可自动收放的车用踏板机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种可自动收放的车用踏板机构，包括踏板及安装支架，还包括平行传动件、电动马达、传动齿轮及车体连接线缆；所述踏板借助所述平行传动件安装在所述安装支架上；所述电动马达通过所述传动齿轮与所述平行传动件连接；所述车体连接线缆连接所述电动马达与汽车电子系统，用于将电力以及踏板收放信号传输至所述电动马达。本实用新型专利技术技术方案提供的可自动收放的车用踏板机构，利用车体连接线缆接入汽车电子系统进行控制：在停车中车门开启时可通过电动马达、平行传动件放下踏板；而在停车中车门关闭或在汽车行进中同样可通过电动马达、平行传动件收起踏板；从而兼顾了司乘人员的便利性及汽车整体的协调性。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车用踏板，尤其涉及一种可自动收放的车用踏板机构。
技术介绍
随着汽车产业的日益发展，汽车的设计工作越来越趋于细节化、人性化。对于一些 底盘较高，车厢距离底面也相应较高的汽车来说，帮助驾驶员或乘客上车的脚踏板堪称汽 车领域细节设计的典范。然而，这种从底盘伸出车门侧面的脚踏板，虽然大大便利了司乘人 员，但另一方面却对汽车的整体流线型设计造成了一定的影响，破坏了汽车整体的协调性。 如此一来，在车辆行进过程中并不需要的踏板难免会破坏汽车的整体美观，更为重要的是 其或多或少会带来一些空气阻力，进而也难免会影响车速。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种可自动伸缩的车用踏板机构，以解决现有技术中车 用踏板对于司乘人员的便利性及汽车整体的协调性无法两全的缺陷。为了达到上述目的，本技术的技术方案提出一种可自动收放的车用踏板机 构，包括踏板及安装支架，还包括平行传动件、电动马达、传动齿轮及车体连接线缆；所述踏板借助所述平行传动件安装在所述安装支架上；所述电动马达通过所述传动齿轮与所述平行传动件连接；所述车体连接线缆连接所述电动马达与汽车电子系统，用于将电力以及踏板收放 信号传输至所述电动马达。上述可自动收放的车用踏板机构中还包括二级传动轴；并且，所述踏板的侧面中 间朝向车身伸出有两组固定横档；所述安装支架包括两个支架套件；所述平行传动件包括 第一、第二、第三、第四旋转臂，该些旋转臂均包括自转端及公转端；其中，所述第一、第二旋转臂的自转端固定在一个所述支架套件上；所述第三、第四旋转 臂的自转端则固定在另一个所述支架套件上；所述第一、第二旋转臂的公转端与一组所述固定横档连接；所述第三、第四旋转臂 的公转端则与另一组所述固定横档连接；所述电动马达通过所述传动齿轮与所述第一旋转臂的自转端连接；所述第二旋转 臂的自转端则通过所述二级传动轴与所述第三旋转臂的自转端连接。本技术技术方案提供的可自动收放的车用踏板机构，利用车体连接线缆接入 汽车电子系统进行控制在停车中车门开启时可通过电动马达、平行传动件放下踏板；而 在停车中车门关闭或在汽车行进中同样可通过电动马达、平行传动件收起踏板；从而兼顾 了司乘人员的便利性及汽车整体的协调性。附图说明图1为本技术可自动收放的车用踏板机构实施例结构图。具体实施方式以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。图1为本技术可自动收放的车用踏板机构实施例结构图，如图所示，本实施 例的车用踏板机构包括踏板11及安装支架(如下文所述包括支架套件121 122)，还包 括平行传动件(如下文所述包括第一 第四旋转臂131 134)、电动马达14、传动齿轮15 及车体连接线缆16。其中，踏板11借助平行传动件安装在安装支架上，从而得以实现踏板 11的收放；电动马达14则通过传动齿轮15与平行传动件连接，用于传输收放踏板11所需 的动力；车体连接线缆16则连接电动马达14与汽车电子系统，用于将电力以及踏板收放信 号传输至电动马达14。进一步如图1所示，本实施例可自动收放的车用踏板机构中还包括二级传动轴 17 ；并且，踏板11的侧面中间朝向车身伸出有两组固定横档111 112 ；安装支架则包括两 个支架套件121 122 ；平行传动件包括第一、第二、第三、第四旋转臂131 134，该些旋转 臂均包括自转端A及公转端B。其中第一、第二旋转臂131 132的自转端A固定在支架 套件121上，第三、第四旋转臂133 134的自转端A则固定在支架套件122上；第一、第二 旋转臂131 132的公转端B与固定横档111连接，第三、第四旋转臂133 134的公转端 B则与固定横档112连接；电动马达14通过传动齿轮15与第一旋转臂131的自转端A连 接，第二旋转臂132的自转端A则通过二级传动轴17与第三旋转臂133的自转端A连接。下面将结合以上描述对本实施例可自动收放的车用踏板机构的工作过程进行简 单说明。在停车过程中车辆的某个车门或某侧车门打开时，会被汽车电子系统中的传感器 所感测到，进而由车用微型计算机芯片计算得出需要伸出的踏板，再通过车体连接线缆16 将踏板放下信号传递给电动马达14 ；电动马达14输出动力，经传动齿轮15传输至第一旋 转臂131的自转端A连接，使其按预设方向(如图中箭头所示方向)旋转；第一旋转臂131 的公转端B进而开始绕自转端A旋转(这也是两者分别称为自转端、公转端的原因)；与第 一旋转臂131的公转端B固定连接的固定横档111开始水平下移，动力也得以依次经由固 定横档111、第二旋转臂132的公转端B、第二旋转臂132的自转端A和二级传动轴17传输 至第三和第四旋转臂133 134 ；在平行传动件第一、第二、第三、第四旋转臂131 134联 动的同时，踏板11便逐渐完成水平放下的过程。在停车过程中车辆的某个车门或某侧车门关闭时，车用踏板机构收起的过程与上 述放下过程类似，区别仅在于各旋转臂的旋转方向不同，此处不再赘述。另外，在汽车电子 系统中还可以设置成当车速达到或超过5Km/h时可以忽略车门的状态而控制踏板自动收起；等等。综上所述，本技术技术方案提供的可自动收放的车用踏板机构，利用车体连 接线缆接入汽车电子系统进行控制在停车中车门开启时可通过电动马达、平行传动件放 下踏板；而在停车中车门关闭或在汽车行进中同样可通过电动马达、平行传动件收起踏板； 从而兼顾了司乘人员的便利性及汽车整体的协调性。以上为本技术的最佳实施方式，依据本技术公开的内容，本领域的普通 技术人员能够显而易见地想到一些雷同、替代方案，均应落入本技术保护的范围。权利要求一种可自动收放的车用踏板机构，包括踏板及安装支架，其特征在于，还包括平行传动件、电动马达、传动齿轮及车体连接线缆；所述踏板借助所述平行传动件安装在所述安装支架上；所述电动马达通过所述传动齿轮与所述平行传动件连接；所述车体连接线缆连接所述电动马达与汽车电子系统，用于将电力以及踏板收放信号传输至所述电动马达。2.如权利要求1所述可自动收放的车用踏板机构，特征在于，该机构还包括二级传动 轴；并且，所述踏板的侧面中间朝向车身伸出有两组固定横档；所述安装支架包括两个支 架套件；所述平行传动件包括第一、第二、第三、第四旋转臂，该些旋转臂均包括自转端及公 转端；其中，所述第一、第二旋转臂的自转端固定在一个所述支架套件上；所述第三、第四旋转臂的 自转端则固定在另一个所述支架套件上；所述第一、第二旋转臂的公转端与一组所述固定横档连接；所述第三、第四旋转臂的公 转端则与另一组所述固定横档连接；所述电动马达通过所述传动齿轮与所述第一旋转臂的自转端连接；所述第二旋转臂的 自转端则通过所述二级传动轴与所述第三旋转臂的自转端连接。专利摘要本技术涉及一种可自动收放的车用踏板机构，包括踏板及安装支架，还包括平行传动件、电动马达、传动齿轮及车体连接线缆；所述踏板借助所述平行传动件安装在所述安装支架上；所述电动马达通过所述传动齿轮与所述平行传动件连接；所述车体连接线缆连接所述电动马达与汽车电子系统，用于将电力以及踏板收放信号传输至所述电动马达。本技术技术方案提供的可自动收放的车用踏板机构，利用车体连接线缆接入汽本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可自动收放的车用踏板机构，包括踏板及安装支架，其特征在于，还包括平行传动件、电动马达、传动齿轮及车体连接线缆；　　所述踏板借助所述平行传动件安装在所述安装支架上；　　所述电动马达通过所述传动齿轮与所述平行传动件连接；　　所述车体连接线缆连接所述电动马达与汽车电子系统，用于将电力以及踏板收放信号传输至所述电动马达。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谷立新，
申请(专利权)人：谷立新，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]