【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于桥梁支座，具体的讲涉及一种一种新型阻尼减振桥梁支座。
技术介绍
1、减振支座，主要是桥梁支座，是连接梁体和墩台的重要结构部件，它能将梁体的反力和变形（位移和转角）可靠的传递给墩台，在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应梁体的转角和位移，使之自由变形而不产生额外的附加内力。
2、目前普遍使用的桥梁支座能够很好的实现对梁体水平方向约束，当地震来临时，仅仅能够抵抗水平方向冲击力，对于纵向振动减缓效果不是很理想，易出现梁体松脱、坠落等问题；其次是，车致振动是铁路桥梁使用过程中的普通问题，现有技术中在高速列车上采用了减振技术，通过转向架上的半主动减振技术，减少了横向位移，提高了列车通过曲线时的舒适性，并可同时对共振频率和高频振动进行抑制。但仍有大量的振动会传递到梁体，并由梁体经支座传递到墩台，进而影响地面范围，同时车辆运行过程中所产生的高频振动会对附近居民造成噪音影响；再次是，现有的支座结构应用最广泛的盆式橡胶支座和球型支座，均无法有效缓解动载荷的振动影响，从而加剧了桥梁本体的裂纹产生、扩展以及高频噪声对周围居民的影响，因此有必要对此加以改进。
技术实现思路
1、本专利技术的目的就是提供一种新型阻尼减振的桥梁支座，具有结构简单紧凑、阻尼减振效果好、克服了现有桥梁支座高频噪音的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术所采用的技术方案为：
3、一种新型阻尼减振桥梁支座，包括上支座板、下支座板以及二者之间的支座体，其特征在于：所述上支座板与
4、构成上述一种新型阻尼减振桥梁支座的附加技术特征还包括：
5、——所述阻尼橡胶弹性体包括阻尼橡胶基体，所述阻尼橡胶基体内包含金属橡胶内衬或者所述阻尼橡胶基体内间隔层叠若干合金板；
6、——所述减振机构的边缘设置供锚固螺栓贯穿的通孔，所述锚固螺栓贯穿上支座板或下支座板，所述通孔置于上支座板或下支座板的四角位置；
7、——所述上支座板与下支座板之间设置若干第二减振机构，所述第二减振机构为筒式磁流变阻尼器、橡胶弹簧、空气弹簧或金属弹簧，其上下两端分别通过万向结构与所述上支座板、下支座板连接；
8、——所述万向结构包括设置在所述上支座底面、下支座表面的禁锢体，所述禁锢体表面设置透孔，所述禁锢体内设置转球，所述透孔内侧具有与所述转球表面贴合的滑动球面，所述第二减振机构的上下端部通过连杆分别贯穿所述透孔并与所述转球连接；
9、——所述第二减振机构对称设置于所述支座体两侧或者均匀分布于所述支座体周围，所述支座体为板式支座体、盆式支座体、球型支座体或摩擦摆支座体。
10、本专利技术所提供的一种新型阻尼减振桥梁支座同现有技术相比，具有以下优点：该桥梁支座的上支座板与上锚固板之间和/或下支座板与下锚固板之间设有第一减振机构，弱化了振动冲击对支座本体的直接作用，尤其对于竖向振动、动载荷振动等，有效吸收振动能量，减轻了桥梁支座所受的能量冲击，延长其工作周期，明显降低了支座结构的高频噪音；其次是，第一减振机构包括上合金板、下合金板以及置于二者之间的阻尼橡胶弹性体，阻尼橡胶弹性体分别与上合金板、下合金板通过粘接或通过整体硫化成型，在车辆通过发生振动时，通过合金板与阻尼橡胶弹性体界面上振动应力的弛豫或阻尼橡胶弹性体的滞弹性变形吸收振动能，从而发挥其阻尼功能，该复合减振结构能同时对不同频率的振动进行内耗，以达到对不频段的振动消减，桥梁支座区域的高频振动和低频振动同时得到改善，具有结构简单紧凑、加工制造便捷、安全经济耐用的优点。
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1.一种新型阻尼减振桥梁支座，包括上支座板、下支座板以及二者之间的支座体，其特征在于：所述上支座板与上锚固板之间和/或下支座板与下锚固板之间设有第一减振机构，所述第一减振机构包括上合金板、下合金板以及置于二者之间的阻尼橡胶弹性体，所述阻尼橡胶弹性体分别与所述上合金板、下合金板通过粘接或通过整体硫化成型。
2.根据权利要求1所述的一种新型阻尼减振桥梁支座，其特征在于：所述阻尼橡胶弹性体包括阻尼橡胶基体，所述阻尼橡胶基体内包含金属橡胶内衬或者所述阻尼橡胶基体内间隔层叠若干合金板。
3.根据权利要求1所述的一种新型阻尼减振桥梁支座，其特征在于：所述减振机构的边缘设置供锚固螺栓贯穿的通孔，所述锚固螺栓贯穿上支座板或下支座板，所述通孔置于上支座板或下支座板的四角位置。
4.根据权利要求1所述的一种新型阻尼减振桥梁支座，其特征在于：所述上支座板与下支座板之间设置若干第二减振机构，所述第二减振机构为筒式磁流变阻尼器、橡胶弹簧、空气弹簧或金属弹簧，其上下两端分别通过万向结构与所述上支座板、下支座板连接。
5.根据权利要求4所述的一种新型阻尼减振桥梁
6.根据权利要求4所述的一种新型阻尼减振桥梁支座，其特征在于：所述第二减振机构对称设置于所述支座体两侧或者均匀分布于所述支座体周围，所述支座体为板式支座体、盆式支座体、球型支座体或摩擦摆支座体。
...【技术特征摘要】
1.一种新型阻尼减振桥梁支座，包括上支座板、下支座板以及二者之间的支座体，其特征在于：所述上支座板与上锚固板之间和/或下支座板与下锚固板之间设有第一减振机构，所述第一减振机构包括上合金板、下合金板以及置于二者之间的阻尼橡胶弹性体，所述阻尼橡胶弹性体分别与所述上合金板、下合金板通过粘接或通过整体硫化成型。
2.根据权利要求1所述的一种新型阻尼减振桥梁支座，其特征在于：所述阻尼橡胶弹性体包括阻尼橡胶基体，所述阻尼橡胶基体内包含金属橡胶内衬或者所述阻尼橡胶基体内间隔层叠若干合金板。
3.根据权利要求1所述的一种新型阻尼减振桥梁支座，其特征在于：所述减振机构的边缘设置供锚固螺栓贯穿的通孔，所述锚固螺栓贯穿上支座板或下支座板，所述通孔置于上支座板或下支座板的四角位置。
4.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘欢，梁婧，明建松，韩洪闯，刘文涛，刘腾，王腾，刘井通，郎聪，焦润安，
申请(专利权)人：中裕铁信交通科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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