接；并根据实际使用情况需要，将锁止挡块插入减振器上安装座的不同孔位，实现承载面板的高度调节，限位块在承载面板的滑槽内移动，起到高度调节限位作用。
10、进一步，承载面板除与限位装置、滚轮滑块连接外，还留有其他连接接口，用于设备安装，或其他结构物安装。
11、进一步，高冲击减振系统安装于船艇甲板面或舱壁，当船体承受来自外界的冲击载荷时，冲击力通过结构框架传递至减振器，冲击力经减振器过滤后传递至承载面板，使得最终作用到设备或人员上的冲击力在可承受的限度范围内，起到对设备或人员的保护。
12、本专利技术的有益效果是：
13、1.减振系统的结构框架尺寸不受限制，可根据减振需要，配置单个或者多个减振器(并联)，可供不同的，甚至较大减振行程的减振器适配安装。
14、2.减振系统集成高度调节功能，可根据实际使用情况灵活调整承载面板的高度。
15、3.承载面板预留安装接口，可实现多种结构拓展，可根据设备/人员抗冲击保护的不同需要，模块化换装不同的连接件。例如，可在承载面板上连接安装座椅椅面，此时作为座椅减振系统，提供人员乘坐时的减振保护。
16、4.减振系统采用滑轨式，滑轨结构可在减振系统承受冲击时，为减振器提供较好的导向，避免其因不正常受力导致损坏，并保证整个减振过程运动顺滑。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种面向复杂适应场景的高冲击减振系统，其特征在于：包括结构框架、导向装置、减振器、高度调节机构、限位装置、承载面板，结构框架上面通过导向装置连接承载面板，结构框架内通过减振器安装座安装减振器，承载面板上连接有高度调节机构、限位装置。
2.根据权利要求1所述的面向复杂适应场景的高冲击减振系统，其特征在于：结构框架由支撑立柱、上横梁、下横梁组成，支撑立柱为减振系统的支撑单元，分布于结构框架两侧，对称布置；支撑立柱留有螺栓安装孔，与其他结构物连接，进而安装于甲板或舱壁。
3.根据权利要求2所述的面向复杂适应场景的高冲击减振系统，其特征在于：支撑立柱由上横梁、下横梁连接固定，下横梁留有安装孔，与减振器的一端连接固定。
4.根据权利要求1所述的面向复杂适应场景的高冲击减振系统，其特征在于：导向装置由导轨、滚轮滑块组成，导轨固定于支撑立柱上，左右两侧支撑立柱各配置一根导轨，分别固定在两侧矩形支撑立柱上；每根导轨上配置至少两个滚轮滑块，滚轮滑块中的滚轮由滚轮转轴固定在滑块的内部两侧；滚轮滑块通过滑块压板与承载面板螺栓连接，反扣在导轨上，以确保在较大的冲击
5.根据权利要求1所述的面向复杂适应场景的高冲击减振系统，其特征在于：减振器安装座由下横梁、减振器上安装座、减振器下安装座、减振器上安装座背部面板组成，其中，位于减振器下安装座的结构框架的一部分，减振器上安装座、减振器上安装座背部面板、座椅连接板之间通过螺栓固定连接。
6.根据权利要求1所述的面向复杂适应场景的高冲击减振系统，其特征在于：减振器安装座留有减振器安装接口，通过插销将减振器连接于减振器上安装座、减振器下安装座，从而实现力在座椅连接板以及结构框架之间的传递。
7.根据权利要求1所述的面向复杂适应场景的高冲击减振系统，其特征在于：高度调节机构由调节手柄、拉杆、锁止挡块组成，拉杆两端分别与调节手柄、锁止挡块相连，通过拉动调节手柄，带动拉杆、锁止挡块运动，使承载面板处于自由状态，能沿导轨移动。
8.根据权利要求1所述的面向复杂适应场景的高冲击减振系统，其特征在于：限位装置由高度调节机构、限位板、限位块组成，其中，限位板与承载面板通过螺栓固定连接，并留有与高度调节机构中的锁止挡块匹配的通孔；减振器上安装座在沿导轨导向方向上，留有数个与锁止挡块匹配的孔位，锁止挡块同时插入限位板与减振器上安装座，实现承载面板与减振器上安装座的连接；并根据实际使用情况需要，将锁止挡块插入减振器上安装座的不同孔位，实现承载面板的高度调节，限位块在承载面板的滑槽内移动，起到高度调节限位作用。
9.根据权利要求1所述的面向复杂适应场景的高冲击减振系统，其特征在于：承载面板除与限位装置、滚轮滑块连接外，还留有其他连接接口，用于设备安装，或其他结构物安装。
10.根据权利要求1所述的面向复杂适应场景的高冲击减振系统，其特征在于：高冲击减振系统安装于船艇甲板面或舱壁，当船体承受来自外界的冲击载荷时，冲击力通过结构框架传递至减振器，冲击力经减振器过滤后传递至承载面板，使得最终作用到设备或人员上的冲击力在可承受的限度范围内，起到对设备或人员的保护。
...【技术特征摘要】
1.一种面向复杂适应场景的高冲击减振系统，其特征在于：包括结构框架、导向装置、减振器、高度调节机构、限位装置、承载面板，结构框架上面通过导向装置连接承载面板，结构框架内通过减振器安装座安装减振器，承载面板上连接有高度调节机构、限位装置。
2.根据权利要求1所述的面向复杂适应场景的高冲击减振系统，其特征在于：结构框架由支撑立柱、上横梁、下横梁组成，支撑立柱为减振系统的支撑单元，分布于结构框架两侧，对称布置；支撑立柱留有螺栓安装孔，与其他结构物连接，进而安装于甲板或舱壁。
3.根据权利要求2所述的面向复杂适应场景的高冲击减振系统，其特征在于：支撑立柱由上横梁、下横梁连接固定，下横梁留有安装孔，与减振器的一端连接固定。
4.根据权利要求1所述的面向复杂适应场景的高冲击减振系统，其特征在于：导向装置由导轨、滚轮滑块组成，导轨固定于支撑立柱上，左右两侧支撑立柱各配置一根导轨，分别固定在两侧矩形支撑立柱上；每根导轨上配置至少两个滚轮滑块，滚轮滑块中的滚轮由滚轮转轴固定在滑块的内部两侧；滚轮滑块通过滑块压板与承载面板螺栓连接，反扣在导轨上，以确保在较大的冲击下，导轨和滚轮滑块无脱落的风险。
5.根据权利要求1所述的面向复杂适应场景的高冲击减振系统，其特征在于：减振器安装座由下横梁、减振器上安装座、减振器下安装座、减振器上安装座背部面板组成，其中，位于减振器下安装座的结构框架的一部分，减振器上安装座、减振器上安装座背部面板、座椅连接板之间通过螺栓固定连接。
6.根据权利要求1所述的面向复杂适应场景的高冲击...
【专利技术属性】
技术研发人员：王志斌，钱晓立，孙德臣，韩灿，郭涵慧，任毅，孟虎，
申请(专利权)人：中国船舶集团有限公司第七零八研究所，
类型：发明
国别省市：
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