【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及减速带，特别是涉及一种减速带。
技术介绍
1、为了达到使车辆减速的目的，一般在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段设置减速带，减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，让汽车在行驶中既安全又达到缓冲减速的目的，提高了交通道口的安全。目前，在很多路段为了缓解交通压力设定成了单向行驶，但仍然有不服从交通规则在单向行驶通道逆向行驶的现象发生，这样容易导致交通事故的发生。
2、目前，常规减速带通常为双向均可同行，在局部路段需要保证单向行驶的，或者只在特定时间开放双向行驶的，常规减速带很难满足此需求；另外，常规的减速带制作为成品之后，减速带的刚度基本很难再进行调整，而减速带的刚度对车辆通过时的颠簸程度有着重要的作用，常规的减速带变形刚度基本不可调，车辆通过时可能较颠簸。
技术实现思路
1、本专利技术的目的旨在解决上述现有技术所存在的问题。
2、为达到上述目的，本专利技术提供了一种减速带，包括：
3、底座；
4、减速带本体，所述减速带本体为拱形结构，所述减速带本体设于所述底座上，所述减速带本体上沿其长度方向间隔设有多个窗口；
5、旋转轴，所述旋转轴沿所述减速带本体的长度方向转动设于所述减速带本体上，且所述旋转轴贯穿多个所述窗口；
6、单向限位机构，所述单向限位机构安装于所述旋转轴上，且所述单向限位机构对应所述窗口安装；以及
7、切换机构，所述切换
8、进一步优选地，所述底座上开设有沉槽，所述减速带本体的两侧边均与所述沉槽的内缘相抵接。
9、进一步优选地，所述减速带本体的一侧边设有螺栓固定件，所述减速带本体与所述底座通过所述螺栓固定件螺纹固定连接；所述减速带本体的另一侧边与所述沉槽的内缘之间设有钢板和橡胶条。
10、进一步优选地，所述旋转轴设于所述窗口靠近所述螺栓固定件一侧，所述单向限位机构包括第一限位板和第二限位板，当所述第一限位板覆盖所述窗口时该减速带为双向通行状态，当第二限位板覆盖所述窗口时该减速带为单向通行状态。
11、进一步优选地，所述第一限位板和第二限位板之间形成有锐角，且所述第一限位板和第二限位板之间的锐角处设有加劲板，所述第一限位板、加劲板和第二限位板为一体成型结构。
12、进一步优选地，所述减速带本体靠近所述螺栓固定件一侧的内表面设有挡板，当所述第二限位板绕所述旋转轴向所述减速带本体内侧旋转时，所述第二限位板与所述挡板相抵接。
13、进一步优选地，所述窗口远离所述旋转轴的一侧设有第一阶梯结构，所述第二限位板远离所述旋转轴的一端设有第二阶梯结构，所述第一阶梯结构与所述第二阶梯结构相互配合以限制所述第二限位板逆时针的转动副。
14、进一步优选地，所述第一阶梯结构的上缘设有一缺口，所述第一限位板远离所述旋转轴的一端设有限位挡块，所述限位挡块与所述缺口相互配合以限制所述第一限位板顺时针的转动副。
15、进一步优选地，所述切换机构包括：
16、滑动钢条，所述滑动钢条滑动设于所述沉槽内；
17、拉索，所述拉索一端与所述滑动钢条连接，另一端与所述减速带本体靠近所述螺栓固定件的一端连接；
18、第一弹簧，所述第一弹簧一端与所述滑动钢条连接，另一端与所述第二限位板连接；以及
19、第二弹簧，所述第二弹簧一端与所述滑动钢条连接，另一端与所述减速带本体靠近所述钢板的一端连接。
20、进一步优选地，所述切换机构还包括拉索转向器，所述拉索转向器固定设于所述滑动钢条与所述螺栓固定件之间，所述减速带本体靠近所述螺栓固定件的一侧开设有拉索通过孔，所述拉索的一端穿过所述拉索转向器后固定于所述拉索通过孔内。
21、本专利技术提供的一种减速带与现有技术相比，其有益效果在于：
22、本专利技术的减速带结构简单，通过在底座上设置拱形结构的减速带本体，当车辆通过该减速带时，减速带本体能够产生一定的形变，能够减少车辆的颠簸程度，且能通过调整减速带本体两侧作用力来调整其变形刚度，使得车辆在以限定的速度通过时，可以有一个较好的体验；另外，通过在减速带本体设置多个窗口，并在窗口上设置单向限位机构，当单向限位机构弹出时，该减速带为单向通行状态，可通过切换机构将单向限位机构收回处于关闭状态，此时该减速带为双向通行状态，可满足单向行驶的或者只在特定时间开放双向行驶的局部路段进行使用，操作简便。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种减速带，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种减速带，其特征在于，所述底座(1)上开设有沉槽，所述减速带本体(2)的两侧边均与所述沉槽的内缘相抵接。
3.根据权利要求2所述的一种减速带，其特征在于，所述减速带本体(2)的一侧边设有螺栓固定件(12)，所述减速带本体(2)与所述底座(1)通过所述螺栓固定件(12)螺纹固定连接；所述减速带本体(2)的另一侧边与所述沉槽的内缘之间设有钢板(13)和橡胶条(14)。
4.根据权利要求3所述的一种减速带，其特征在于，所述旋转轴(3)设于所述窗口(21)靠近所述螺栓固定件(12)一侧，所述单向限位机构(4)包括第一限位板(41)和第二限位板(43)，当所述第一限位板(41)覆盖所述窗口(21)时该减速带为双向通行状态，当第二限位板(43)覆盖所述窗口(21)时该减速带为单向通行状态。
5.根据权利要求4所述的一种减速带，其特征在于，所述第一限位板(41)和第二限位板(43)之间形成有锐角，且所述第一限位板(41)和第二限位板(43)之间的锐角处设有加劲板(42)，所述第一限位板
6.根据权利要求5所述的一种减速带，其特征在于，所述减速带本体(2)靠近所述螺栓固定件(12)一侧的内表面设有挡板(5)，当所述第二限位板(43)绕所述旋转轴(3)向所述减速带本体(2)内侧旋转时，所述第二限位板(43)与所述挡板(5)相抵接。
7.根据权利要求6所述的一种减速带，其特征在于，所述窗口(21)远离所述旋转轴(3)的一侧设有第一阶梯结构(22)，所述第二限位板(43)远离所述旋转轴(3)的一端设有第二阶梯结构(431)，所述第一阶梯结构(22)与所述第二阶梯结构(431)相互配合以限制所述第二限位板(43)逆时针的转动副。
8.根据权利要求7所述的一种减速带，其特征在于，所述第一阶梯结构(22)的上缘设有一缺口(23)，所述第一限位板(41)远离所述旋转轴(3)的一端设有限位挡块(411)，所述限位挡块(411)与所述缺口(23)相互配合以限制所述第一限位板(41)顺时针的转动副。
9.根据权利要求8所述的一种减速带，其特征在于，所述切换机构包括：
10.根据权利要求9所述的一种减速带，其特征在于，所述切换机构还包括拉索转向器(10)，所述拉索转向器(10)固定设于所述滑动钢条(7)与所述螺栓固定件(12)之间，所述减速带本体(2)靠近所述螺栓固定件(12)的一侧开设有拉索通过孔(9)，所述拉索(11)的一端穿过所述拉索转向器(10)后固定于所述拉索通过孔(9)内。
...【技术特征摘要】
1.一种减速带，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种减速带，其特征在于，所述底座(1)上开设有沉槽，所述减速带本体(2)的两侧边均与所述沉槽的内缘相抵接。
3.根据权利要求2所述的一种减速带，其特征在于，所述减速带本体(2)的一侧边设有螺栓固定件(12)，所述减速带本体(2)与所述底座(1)通过所述螺栓固定件(12)螺纹固定连接；所述减速带本体(2)的另一侧边与所述沉槽的内缘之间设有钢板(13)和橡胶条(14)。
4.根据权利要求3所述的一种减速带，其特征在于，所述旋转轴(3)设于所述窗口(21)靠近所述螺栓固定件(12)一侧，所述单向限位机构(4)包括第一限位板(41)和第二限位板(43)，当所述第一限位板(41)覆盖所述窗口(21)时该减速带为双向通行状态，当第二限位板(43)覆盖所述窗口(21)时该减速带为单向通行状态。
5.根据权利要求4所述的一种减速带，其特征在于，所述第一限位板(41)和第二限位板(43)之间形成有锐角，且所述第一限位板(41)和第二限位板(43)之间的锐角处设有加劲板(42)，所述第一限位板(41)、加劲板(42)和第二限位板(43)为一体成型结构。
6.根据权利要求5所述的一种减速带，其特征在于，所述减速带本体(2)靠近所述螺栓固定件(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐营，郑苑，邱清琼，刘春峥，罗仰通，饶浩淼，
申请(专利权)人：广州市城市规划勘测设计研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。