【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于轨道车辆制造，尤其是涉及一种全自动25kv市域车主断路器控制方法。
技术介绍
1、随着城郊及城际之间的公共轨道交通繁荣发展，普通市域车及地铁车的性能以渐渐不能满足人们频繁往返市郊的需求，结合当代全自动驾驶模式的时速160km/h市域车应运而生。针对于25k v的接触网供电，全自动驾驶市域车主断路器的控制及保护功能显得尤为重要，需保证在无人驾驶模式下，主断路器能够保持有效闭合，避免车辆电路供电系统故障而导致晚点，并且在突发紧急情况下能够采取合理的保护措施，保护高压系统能够维持列车正常运行，或更恶劣的情况下，保证列车及乘客安全。
技术实现思路
1、本专利技术旨在提供一种在全自动模式下的主断路器控制及保护方法，保证车辆运行过程中主断路器的闭合和断开控制、故障诊断、高压部件保护不需要人工参与，避免车辆电路供电系统故障而导致晚点，同时保证车辆高压系统及乘客的安全。
2、为实现上述专利技术目的，本专利技术提供一种全自动25kv市域车主断路器控制方法，tcms闭合主断路器指令条件：
3、以下两种情况之一发生时，tcms将发出闭合主断路器的指令do：
4、第一种情况：
5、(1)没有请求断开主断路器的信号；
6、(2)tcms收到过分相合主断路器的di信号；
7、(3)有主断路器闭合使能的信号；
8、第二种情况：
9、(1)有请求闭合主断路器的信号；
10、(2)有主断路器闭合
11、在受电弓正常升起的情况下，tcms判断主断路器闭合前提条件：
12、(1)受电弓状态允许主断路器闭合；
13、(2)主变压器状态允许主断路器闭合；
14、(3)高压隔离开关状态允许主断路器闭合；
15、(4)电流互感器状态允许主断路器闭合；
16、(5)网压状态允许主断路器闭合；
17、(6)无断开主断路器的命令；
18、(7)tcms系统通信正常；
19、(8)本主断路器未闭合；
20、(9)辅助风压正常；
21、(10)主断路器环路建立；
22、(11)主断路器控制电路供电空开闭合；
23、(12)本地主断路器未被人工切除；
24、(13)列车速度大于10km/h或速度小于10km/h时无外接中压；
25、满足上述主断路器闭合前提条件时，主断路器闭合，若有条件不满足时，tcms在显示屏上提示导致闭合失败的故障原因；
26、主断路器闭合后，下述条件满足其一时，tcms生成安全保护断开主断路器的中间变量：
27、(1)升弓继电器di信号失电；
28、(2)非换端模式下，没有受电弓选择信号；
29、(3)非换端模式下，没有受电弓请求信号；
30、(4)发生add降弓；
31、(5)网压不在正常范围内；
32、(6)发生ct1与ct2不一致断主断路器；
33、(7)发生静止时线电流超限断主断路器；
34、(8)发生运行时线电流超限断主断路器；
35、(9)发生高压隔离开关请求断主断路器降弓；
36、(10)发生高压隔离开关闭合；
37、(11)发生高压隔离开关断开；
38、(12)另一个牵引单元发生高压隔离开关闭合；
39、(13)另一个牵引单元发生高压隔离开关断开；
40、(14)速度小于10km/h且外接中压；
41、(15)高压接地开关动作；
42、(16)发生主断路器多次闭合/断开；
43、(17)本地iom通信故障；
44、(18)两个高压隔离开关都闭合时，邻牵引单元牵引变压器被切除；
45、(19)本牵引单元牵引变压器被切除；
46、(20)非换端模式下，无司机室正常占用；
47、(21)2个高压隔离开关都发生了断开故障；
48、(22)本牵引单元主断路器发生闭合故障；
49、(23)发生tcu请求断主断路器；
50、(24)本牵引单元或临牵引单元发生高压保护断主断路器；
51、(25)发生主断路器供电电路和环路异常，请求断主断路器；
52、(26)网压超限断主断路器；
53、(27)发生高压隔离开关过电流3次以上，请求断主断路器；
54、(28)手动切除本地主断路器。
55、进一步地，所述受电弓状态允许主断路器闭合条件：
56、在同时满足以下条件时，tcms生成受电弓状态允许主断路器闭合的中间变量：
57、(1)有升起本地受电弓的命令；
58、(2)本地受电弓已升起；
59、(3)2个受电弓没有都升起；
60、(4)本地受电弓没有被切除。
61、进一步地，所述主变压器状态允许主断路器闭合条件：
62、在同时满足以下条件时，tcms生成变压器状态允许主断路器闭合的中间变量：(1)本地变压器未切除；
63、(2)另一牵引单元的变压器没切除或另一牵引单元的变压器切除但至少一个高压隔离开关断开。
64、进一步地，所述高压隔离开关状态允许主断路器闭合条件：
65、在同时满足以下条件时，tcms生成高压隔离开关允许主断路器闭合的中间变量：
66、(1)本地高压隔离开关没有发生闭合故障；
67、(2)本地高压隔离开关没有发生断开故障；
68、(3)本牵引单元高压隔离开关断开且另一个牵引单元的高压隔离开关发生断开故障；
69、或者，以下条件都满足时，tcms也能生成高压隔离开关允许主断路器闭合的中间变量：
70、(1)本地高压隔离开关没有发生闭合故障；
71、(2)本地高压隔离开关没有发生断开故障；
72、(3)另一牵引单元的高压隔离开关没有发生闭合故障；
73、(4)另一牵引单元的高压隔离开关没有发生断开故障。
74、进一步地，所述电流互感器允许主断路器闭合条件：
75、在同时满足以下条件时，tcms生成电流互感器允许主断路器闭合的中间变量：
76、(1)受电弓升起；
77、(2)主断路器未闭合；
78、(3)网压大于5000v；
79、(4)线电流小于20a；
80、(5)变压器原边电流小于10a或变压器接地回流电流小于10a。
81、本专利技术在列车初上电后，主断路器的闭合和断开控制、故障诊断、高压部件保护不需要人工参与，全部的控制都由软件自动完成。该控制方法适用于全自动运行的轨道列车，为全自动运本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种全自动25kV市域车主断路器控制方法，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种全自动25kV市域车主断路器控制方法，其特征在于：所述受电弓状态允许主断路器闭合条件：
3.根据权利要求1所述的一种全自动25kV市域车主断路器控制方法，其特征在于：所述主变压器状态允许主断路器闭合条件：
4.根据权利要求1所述的一种全自动25kV市域车主断路器控制方法，其特征在于：高压隔离开关状态允许主断路器闭合条件：
5.根据权利要求1所述的一种全自动25kV市域车主断路器控制方法，其特征在于：电流互感器允许主断路器闭合条件：
【技术特征摘要】
1.一种全自动25kv市域车主断路器控制方法，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种全自动25kv市域车主断路器控制方法，其特征在于：所述受电弓状态允许主断路器闭合条件：
3.根据权利要求1所述的一种全自动25kv市域车主断路器控制方法，其特征在于：所述主变...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵洪涛，李晓明，关超，陈富，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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