【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电机，具体为一种新型的牵引电机，实现强迫风冷结构和自通风冷却结构的互通。
技术介绍
1、随着我国新型城镇化建设，特别是大都市和组团城市的兴起，市域铁路呈现快速发展的势头，目前国内很多城市都在规划市域铁路。市域列车技术是基于高速动车组技术和a型车地铁车辆及技术。当前市域列车设计速度主要为160km/h和200km/h，160km/h的车辆采用自通风冷却方式的牵引电机，200km/h的车辆采用强迫通风冷却方式牵引电机。
2、牵引电机的通风结构是保证牵引电机正常运行的一项重要技术指标，目前轨道交通行业存在量较大的牵引电机主要有两种通风散热结构：高速动车组牵引电机的强迫风冷结构和地铁车辆牵引电机的自通风冷却结构。该两种通风冷却结构技术均已比较成熟，但是该两种结构电机各自为阵，在结构上不能有效的互通互用。两种速度等级的市域列车采用两种通风冷却形式的牵引电机，按目前市场上的牵引电机技术方案，自通风结构电机和强迫通风结构电机单独设计，导致设计成本高、市场周期长，不符合国家节能减排和降本增效要求，不能满足短平快的市场订单需求。
3、现有技术的技术方案：目前轨道交通市场上的主流牵引电机是动车组车辆用的强迫风冷牵引电机和地铁车辆用的自通风牵引电机。强迫风冷牵引电机的冷却风来自于车辆的冷却风机，电机内部无冷却风扇；自通风牵引电机的冷却风来自于电机内部的冷却风扇。
4、现有技术方案的缺点：1）强迫风冷结构的牵引电机不能通过加装风扇改制成自通风牵引电机。2）自通风冷却结构的牵引电机不能通过取消风扇改制成强
技术实现思路
1、本专利技术为解决市域动车组牵引电机两种冷却结构电机的快速互通互换，设计出一种牵引电机，通过增减风扇等配件即可实现强迫通风结构和自通风结构的快速改制。
2、本专利技术是采用如下技术方案实现的：
3、一种牵引电机，包括定子、转子、传端端盖、传端轴承单元、非端端盖、非端轴承单元；所述转子包括转轴，所述转轴分别通过传端轴承单元和非端轴承单元支撑于传端端盖和非端端盖；所述传端端盖上设有传端盖通风口；所述定子包括机座，所述机座顶部设有机座通风口。所述转轴传端上预留有装配主风扇的主风扇安装位；所述转轴非端上预留有装配辅助风扇的辅助风扇安装位；所述非端端盖上开设有辅助进风孔和辅助出风口；所述非端端盖上预留有装配防护环的装配位。
4、当作为强迫通风风冷结构时，主风扇安装位不安装主风扇，辅助风扇安装位不安装辅助风扇，非端端盖不安装防护环。强迫风冷电机冷却风路为：轨道车辆冷却风机产生的干净冷却风从机座通风口进入电机，通过定子通风道、气隙、转子通风道，从传端端盖通风口吹出。
5、作为自通风结构时，所述转轴传端装配主风扇；所述转轴非端上装配辅助风扇；所述非端端盖上装配防护环，所述防护环与辅助风扇配合构成局部冷却区域。所述传端端盖内周缘形成有与主风扇上扇叶风道对应的增强风压回旋区。
6、自通风电机主冷却风路为：冷却空气在主风扇作用下从传端端盖通风口进入，在传端端盖的回旋区进行重力除尘，净化后的冷却空气在主风扇产生的风压作用下进入电机内部，通过定子通风孔、气隙、转子通风孔，从机座通风口流出。
7、自通风电机局部冷却风路：局部冷却风路主要由辅助风扇、防护环、非端端盖（机座）组成。在非端端盖（机座）上设有非对称布置的辅助进风口和辅助出风口。在辅助风扇作用下，冷却风从辅助进风口进入，从辅助出风口吹出。
8、本专利技术所述的牵引电机主要由轴承单元、主风扇、机座、防护环、辅助风扇、非端轴承单元组成。传动端端盖上设有通风孔；传端端盖与轴承单元设有通大气孔；机座设有通风孔；辅助风扇与防护环及机座配合，形成局部冷却回路，对非端轴承单元进行通风冷却。
9、进一步优选的，所述传端轴承单元包括传端轴承，所述传端轴承安装于传端端盖的传端轴承室内，所述传端轴承装配于转轴上，所述转轴上位于传端轴承两侧装配有传端外封环和传端内封环，所述传端内封环与传端轴承室内侧之间通过迷宫槽密封，所述传端轴承室外侧装配传端外轴承盖，所述传端外轴承盖与传端外封环之间通过迷宫槽密封。所述传端端盖上设有连通传端轴承室两侧的贯穿通道ⅰ；贯穿通道ⅰ通过传端外轴承盖和传端外封环组成的迷宫及传端轴承室和传端内封环组成的迷宫形成通大气通道，均衡轴承室内部气压，设置在轴承室上方位置。所述传端端盖上位于传端轴承室外周开设有连通电机内外的贯穿通道ⅱ；贯穿通道ⅱ为曲折通道，不通过轴承室内部，直接连接端盖外部和内部负压区。
10、本专利技术提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
11、第一，可以快速改变通风方式的牵引电机结构。强迫风冷电机预留主风扇、防护环、辅助风扇安装接口，通过安装主风扇、防护环、辅助风扇等部件变换成自通风结构电机。自通风结构电机变换为强迫风冷结构电机，则是取消主风扇、防护环、辅助风扇等部件。
12、第二，通风方向可自由变化的冷却风路结构。冷却通风结构中传端端盖通风口和机座通风口属于双向通道。自通风结构时传端端盖通风口为进风口，机座通风口为出风口；强迫风冷时机座通风口为进风口，传端端盖通风口为出风口。
13、第三，能同时满足自通风和强迫通风电机的轴承单元结构。在传端端盖上集成轴承室、迷宫、通气通道等功能。贯穿通道ⅰ通过传端外封环、传端外轴承盖组成的迷宫及传端轴承室与传端内封环形成通大气通道，均衡轴承室内部气压，设置在轴承室上方位置；贯穿通道ⅱ为曲折通道，不通过轴承室内部，直接连接端盖外部和内部负压区。
14、本专利技术设计合理，具有很好的实际应用价值。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种牵引电机，包括定子（3）、转子（4）、传端端盖（5）、传端轴承单元（6）、非端端盖（7）、非端轴承单元（8）；所述转子（4）包括转轴（2），所述转轴（2）分别通过传端轴承单元（6）和非端轴承单元（8）支撑于传端端盖（5）和非端端盖（7）；所述传端端盖（5）上设有传端盖通风口（9）；所述定子（3）包括机座（1），所述机座（1）顶部设有机座通风口（10）；
2.根据权利要求1所述的一种牵引电机，其特征在于：所述转轴（2）传端装配主风扇（14）；所述转轴（2）非端上装配辅助风扇（15）；所述非端端盖（7）上装配防护环（16），所述防护环（16）与辅助风扇（15）配合构成局部冷却区域。
3.根据权利要求2所述的一种牵引电机，其特征在于：所述传端端盖（5）内周缘形成有与主风扇（14）上扇叶风道（28）对应的增强风压回旋区（17）。
4.根据权利要求1或2所述的一种牵引电机，其特征在于：所述传端轴承单元（6）包括传端轴承（18），所述传端轴承（18）安装于传端端盖（5）的传端轴承室（19）内，所述传端轴承（18）装配于转轴（2）上，所述转轴（2）上
5.根据权利要求4所述的一种牵引电机，其特征在于：所述非端轴承单元（8）包括非端轴承（29），所述非端轴承（29）安装于非端端盖（7）的非端轴承安装部（30）上，所述非端轴承（29）装配于转轴（2）上，所述转轴（2）上位于非端轴承（29）两侧装配有测速齿盘（31）和非端内封环（32），所述非端内封环（32）与非端轴承安装部（30）内侧之间通过迷宫槽密封，所述非端轴承安装部（30）外侧装配非端外轴承盖（33），所述非端外轴承盖（33）与测速齿盘（31）之间通过迷宫槽密封。
6.根据权利要求4所述的一种牵引电机，其特征在于：所述传端端盖（5）上位于传端轴承室（19）外周开设有连通电机内外的贯穿通道Ⅱ（23）。
7.根据权利要求6所述的一种牵引电机，其特征在于：所述传端端盖（5）上设有连通传端轴承室（19）两侧的贯穿通道Ⅰ（24）。
8.根据权利要求7所述的一种牵引电机，其特征在于：所述传端外轴承盖（22）上设有与贯穿通道Ⅰ（24）外侧衔接贯通的开槽（25）。
9.根据权利要求8所述的一种牵引电机，其特征在于：所述传端轴承室（19）上设有盖板Ⅰ（26），作为贯穿通道Ⅰ（24）的一部分。
10.根据权利要求9所述的一种牵引电机，其特征在于：所述传端轴承室（19）上设有盖板Ⅱ（27），作为贯穿通道Ⅱ（23）的一部分。
...【技术特征摘要】
1.一种牵引电机，包括定子（3）、转子（4）、传端端盖（5）、传端轴承单元（6）、非端端盖（7）、非端轴承单元（8）；所述转子（4）包括转轴（2），所述转轴（2）分别通过传端轴承单元（6）和非端轴承单元（8）支撑于传端端盖（5）和非端端盖（7）；所述传端端盖（5）上设有传端盖通风口（9）；所述定子（3）包括机座（1），所述机座（1）顶部设有机座通风口（10）；
2.根据权利要求1所述的一种牵引电机，其特征在于：所述转轴（2）传端装配主风扇（14）；所述转轴（2）非端上装配辅助风扇（15）；所述非端端盖（7）上装配防护环（16），所述防护环（16）与辅助风扇（15）配合构成局部冷却区域。
3.根据权利要求2所述的一种牵引电机，其特征在于：所述传端端盖（5）内周缘形成有与主风扇（14）上扇叶风道（28）对应的增强风压回旋区（17）。
4.根据权利要求1或2所述的一种牵引电机，其特征在于：所述传端轴承单元（6）包括传端轴承（18），所述传端轴承（18）安装于传端端盖（5）的传端轴承室（19）内，所述传端轴承（18）装配于转轴（2）上，所述转轴（2）上位于传端轴承（18）两侧装配有传端外封环（20）和传端内封环（21），所述传端内封环（21）与传端轴承室（19）内侧之间通过迷宫槽密封，所述传端轴承室（19）外侧装配传端外轴承盖（22），所述传端外轴承盖（22）与传端外封环（2...
【专利技术属性】
技术研发人员：马千柱，张琰帅，范斌，牟彦强，胡彬，田林超，刘树山，
申请(专利权)人：中车永济电机有限公司，
类型：发明
国别省市：
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