【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车无线充电，尤其涉及一种民航自动充电装置。
技术介绍
1、近年来随着新能源的飞速发展，新能源汽车的使用越发普遍，其中，在民航陆地运输过程中，就会大规模应用到由新能源（电力）为动力的货物运输车进行货物搬运输送工作，同时为了节省宝贵的人力资源，民航运输会采用无人驾驶的车辆辅助进行货物运输工作。
2、考虑新能源运输车充电过程的安全性、便捷性，现有技术多会采用车载无线充电的方式进行充电，无线充电的措施为，预先将充电电缆和反射线圈埋设在停车位组成供电模组，当车辆驶入停车位，安装在车辆底部的接收线圈与发射线圈重合，车辆与充电服务器建立通讯并开始充电，但是在实际充电过程中，由于停车位置会存在一定的误差，以及不同车辆型号的尺寸差异的影响，当车辆驶入停车位时，存在接收线圈与发射线圈不完全重合的隐患，当接收线圈与发射线圈不重合时，无线充电系统可能无法正常进行充电，而现有技术却缺少矫正车辆位置的措施，为了保障充电工作的正常稳定进行，我们在此提出了一种民航自动充电装置，用以解决此类问题。
技术实现思路
1、鉴于上述现有技术中存在的问题，提出了本专利技术。
2、因此，本专利技术提供了一种民航自动充电装置，其目的在于：提供一种可以自动矫正车辆充电位置的措施，更好的辅助车辆进行充电工作，提高充电效率。
3、为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种民航自动充电装置包括，承载单元，包括设置于地面上的承载部件，设置于所述承载部件下方的驱动部件，以及设置于
4、作为本专利技术所述民航自动充电装置一种优选方案，其中：所述承载部件包括设置于地面的底板，横向开设于所述底板上的滑动槽，纵向开设于所述底板上的两组第一限位槽，开设于所述底板上、且位于所述第一限位槽两侧的第二限位槽。
5、作为本专利技术所述民航自动充电装置一种优选方案，其中：所述承载部件还包括连接于所述滑动槽一端的第三限位槽，开设于所述滑动槽两端的两组走线孔，设置于每组所述走线孔上的导轮，以及设置于底板下方两端的固定耳。
6、作为本专利技术所述民航自动充电装置一种优选方案，其中：所述驱动部件包括连接于所述底板下方一端所述固定耳上的驱动电机，设置于所述驱动电机一端、且延伸至所述底板下方另一端所述固定耳上的驱动轴，以及设置于所述驱动轴上的第一锥齿轮。
7、作为本专利技术所述民航自动充电装置一种优选方案，其中：所述充电部件包括位于所述滑动槽内的发射线圈，连接于所述发射线圈两侧的牵引钢缆、且所述牵引钢缆穿过所述走线孔延伸至所述底板下方，以及连接于所述牵引钢缆末端的收卷组件、且所述收卷组件套接在驱动轴上。
8、作为本专利技术所述民航自动充电装置一种优选方案，其中：所述第一调节部件包括位于所述底板下方的第一调节组件，设置于所述第一调节组件上的两组推动组件，以及设置于所述第一调节组件圆心位置的连接组件。
9、作为本专利技术所述民航自动充电装置一种优选方案，其中：所述第二调节部件包括位于所述底板下方的第二调节组件，以及设置于所述第二调节组件上的三组限位组件、且所述限位组件呈品字形分布在第二调节组件上。
10、作为本专利技术所述民航自动充电装置一种优选方案，其中：所述矫正部件包括位于所述推动组件内的第一支撑组件，设置于所述第一支撑组件上的承托组件，套接于所述第一支撑组件上的多组缓冲气垫，以及设置于所述第一支撑组件顶端的液压组件。
11、作为本专利技术所述民航自动充电装置一种优选方案，其中：所述数据采集部件包括位于所述第三限位槽内的第二支撑组件，设置于所述第二支撑组件上方的三组缓冲组件，以及设置于所述第二支撑组件顶端的数据采集器。
12、作为本专利技术所述民航自动充电装置一种优选方案，其中：所述数据采集器通过区域网连接有中央控制系统，所述数据采集器、所述驱动电机以及所述连接组件三者均通过区域网与中央控制系统连接，且受到中央控制系统操控。
13、本专利技术的有益效果：通过设置校正单元能够实现对自动校正车辆充电位置的功能，同时通过调节承载单元的方式可根据车辆型号调整发射线圈位置，使得装置可以提供更加方便、高效、适应性强的充电体验，能够提高充电效率，满足更多的使用需求。
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1.一种民航自动充电装置，其特征在于：包括，
2.根据权利要求1所述的民航自动充电装置，其特征在于：所述承载部件（101）包括设置于地面的底板（101a），横向开设于所述底板（101a）上的滑动槽（101b），纵向开设于所述底板（101a）上的两组第一限位槽（101c），开设于所述底板（101a）上、且位于所述第一限位槽（101c）两侧的第二限位槽（101d）。
3.根据权利要求2所述的民航自动充电装置，其特征在于：所述承载部件（101）还包括连接于所述滑动槽（101b）一端的第三限位槽（101e），开设于所述滑动槽（101b）两端的两组走线孔（101f），设置于每组所述走线孔（101f）上的导轮（101g），以及设置于底板（101a）下方两端的固定耳（101h）。
4.根据权利要求3所述的民航自动充电装置，其特征在于：所述驱动部件（102）包括连接于所述底板（101a）下方一端所述固定耳（101h）上的驱动电机（102a），设置于所述驱动电机（102a）一端、且延伸至所述底板（101a）下方另一端所述固定耳（101h）上的驱动轴（102b），
5.根据权利要求4所述的民航自动充电装置，其特征在于：所述充电部件（103）包括位于所述滑动槽（101b）内的发射线圈（103a），连接于所述发射线圈（103a）两侧的牵引钢缆（103b）、且所述牵引钢缆（103b）穿过所述走线孔（101f）延伸至所述底板（101a）下方，以及连接于所述牵引钢缆（103b）末端的收卷组件（103c）、且所述收卷组件（103c）套接在驱动轴（102b）上。
6.根据权利要求5所述的民航自动充电装置，其特征在于：所述第一调节部件（201）包括位于所述底板（101a）下方的第一调节组件（201a），设置于所述第一调节组件（201a）上的两组推动组件（201b），以及设置于所述第一调节组件（201a）圆心位置的连接组件（201c）。
7.根据权利要求6所述的民航自动充电装置，其特征在于：所述第二调节部件（202）包括位于所述底板（101a）下方的第二调节组件（202a），以及设置于所述第二调节组件（202a）上的三组限位组件（202b）、且所述限位组件（202b）呈品字形分布在第二调节组件（202a）上。
8.根据权利要求7所述的民航自动充电装置，其特征在于：所述矫正部件（203）包括位于所述推动组件（201b）内的第一支撑组件（203a），设置于所述第一支撑组件（203a）上的承托组件（203b），套接于所述第一支撑组件（203a）上的多组缓冲气垫（203c），以及设置于所述第一支撑组件（203a）顶端的液压组件（203d）。
9.根据权利要求8所述的民航自动充电装置，其特征在于：所述数据采集部件（204）包括位于所述第三限位槽（101e）内的第二支撑组件（204a），设置于所述第二支撑组件（204a）上方的三组缓冲组件（204b），以及设置于所述第二支撑组件（204a）顶端的数据采集器（204c）。
10.根据权利要求9所述的民航自动充电装置，其特征在于：所述数据采集器（204c）通过区域网连接有中央控制系统，所述数据采集器（204c）、所述驱动电机（102a）以及所述连接组件（201c）三者均通过区域网与中央控制系统连接，且受到中央控制系统操控。
...【技术特征摘要】
1.一种民航自动充电装置，其特征在于：包括，
2.根据权利要求1所述的民航自动充电装置，其特征在于：所述承载部件（101）包括设置于地面的底板（101a），横向开设于所述底板（101a）上的滑动槽（101b），纵向开设于所述底板（101a）上的两组第一限位槽（101c），开设于所述底板（101a）上、且位于所述第一限位槽（101c）两侧的第二限位槽（101d）。
3.根据权利要求2所述的民航自动充电装置，其特征在于：所述承载部件（101）还包括连接于所述滑动槽（101b）一端的第三限位槽（101e），开设于所述滑动槽（101b）两端的两组走线孔（101f），设置于每组所述走线孔（101f）上的导轮（101g），以及设置于底板（101a）下方两端的固定耳（101h）。
4.根据权利要求3所述的民航自动充电装置，其特征在于：所述驱动部件（102）包括连接于所述底板（101a）下方一端所述固定耳（101h）上的驱动电机（102a），设置于所述驱动电机（102a）一端、且延伸至所述底板（101a）下方另一端所述固定耳（101h）上的驱动轴（102b），以及设置于所述驱动轴（102b）上的第一锥齿轮（102c）。
5.根据权利要求4所述的民航自动充电装置，其特征在于：所述充电部件（103）包括位于所述滑动槽（101b）内的发射线圈（103a），连接于所述发射线圈（103a）两侧的牵引钢缆（103b）、且所述牵引钢缆（103b）穿过所述走线孔（101f）延伸至所述底板（101a）下方，以及连接于所述牵引钢缆（103b）末端的收卷组件（103c）、且所述收卷组件（103c）套接在驱动轴（102b）上。
<...【专利技术属性】
技术研发人员：单萍，马琼琼，马海兵，马列，
申请(专利权)人：江苏天一航空工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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