【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
技术介绍
技术实现思路
【技术保护点】
1.一种用于机动车辆的制动系统(1)，该制动系统具有：用于至少四个可液压操纵的车轮制动器(5a-5d)的至少四个液压输出连接部(4a-4d)；可电操控的液压压力源(2)，该可电操控的液压压力源由具有压力室(30)和活塞(31)的缸活塞组件形成，其中，活塞(31)能够借助于电动马达(32)前后移动；第一电子控制调节单元(A)；第二电子控制调节单元(B)；处于大气压力下的压力介质储存器(3)；该制动系统针对每个输出连接部(4a-4d)具有一个可电操纵的入口阀(6a-6d)，该入口阀在未通电时是打开的并且具有压力弹簧和电磁线圈，经由入口阀能使相应的输出连接部(4a-4d)连接到压力源(2)；该制动系统针对每个输出连接部(4a-4d)具有一个可电操纵的出口阀(7a-7d)，该出口阀在未通电时是关闭的，经由出口阀使相应的输出连接部(4a-4d)连接到压力介质储存器(3)，其特征在于，压力源(2)的电动马达(32)能由第一电子控制调节单元(A)和第二电子控制调节单元(B)操控，所述入口阀(6a-6d)中的每个入口阀被实施为二位二通阀并且被实施为,使得能够在来自两个方向的压力差的作用下通过操控
2.如权利要求1所述的制动系统(1)，其特征在于，所述入口阀中的每个入口阀能够在直至120巴的数值的、来自两个方向的压力差的作用下被关闭和打开。
3.如权利要求1或2所述的制动系统(1)，其特征在于，所述入口阀(6a-6d)中没有入口阀并联有止回阀，所述入口阀(6a-6d)中没有入口阀包括集成的止回阀。
4.如前述权利要求之一所述的制动系统(1)，其特征在于，每个入口阀(6a-6d)的压力弹簧的尺寸被确定为，使得能够在入口阀上的负压力差的作用下通过切断该入口阀的电磁线圈的操控而使入口阀打开。
5.如前述权利要求之一所述的制动系统(1)，其特征在于，在压力源(2)的压力室(30)与所述入口阀(6a-6d)中的每个入口阀之间都不设置可电操纵的阀、特别是不设置阀。
6.如前述权利要求之一所述的制动系统(1)，其特征在于，除了所述入口阀和所述出口阀(6a-6d，7a-7d)之外，该制动系统不包括任何另外的可电操纵的阀。
7.如前述权利要求之一所述的制动系统(1)，其特征在于，该制动系统(1)的每个可电操控的阀(6a-6d，7a-7d)都由第一电子控制调节单元(A)操纵。
8.如前述权利要求之一所述的制动系统(1)，其特征在于，该制动系统包括仅一个压力传感器(40)，其中，由该压力源(2)生成的压力借助于压力传感器(40)确定，特别是压力传感器(40)的信号被输入第一电子控制调节单元(A)并由该第一电子控制调节单元评估。
9.如前述权利要求之一所述的制动系统(1)，其特征在于，该制动系统包括用于检测电动马达(32)的旋转角度或旋转速度的第一传感器(43)以及用于检测电动马达(32)的旋转角度或旋转速度的独立的第二传感器(42)，其中，第一传感器(43)的信号被输入第二电子控制调节单元(B)并由该第二电子控制调节单元评估，第二传感器(42)的信号被输入第一电子控制调节单元(A)并由该第一电子控制调节单元评估。
10.如前述权利要求之一所述的制动系统，其特征在于，该制动系统具有第一可电操纵的驻车制动器(50a)和第二可电操纵的驻车制动器(50b)，该第一可电操纵的驻车制动器和该第二可电操纵的驻车制动器被分派给机动车辆的一个车桥、特别是后车桥，其中，第一可电操纵的驻车制动器(50a)由第一电子控制调节单元(A)操纵，第二可电操纵的驻车制动器(50b)由第二电子控制调节单元(B)操纵。
11.一种用于操作如权利要求1至10之一所述的制动系统的方法，其特征在于，为了向压力源(2)的压力室(30)中补充压力介质使入口阀(6a-6d)关闭，从而维持车轮制动器(5a-5d)中的压力，借助于电动马达(32)使压力源(2)的活塞(31)回退。
12.如权利要求11所述的方法，其特征在于，随后在入口阀(6a-6d)关闭的情况下借助于电动马达(32)使压力源(2)的活塞(31)前移，直到压力源(2)的压力(Psystem)接近车轮制动器(5a-5d)的压力(Prad)，打开入口阀(6a-6d)。
13.一种用于操作如权利要求1至10之一所述的制动系统的方法、特别是如权利要求11或12所述的方法，其特征在于，将借助于该压力源(2)的测量压力(Psystem)确定的模型压力介质体积(Smodel)与由...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种用于机动车辆的制动系统(1)，该制动系统具有：用于至少四个可液压操纵的车轮制动器(5a-5d)的至少四个液压输出连接部(4a-4d)；可电操控的液压压力源(2)，该可电操控的液压压力源由具有压力室(30)和活塞(31)的缸活塞组件形成，其中，活塞(31)能够借助于电动马达(32)前后移动；第一电子控制调节单元(a)；第二电子控制调节单元(b)；处于大气压力下的压力介质储存器(3)；该制动系统针对每个输出连接部(4a-4d)具有一个可电操纵的入口阀(6a-6d)，该入口阀在未通电时是打开的并且具有压力弹簧和电磁线圈，经由入口阀能使相应的输出连接部(4a-4d)连接到压力源(2)；该制动系统针对每个输出连接部(4a-4d)具有一个可电操纵的出口阀(7a-7d)，该出口阀在未通电时是关闭的，经由出口阀使相应的输出连接部(4a-4d)连接到压力介质储存器(3)，其特征在于，压力源(2)的电动马达(32)能由第一电子控制调节单元(a)和第二电子控制调节单元(b)操控，所述入口阀(6a-6d)中的每个入口阀被实施为二位二通阀并且被实施为,使得能够在来自两个方向的压力差的作用下通过操控入口阀(6a-6d)的电磁线圈而使该入口阀关闭，并且能够在来自两个方向的压力差的作用下通过切断或降低对入口阀的电磁线圈的操控而使该入口阀打开。
2.如权利要求1所述的制动系统(1)，其特征在于，所述入口阀中的每个入口阀能够在直至120巴的数值的、来自两个方向的压力差的作用下被关闭和打开。
3.如权利要求1或2所述的制动系统(1)，其特征在于，所述入口阀(6a-6d)中没有入口阀并联有止回阀，所述入口阀(6a-6d)中没有入口阀包括集成的止回阀。
4.如前述权利要求之一所述的制动系统(1)，其特征在于，每个入口阀(6a-6d)的压力弹簧的尺寸被确定为，使得能够在入口阀上的负压力差的作用下通过切断该入口阀的电磁线圈的操控而使入口阀打开。
5.如前述权利要求之一所述的制动系统(1)，其特征在于，在压力源(2)的压力室(30)与所述入口阀(6a-6d)中的每个入口阀之间都不设置可电操纵的阀、特别是不设置阀。
6.如前述权利要求之一所述的制动系统(1)，其特征在于，除了所述入口阀和所述出口阀(6a-6d，7a-7d)之外，该制动系统不包括任何另外的可电操纵的阀。
7.如前述权...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·伦茨，H·科尔曼，C·库尔斯，
申请(专利权)人：大陆汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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