【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及蒸发排放，尤其涉及一种区分不同部分对加油排放贡献量的方法及装置。
技术介绍
1、为了应对《gb 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（以下简称国ⅵ标准）对车载燃油系统提出的加油过程排放控制的要求，汽油车均搭载了车载油气回收系统(on-board refueling vapor recovery,简称orvr)。为了验证orvr系统设计的有效性，市场上纷纷提出了对加油过程排放控制的评价方法，现有的主要评价方法是将燃油系统从整车上拆解下来，放到一个小型密闭室(sealed housing ofevaporative emission determination,简称 shed)按照国ⅵ标准流程进行加油过程排放测试，可得出总体的试验结果。
2、一旦试验结果高于预期说明出现了问题，诊断问题时需要针对不同部分对加油过程排放结果的贡献量进行确认。由于加油过程排放时间很短且试验前均需要对燃油系统气密性进行检查，因此一般会认为加油过程中燃油系统的渗透和泄漏水平对排放结果影响不大可以忽略。那么，加油过程排放的贡献主要在于加油管与加油枪配合部分与碳罐大气口逸出两部分贡献的。如何解决加油过程排放不合格的问题，就需要在相同加油过程中分别测试出两部分的排放结果。
3、现有的测试方法主要采用小型密必室mini-shed + 微型密必室micro-shed的方法进行测试。该方法将碳罐通大气口位置流出的气体导入micro-shed，这样做就可以做到mini-shed测试加油口位置的排
4、现有的技术主要存在无法有效区分加油管与车载碳罐通大气口对加油排放结果的贡献量的问题，主要有以下2个方面：
5、1.如果micro-shed采用固定体积结构，那么根据理想气体方程可知，加油过程中从碳罐通大气口排出的全部气体均进入micro-shed会使得其内部压力不低于16个标准大气压，那么势必会造成加油过程背压过高导致加油过程异常，例如压力过高导致燃油无法正常注入燃油箱。
6、2.而如果micro-shed采用变体积结构，那么为了使密闭室内部压力始终在标准大气压，那么密闭室顶部调节的气袋大小至少要在50l以上，不仅成本非常高，制造难度很大，而且fid的检测误差也会非常大。
7、因此，亟需一种区分不同部分对加油排放贡献量的方法及装置，不仅可以降低试验成本，加油过程也不会对密闭室内部压力造成波动，或出现气袋调节造成的误差问题，可以有效区分加油管与车载碳罐通大气口对加油排放结果的贡献量。
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种区分不同部分对加油排放贡献量的方法及装置，不仅降低了试验成本，加油过程也不会对密闭室内部压力造成波动，或出现气袋调节造成的误差问题，可以有效区分加油管与车载碳罐通大气口对加油排放结果的贡献量。
2、本专利技术提供了一种区分不同部分对加油排放贡献量的方法，包括如下步骤：
3、s1、试验开始，控制加油枪通过加油管向燃油箱中注入燃油；
4、s2、在注入燃油过程中，部分燃油挥发的燃油蒸汽由加油管排放至密闭室内，燃油箱内的混合气体通过油箱阀和蒸发管路依次进入车载碳罐、收集碳罐和校验碳罐，以吸附混合气体中的碳氢化合物；混合气体包括注入燃油箱的燃油挥发的燃油蒸汽，以及燃油箱内原有的气体混合物；
5、s3、当燃油箱中注满燃油后，触发加油枪跳枪，试验结束；
6、s4、试验结束后，通过氢焰离子化检测器获取密闭室内的空气样本，并根据空气样本计算加油管的燃油蒸汽排放总量；
7、s5、氢焰离子化检测器获取完密闭室内的空气样本后，分别称量收集碳罐和校验碳罐的重量，将收集碳罐的重量与试验前的收集碳罐的重量进行比较，将校验碳罐的重量与试验前的校验碳罐的重量进行比较，根据校验碳罐的重量变化计算车载碳罐的通大气口的燃油蒸汽排放总量。
8、进一步的，步骤s2中，燃油箱内的混合气体通过油箱阀和蒸发管路依次进入车载碳罐、收集碳罐和校验碳罐，以吸附混合气体中的碳氢化合物包括：
9、s21、燃油箱内的混合气体通过油箱阀和蒸发管路进入车载碳罐，车载碳罐对燃油箱排出的混合气体中的碳氢化合物进行吸附，未被吸附的剩余混合气体通过车载碳罐的通大气口进入收集碳罐；
10、s22、收集碳罐对车载碳罐排出的剩余混合气体中的碳氢化合物进行吸附，未被吸附的剩余混合气体通过收集碳罐的出口进入校验碳罐；
11、s23、校验碳罐对收集碳罐排出的剩余混合气体中的碳氢化合物进行吸附，未被吸附的剩余混合气体通过校验碳罐的出口排出至密闭室外。
12、进一步的，在步骤s1之前，还包括：
13、对收集碳罐和校验碳罐采用水蒸气含量10%以下的干燥空气进行吹扫，直至收集碳罐和校验碳罐的重量不再改变，并分别记录此时收集碳罐和校验碳罐的重量。
14、进一步的，步骤s5中，分别称量收集碳罐和校验碳罐的重量，将收集碳罐的重量与试验前的收集碳罐的重量进行比较，将校验碳罐的重量与试验前的校验碳罐的重量进行比较，根据校验碳罐的重量变化计算车载碳罐的通大气口的燃油蒸汽排放总量包括：
15、s51、试验结束后，分别称量收集碳罐和校验碳罐的重量，将收集碳罐的重量与试验前的收集碳罐的重量进行比较，将校验碳罐的重量与试验前的校验碳罐的重量进行比较，判断收集碳罐是否存在碳氢化合物逃逸；
16、s52、若试验前后，校验碳罐的重量没有发生改变，则收集碳罐不存在碳氢化合物逃逸，收集碳罐的重量的变化即车载碳罐的通大气口的燃油蒸汽排放总量。
17、进一步的，步骤s5中，分别称量收集碳罐和校验碳罐的重量，将收集碳罐的重量与试验前的收集碳罐的重量进行比较，将校验碳罐的重量与试验前的校验碳罐的重量进行比较，根据校验碳罐的重量变化计算车载碳罐的通大气口的燃油蒸汽排放总量还包括：
18、s53、若试验前后，校验碳罐的重量发生改变，则收集碳罐存在碳氢化合物逃逸，需要增加收集碳罐内碳粉的填装量，并重新进行试验。
19、进一步的，收集碳罐的体积和收集碳罐内的碳粉的填装量根据燃油箱的体积进行设置，燃油箱的体积越大，收集碳罐的体积越大，收集碳罐内的碳粉的填装量越多；其中，收集碳罐内的碳粉选择吸附能力强的碳粉。
20、本专利技术还提供了一种区分不同部分对加油排放贡献量的装置，其用于实现上述任一项所述的一种区分不同部分对加油排放贡献量的方法，装置包括：加油枪、加油管、燃油箱、油箱阀本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种区分不同部分对加油排放贡献量的方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种区分不同部分对加油排放贡献量的方法，其特征在于，所述S2中，所述燃油箱内的混合气体通过油箱阀和蒸发管路依次进入车载碳罐、收集碳罐和校验碳罐，以吸附所述混合气体中的碳氢化合物包括：
3.根据权利要求2所述的一种区分不同部分对加油排放贡献量的方法，其特征在于，在所述S1之前，还包括：
4.根据权利要求1所述的一种区分不同部分对加油排放贡献量的方法，其特征在于，所述S5中，所述分别称量所述收集碳罐和所述校验碳罐的重量，将所述收集碳罐的重量与试验前的收集碳罐的重量进行比较，将所述校验碳罐的重量与试验前的校验碳罐的重量进行比较，根据所述校验碳罐的重量变化计算所述车载碳罐的通大气口的燃油蒸汽排放总量包括：
5.根据权利要求4所述的一种区分不同部分对加油排放贡献量的方法，其特征在于，所述步骤S5中，所述分别称量所述收集碳罐和所述校验碳罐的重量，将所述收集碳罐的重量与试验前的收集碳罐的重量进行比较，将所述校验碳罐的重量与试验前的校验碳罐的重量进行比较
6.根据权利要求1所述的一种区分不同部分对加油排放贡献量的方法，其特征在于：
7.一种区分不同部分对加油排放贡献量的装置，其特征在于，其用于实现权利要求1-6中任一项所述的一种区分不同部分对加油排放贡献量的方法，所述装置包括：加油枪、加油管、燃油箱、油箱阀、蒸发管路、车载碳罐、收集碳罐、校验碳罐、氢焰离子化检测器和密闭室；
8.根据权利要求7所述的一种区分不同部分对加油排放贡献量的装置，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种区分不同部分对加油排放贡献量的方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种区分不同部分对加油排放贡献量的方法，其特征在于，所述s2中，所述燃油箱内的混合气体通过油箱阀和蒸发管路依次进入车载碳罐、收集碳罐和校验碳罐，以吸附所述混合气体中的碳氢化合物包括：
3.根据权利要求2所述的一种区分不同部分对加油排放贡献量的方法，其特征在于，在所述s1之前，还包括：
4.根据权利要求1所述的一种区分不同部分对加油排放贡献量的方法，其特征在于，所述s5中，所述分别称量所述收集碳罐和所述校验碳罐的重量，将所述收集碳罐的重量与试验前的收集碳罐的重量进行比较，将所述校验碳罐的重量与试验前的校验碳罐的重量进行比较，根据所述校验碳罐的重量变化计算所述车载碳罐的通大气口的燃油蒸汽排放总量包括：
5.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈强，刘昱，李菁元，方茂东，吴旭东，陈梓含，吕赫，邹雄辉，杨志文，钱国刚，窦艳涛，王梦渊，仲崇智，张泰钰，李哲，孙家兴，
申请(专利权)人：中汽研汽车检验中心天津有限公司，
类型：发明
国别省市：
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