【技术实现步骤摘要】
本技术属于变速箱，具体涉及一种变速箱后置取气结构。
技术介绍
1、目前，采用主副箱结构的变速器的副箱同步器高低挡的转换大多为气控操作，且现行的商用车变速箱副箱换档气路进气从变速箱小盖总成上的截止阀开始，然后经过二位五通阀后连接到后副箱的气缸两侧，故其在驾驶过程中可通过操纵二位五通阀进行换向来实现副箱内高低档的切换。
2、而且对于该换档气路中二位五通阀的换向而言，现有技术中一般先将整车气源通过气管连接到驾驶室内的换档手柄预选阀处，再由气管连接到二位五通阀，故在需要改变二位五通阀内的连通状态时，其可通过上下拨动换档手柄开关来实现。
3、不过，在实际使用过程中发现，上述变速箱副箱换档气路在实际布置过程中仍存有一定的缺陷：一方面，由于截止阀布置在小盖总成上，并位于变速箱的正上方，上述变速箱副箱换档气路在布置时需要将气管甩在变速箱上方来，从而导致该部分气管容易因变速箱工作发热而老化，并影响该气管的使用寿命；另一方面，由于不同变速箱厂进气位置不一致，由于上述变速箱副箱换档气路中不仅小盖总成处的截止阀需要整车气源对其进行供气连...
【技术保护点】
1.一种变速箱后置取气结构，包括变速箱本体，其特征在于，包括三通支座(6)，三通支座(6)的一侧通过固定板(7)安装在变速箱本体的后侧；三通支座(6)的进气口通过进气管连通整车气源，三通支座(6)的其中一个出气口通过出气管连接驾驶室换档手柄预选阀，三通支座(6)的另一个出气口通过成型管(3)连接变速箱本体的截止阀(2)，成型管(3)和截止阀(2)与变速箱本体的后副箱气缸之间的换档气路位于变速箱本体的后侧。
2.根据权利要求1所述的变速箱后置取气结构，其特征在于，换档气路包括气管一和气管二，气管一的两端分别连通截止阀(2)的出气端和二位五通阀(4)的进气口，...
【技术特征摘要】
1.一种变速箱后置取气结构，包括变速箱本体，其特征在于，包括三通支座(6)，三通支座(6)的一侧通过固定板(7)安装在变速箱本体的后侧；三通支座(6)的进气口通过进气管连通整车气源，三通支座(6)的其中一个出气口通过出气管连接驾驶室换档手柄预选阀，三通支座(6)的另一个出气口通过成型管(3)连接变速箱本体的截止阀(2)，成型管(3)和截止阀(2)与变速箱本体的后副箱气缸之间的换档气路位于变速箱本体的后侧。
2.根据权利要求1所述的变速箱后置取气结构，其特征在于，换档气路包括气管一和气管二，气管一的两端分别连通截止阀(2)的出气端和二位五通阀(4)的进气口，气管二的两端分别连通二位五通阀(4)的出气口和变速箱本体的后副箱气缸。
3.根据权利要求2所述的变速箱后置取气结构，其特征在于，换档手柄预选阀的出气口通过控制气管与二位五通阀(4)连通。
4.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨晓宇，冀勇彪，温耀东，刘春雷，刘维岗，刘丽，高飞，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：
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