【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及航运数据处理及大数据处理，尤其涉及一种基于成本匹配的沿海航运运价指数化方法及系统。
技术介绍
1、海运运价计算是指根据货物运输的具体情况和协议，对运输费用进行计算和确定。运价通常受多种因素的影响，如货物的种类、运输距离、船只大小、装卸港口、运输路线等。在制定航运运价时，企业需要根据市场情况和企业实际情况进行综合考虑，确定合理的运价水平，同时，企业还需要根据市场变化及时调整运价，以保持企业的竞争力和盈利能力。现有国内沿海航运运价定价的传统模式主要依赖谈判的方式实现，在谈判过程中，往往需要提早确定装卸港及货量等信息，过早暴露货主的货物流向；同时，意向确定之后如果出现更换港口需求，由于缺少基准，需要再次进行沟通谈判，整个过程沟通成本较高且会产生大量附加条款。
2、相较传统的谈判模式，采用定价指数化能够更加客观和准确的反映市场动态和变化。沿海航运运价定价指数化是指将沿海航运运价与一定的指数挂钩，根据指数的变化来调整运价水平，这种指数化方式可以更好地帮助相关参与方做出更加明智的决策。现有技术下，通常会选择一些具有代表性的船型和航线作为样本，根据这些样本的运价水平和市场情况来编制运价指数，同时除了反映市场变化的指数外，还可以进一步引入基于成本和盈利水平的指数，帮助企业制定更加科学的运价策略，提高企业的盈利能力和市场竞争力。
3、沿海航运运价定价指数化的关键是选择合适的指数作为参照，这需要考虑到不同船型、航线、货种的市场供需情况、成本和盈利水平等因素，因此对于指数编制的合理性具有非常高的要求。在实际处理过
4、现有技术下，沿海航运运价定价指数化通常采用包含多条航线的数据来源，配置每条航线占一定的权重，同时以某个特定日期的运价为基准，由实时运价除以基准价得出对应指数。该种方法数据来源仅能对应总体运价，不能准确反映船舶航运市场的盈利水平，难以直接用于运价磋商，也不能帮助保护货主商业秘密。
技术实现思路
1、为解决现有技术的不足，本专利技术提出一种基于成本匹配的沿海航运运价指数化方法及系统，能够反应市场盈利水平，从而为运价商定提供了议价基准，可利用该指数进行运价磋商，为市场提供一种新的运价议价方式，有效降低沟通成本，并通过系数的谈判帮助保护货主商业秘密。
2、为实现以上目的，本专利技术所采用的技术方案包括：
3、一种基于成本匹配的沿海航运运价指数化方法，其特征在于，包括：
4、s1、建立标准船型，并设定标准船型参数，建立日运营成本价集合，所述日运营成本价集合包含若干对应匹配各船型的日运营成本价项；
5、s2、建立燃油成本价集合，所述燃油成本价集合包含若干对应匹配各船型的燃油日消耗成本价项；
6、s3、建立港口成本价集合，所述港口成本价集合包含若干对应匹配各港口的港口费用成本价项；
7、s4、建立航路点集合，所述航路点集合包含若干航路点和航路点连接关系；
8、s5、获取航运请求，依据航运请求提取出发港信息和目的港信息；
9、s6、依据船型信息匹配日运营成本价集合生成第一成本价，依据船型信息匹配燃油成本价集合生成第二成本价，依据出发港信息、目的港信息匹配港口成本价集合生成第三成本价；
10、s7、依据出发港信息、目的港信息匹配航路点集合生成第一航线，所述第一航线包括若干依据航路点连接关系有序排列的航路点，使用第一航线计算获得航线里程，依据标准船型参数匹配航线里程计算生成航行天数；
11、s8、使用第一成本价匹配航行天数计算获得第一基础运价，使用第二成本价匹配航行天数计算获得第二基础运价，依据第一基础价、第二基础运价和第三成本价计算获得第三基础运价；
12、s9、依据预设的锚定运价与对应的第三基础运价计算获得运价指数。
13、进一步地，所述方法还包括：
14、依据出发港信息、目的港信息的历史实际运价计算平均值生成锚定运价，或，依据出发港信息、目的港信息的实时实际运价计算平均值生成锚定运价；
15、依据锚定运价与对应的第三基础运价计算比值生成运价指数；
16、依据出发港信息、目的港信息标定运价指数对应执行区域，所述执行区域包括指定区域内的若干出发港与目的港；
17、计算第三基础运价与运价指数的乘积生成对应执行区域内的结算运价。
18、进一步地，所述方法还包括：
19、使用第三基础运价、运价指数和结算运价反馈执行区域内的航运请求。
20、进一步地，所述方法还包括：
21、通过更改运价指数修改结算运价。
22、进一步地，所述方法还包括：
23、获取更改后的修订运价指数；
24、依据修订运价指数与第三基础运价的乘积计算生成新的结算运价。
25、进一步地，所述方法还包括：
26、依据出发港信息、目的港信息匹配航路点集合生成第一航线以及一个或多个第二航线；
27、依据第一航线和第二航线分别生成对应的第一基础运价、第二基础运价、第三成本价。
28、本专利技术还涉及一种基于成本匹配的沿海航运运价指数化系统，其特征在于，包括：
29、日运营成本管理模块，用于建立标准船型，并设定标准船型参数，建立日运营成本价集合；
30、燃油成本管理模块，用于建立燃油成本价集合；
31、港口成本管理模块，用于建立港口成本价集合；
32、航路管理模块，用于建立航路点集合；
33、第一计算模块，用于依据船型信息匹配日运营成本价集合生成第一成本价，依据船型信息匹配燃油成本价集合生成第二成本价，依据出发港信息、目的港信息匹配港口成本价集合生成第三成本价；
34、第二计算模块，用于依据出发港信息、目的港信息匹配航路点集合生成第一航线，所述第一航线包括若干依据航路点连接关系有序排列的航路点，使用第一航线计算获得航线里程，依据船型信息匹配航线里程计算生成航行天数；
35、运价计算模块，用于使用第一成本价匹配航行天数计算获得第一基础运价，使用第二成本价匹配航行天数计算获得第二基础运价，依据第一基础价、第二基础运价和第三成本价计算获得第三基础运价；
36、指数计算模块，用于依据预设的锚定运价与对应的第三基础运价计算获得运价指数。
37、本专利技术还涉及一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的方法。
38、本专利技术还涉及一种电子设备，其特征在于，包括处理器和存储器；
39、所述存本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种基于成本匹配的沿海航运运价指数化方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
7.一种基于成本匹配的沿海航运运价指数化系统，其特征在于，包括：
8.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至6中任一项所述的方法。
9.一种电子设备，其特征在于，包括处理器和存储器；
10.一种计算机程序产品，包括计算机程序和/或指令，其特征在于，该计算机程序和/或指令被处理器执行时实现权利要求1至6中任一项所述方法的步骤。
【技术特征摘要】
1.一种基于成本匹配的沿海航运运价指数化方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
7....
【专利技术属性】
技术研发人员：熊晓东，王国伦，赵登峰，冯坤豪，于卓群，于鹏，褚四洪，高峰，刘冠辰，夏华峰，杨喻文，王瑞泽，
申请(专利权)人：中化能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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