遮光系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于汽车的遮光系统，包括两根沿中间轴线两侧相互间隔布置的、用于支承至少一个遮光元件（１２）的导轨（１０），其中，所述两根导轨（１０）至少局部不相互均匀地间隔，所述遮光元件（１２）设置在所述导轨之间，并且所述遮光元件包括至少一个轮廓板（１４）和至少两个补充板（２０），其特征在于，所述补偿板（２０）在非使用位置设置在所述轮廓板（１４）的凹部（１８）中，并且为了从非使用位置转换到使用位置，所述补偿板（２０）可绕旋转轴线（３０）至少部分地从所述凹部（１８）偏转出。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于汽车的遮光系统。
技术介绍
用于汽车的遮光系统优选用于遮蔽车顶，尤其是全景式天窗，以免汽车舱室和乘 客受到光线和/或太阳的照射。在EP1238840A1中公开了这样一种遮光系统，它由一个遮阳卷帘组成。该遮阳卷 帘设置在车顶下方并卷绕在一根卷绕轴上，并借助一个在导轨中导引的牵引式车篷弓形架 可拉出，并可定位在不同的拉出位置。但这篇文献中描述的遮光系统只适用于这样的汽车顶，S卩，该汽车顶的侧面边界 基本上是平行的，因此只适用基本上具有矩形几何形状的遮光系统。在用这种遮光系统例 如遮盖楔形几何形状的车顶时，在导轨和遮光系统之间会留有缝隙，该缝隙会对车内乘客 的遮光造成困扰。在DE20308651U1中公开了一种用于汽车的遮光系统，该遮光系统包括两根导轨、 一个前车篷弓形架和一个后车篷弓形架。所述两个车篷弓形架在两根导轨间延伸并在其中 被导引。两根导轨在此至少部分相互不均勻地间隔。在两根导轨之间设有一个柔性的遮阳 件，该遮阳件设置在前后车篷弓形架上并在导轨中被导引。该遮阳件由弹性材料制成，通过 弹性材料的伸展可补充横向的不同宽度。但其缺点在于，这样的遮阳件为了不下垂并因此形成视觉上的不良印象必须被预 张紧。为此，在两根导轨之间的宽度或间距有比较大的不同时，除了所述预张紧力之外还会 有其他张紧力产生，这些张紧力一方面仅仅在间距有限的情况下才不会导致遮阳件的破损 或撕裂，另一方面即便在间距较小时也会造成高磨损，由此使得这种遮阳件的使用寿命变 得很短。此外，这种遮阳件具有很低的自稳定特性。
技术实现思路
因此，本专利技术所要解决的技术问题是提供一种用于汽车的遮光系统，该遮光系统 的特点在于结构简单并具有高的自稳定特性，从而在顶窗的导轨相互间隔不相等时也能保 证基本上完全遮蔽所述顶窗。上述技术问题通过一种用于汽车的遮光系统来解决，该遮光系统包括两根沿中间 轴线两侧相互间隔布置的、用于支承至少一个遮光元件的导轨，其中，所述导轨至少局部不 相等地相互间隔，并且其中所述遮光元件设置在所述导轨之间，并且所述遮光元件包括至 少一个轮廓板和至少两个补偿板。按照本专利技术，所述补偿板在非使用位置可设置在所述轮 廓板内的凹部中，并且为了从非使用位置转换到使用位置，该补偿板可绕旋转轴线至少部 分地偏转出。所述补偿板既设置在轮廓板的右侧也设置在其左侧，由此，借助轮廓板和其两侧 设置的补偿板可实现一个在车顶的全部宽度上延伸的遮蔽件。在轮廓板内可以为每一块补偿板设置一个凹部，但也可以将多块补偿板设置在一个凹部中。例如所述凹部可以在轮廓 板的整个宽度上延伸，由此可将设置在轮廓板左右两侧的补偿板设置在这一个凹部中。轮 廓板在此优选设置在所述遮光元件沿牵引方向看的前端。除了所述轮廓板和补偿板之外， 所述遮光元件还优选具有一个遮盖元件，该遮盖元件沿牵引方向看设置在轮廓板之后，并 仅仅在所述导轨相互平行的区域内被导引，因此在遮盖元件的区域内不必进行宽度补偿。在非使用位置，也就是在补偿板不需要遮挡阳光照射的位置，补偿板优选完全设 置在轮廓板的凹部内。若沿着朝向汽车A柱的牵引方向牵拉遮光元件，一旦遮光元件到达 所述两根导轨的不再相互平行而是相互不相等地间隔的区域内，补偿板就从非使用位置转 换到使用位置，以便能够补偿在基本上矩形形状的轮廓板和导轨之间的间隙并因此遮盖该 间隙。补偿板为此可转动地支承在轮廓板上，使得补偿板可围绕一根旋转轴线至少部分地 从轮廓板的凹部中偏转出。由于通过补偿板绕旋转轴线转动来实现宽度补偿，所述遮光元 件可非常灵活地与相互不同间隔的导轨相匹配，尤其是沿着一个大的区域，例如在全景式 天窗的情况下就是如此。为了能够实现尽可能有效的遮盖，所述补偿板的旋转轴线沿牵引 方向看优选位于轮廓板的后端，也就是在轮廓板与遮盖元件相邻接的区域内。所述轮廓板 由此通过补偿板在所述导轨中被导引。所述补偿板优选由一种抗弯的和形状稳定的材料制 成，因此该补偿板具有高的自稳定性并且能够在轮廓板和导轨之间传递力。因此，在本专利技术 的遮光系统中，不采用车篷弓形架也能实现宽度补偿，从而使本专利技术的遮光系统相对于现 有已知的遮光系统具有结构简单和设计构造简便的特点。按照本专利技术的一种有利的扩展设计，在所述补偿板上分别设有至少一个与导轨相 互作用的滑块。借助所述滑块，所述补偿板可卡钩在导轨内并在其中被导引。此外，按本专利技术的另一有利的扩展设计，在所述轮廓板的凹部中设有一些支承元 件，所述补偿板借助所述支承元件可移动地支承在所述凹部中。通过所述支承元件，可以实 现所述补偿板在受载状态下的运动。补偿板为此优选在所述凹部内直接位于所述支承元件 上。按本专利技术的一优选设计，所述支承元件构造成相互平行布置的腹板条的形式。这 些腹板条在此优选呈肋条状地设置在所述凹部内。所述腹板条在此优选沿补偿板的旋转方 向定向，由此优选与汽车纵向形成一个小于90°的角度。按照本专利技术的另一优选扩展设计，为了能够实现补偿板尽可能均勻的运动，所述 支承元件在所述补偿板的下面和上面设置在所述凹部的内表面上。按照本专利技术的另一有利的扩展设计，为了能够降低遮光元件的构造成本，所述轮 廓板由一个上壳和一个下壳构成，其中，所述凹部由一个构造在上壳中的第一凹穴和一个 与该第一凹穴相对置的、构造在所述下壳中的第二凹穴构成。因此，所述轮廓板由两个部件 组成，借助铣削可分别在这两个部件中形成一个凹穴。在一个随后的制造步骤中将如此成 型的上壳和下壳相互组合起来，就通过相互对置的两个凹穴形成所述轮廓板的凹部。在上 壳和下壳相互组装之前，可将所述补偿板设置在所述凹穴中，由此在上壳和下壳组装在一 起后，补偿板已经设置在所述凹部中。因此，省去了麻烦地在一个一体成型的轮廓板中开设 凹部。按照本专利技术的另一个优选扩展设计，为了能够使驾驶员和副驾驶员免受侧面的阳 光照射，所述轮廓板具有一个或多个用于容纳一个或多个遮阳板的凹槽。另外，本专利技术还提供一种汽车，它包括至少一个如上所述设计和扩展设计的遮光 系统。附图说明下面参照附图并借助优选实施例对本专利技术作进一步详细说明。附图中图1是按照本专利技术的遮光系统的示意图；图2是按照本专利技术的遮光系统的示意图，其中，所述遮光元件处于非使用位置；图3是按照本专利技术的遮光系统的示意图，此时所述遮光元件处于使用位置；图4是所述遮光元件的侧向剖面示意图；图5是图4所示遮光元件的示意图，此时一个遮阳板已偏转出。具体实施例方式图1中示出了一种按照本专利技术的用于汽车的遮光系统，它具有两根沿一中间轴线 两侧相互间隔布置的、用于支承一遮光元件12的导轨10。在图1至3中分别仅仅示出两个 导轨10中的一个。所述遮光元件12优选在A柱24和B柱26之间地设置在汽车内部的车 顶区域内，并具有一个轮廓板14、一个遮盖元件16和两个在轮廓板14两侧设置在一个凹部 18(参见图4)中的补偿板20。图1在此仅仅示出在轮廓板14 一侧的一个补偿板20，但在 轮廓板14的相对置的另一侧也可设置另一块补偿板20。所述遮盖元件16优选由一种纺织 材料、塑料材料和/或纤维增强塑料制成，并且沿牵引方向22看设置在轮廓板14的后面。 所述遮盖元件16和轮廓板14两者均优选设计成矩形。所述遮盖元件16在所述导轨10相 互平行的区域内被导引，因此在遮盖本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车的遮光系统，包括两根沿中间轴线两侧相互间隔布置的、用于支承至少一个遮光元件（１２）的导轨（１０），其中，所述两根导轨（１０）至少局部不相等地相互间隔，并且其中，所述遮光元件（１２）设置在所述导轨（１０）之间，并且所述遮光元件（１２）包括至少一个轮廓板（１４）和至少两个补充板（２０），其特征在于，所述补偿板（２０）在非使用位置设置在所述轮廓板（１４）的一凹部（１８）中，并且为了从非使用位置转换到使用位置，所述补偿板（２０）可绕一旋转轴线（３０）至少部分地从所述凹部（１８）偏转出。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：卡斯滕格拉泽，
申请(专利权)人：GM全球科技运作股份有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]