【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种船舶横贯连通或抗横倾舱及减摇水舱连通结构，适用于破舱稳性受限或抗横倾舱及减摇水舱连通面积受限的船舶。
技术介绍
1、破舱稳性是客船设计的关键技术之一。
2、当船舶发生破损时，进水过程主要分为三个阶段：破损发生后水从破口涌入时为瞬时进水阶段；之后是水从内部开口浸入未破损的舱室，称为连续进水阶段；如果船舶没有倾覆或者在该阶段没有沉没，将达到最终的稳定阶段。在瞬时进水阶段，大量海水从船侧开口涌入船体，产生一个较大的瞬时横倾力矩，船体会快速横倾到破损一侧，船体有倾覆风险。
3、对于重心较高、稳性较紧张的船舶，如客船、滚装船等，通常设有连通两舷舷侧空舱的横贯结构。当船舶发生破舱时，能使一舷进水迅速流到另一舷，以控制船舶破舱情况下的横倾。为减小破舱导致的瞬时横倾力矩，规范规则对破舱后横贯水流速度要求很高，通常在几十秒内就须达到平衡。校核时，需根据连通结构的开孔截面面积、连接长度及连通结构布置情况等确定摩擦系数，从而求得最终的平衡时间。
4、早期部分船舶会采用钢管连接左右舷空舱，但其对船体变形要求较高，另须考虑施工空间，管子直径通常受限，如今已很少有实船应用。
5、目前常用的横贯连通方式是纵向划定部分区域并在双层底高度范围内全部作为连通结构，该区域内每个纵桁上开孔以满足流通要求，如图1，2，3所示。该连通方式，结构骨材对流通速度影响较大，流通效率较低，通常要求较大的开孔面积。但受液舱布置、设备加强等影响，开孔面积通常受限，如机舱双层底区域，受主辅机加强影响，很难开设大量的连通开
技术实现思路
1、针对上述技术方案存在的缺陷，为了解决上述问题，本专利技术提供一种新型客船底部横贯连通结构。
2、为实现上述目的，本专利技术的技术方案是：一种客船底部横贯连通结构，包括左右抗衡倾舱，左右抗衡倾舱之间采用管道结构形式连接，来达到或增加船舶的破舱稳性
3、优选地，横贯连通结构布置在抗横倾舱底部区域。
4、优选地，横贯连通结构布置双层底内，借助内底板或外底板及肋板围成水密边界。
5、优选地，横贯连通结构区域的结构采用横骨架式布置。
6、优选地，横贯连通结构区域根据流通需要连续布置连通管道结构。
7、优选地，横贯连通结构平行于外板或内底，并随线型变化进行调整，用于外板线型变化大的区域。
8、优选地，横贯连通结构的宽度取肋骨间距或肋板间距，并根据实际情况进行调整，截面形状趋于方形或圆形，能提高流通效率。
9、优选地，横贯连通结构内部保持光滑，达到最大流通效率。
10、优选地，当横贯连通结构较长时，根据横贯连通结构强度需要在围壁上布置半圆钢。
11、优选地，客船底部横贯连通结构，用于设置抗横倾舱及破舱稳性紧张的公务船、滚装船或除了公务船、滚装船外的其他船舶。
12、由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
13、(1)相比常规设计，横贯连通结构采用管道结构形式，可有效提高流通效率，可有效增加船舶破舱稳性。
14、(2)相比常规设计，新型设计所占空间小，避免大量连续大开孔，底部结构的连续性得到有效的保证，提高船舶安全性，同时对船舶舱室布置、设备布置等影响较小，尤其是对于机舱区域的抗横倾舱。可有效的节省空间，方便人员通行
15、(3)横贯连通管道结构通常设置在双层底内，布置位置可根据实际情况灵活调整，通常布置在靠近内底或外底一侧。另外，界面趋于方形或圆形管道结构的流通效率更高。
16、(4)本专利技术通过设置横贯连通管道结构来达到或增加船舶的破舱稳性，同时避免底部结构大开口带来结构强度问题。
17、(5)本专利技术可以大大的提高流水效率；避免大量连续大开孔，底部结构的连续性得到有效的保证。占空间小，对船舶舱室布置、设备布置等影响较小。
18、(6)本专利技术同样适用于其他设置抗横倾舱及破舱稳性较为紧张的公务船、滚装船等船舶。
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1.一种客船底部横贯连通结构，包括左右抗衡倾舱，其特征在于：左右抗衡倾舱之间采用管道结构形式连接，来达到或增加船舶的破舱稳性。
2.根据权利要求1所述的客船底部横贯连通结构，其特征在于：横贯连通结构布置在抗横倾舱底部区域。
3.根据权利要求1所述的客船底部横贯连通结构，其特征在于：横贯连通结构布置双层底内，借助内底板或外底板及肋板围成水密边界。
4.根据权利要求1所述的客船底部横贯连通结构，其特征在于：横贯连通结构区域的结构采用横骨架式布置。
5.根据权利要求4所述的客船底部横贯连通结构，其特征在于：横贯连通结构区域根据流通需要连续布置连通管道结构。
6.根据权利要求1所述的客船底部横贯连通结构，其特征在于：横贯连通结构平行于外板或内底，并随线型变化进行调整，用于外板线型变化大的区域。
7.根据权利要求1所述的客船底部横贯连通结构，其特征在于：横贯连通结构的宽度取肋骨间距或肋板间距，并根据实际情况进行调整，截面形状趋于方形或圆形，能提高流通效率。
8.根据权利要求1所述的客船底部横贯连通结构，其特
9.根据权利要求1所述的客船底部横贯连通结构，其特征在于：当横贯连通结构较长时，根据横贯连通结构强度需要在围壁上布置半圆钢。
10.根据权利要求1所述的客船底部横贯连通结构，其特征在于：客船底部横贯连通结构，用于设置抗横倾舱及破舱稳性紧张的公务船、滚装船或除了公务船、滚装船外的其他船舶。
...【技术特征摘要】
1.一种客船底部横贯连通结构，包括左右抗衡倾舱，其特征在于：左右抗衡倾舱之间采用管道结构形式连接，来达到或增加船舶的破舱稳性。
2.根据权利要求1所述的客船底部横贯连通结构，其特征在于：横贯连通结构布置在抗横倾舱底部区域。
3.根据权利要求1所述的客船底部横贯连通结构，其特征在于：横贯连通结构布置双层底内，借助内底板或外底板及肋板围成水密边界。
4.根据权利要求1所述的客船底部横贯连通结构，其特征在于：横贯连通结构区域的结构采用横骨架式布置。
5.根据权利要求4所述的客船底部横贯连通结构，其特征在于：横贯连通结构区域根据流通需要连续布置连通管道结构。
6.根据权利要求1所述的客船底部横贯连通结构，其特征在于：横贯...
【专利技术属性】
技术研发人员：李文华，李福军，陈熠画，彭亚康，徐义刚，吴兆年，
申请(专利权)人：中国船舶集团有限公司第七○八研究所，
类型：发明
国别省市：
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