【技术实现步骤摘要】
本申请涉及变速器测试，特别是涉及变速器测试装置及测试方法。
技术介绍
1、长期以来，自动变速器或手动变速器的传动效率是在固定工况下测试得到，如在固定的挡位、输入扭矩、转速、油温、水平安装角度下进行测试，而实车使用时通常是在变化的工况下进行，实车工况下不易布置测量元件，制约了实车测试变速器效率的可行性，对变速器测试结果的准确性有影响。
技术实现思路
1、基于此，提供一种变速器测试装置及测试方法，能够模拟实车工况，提升变速器测试结果的准确性。
2、本申请第一方面的实施例提出了一种变速器测试装置，包括：
3、测试台架，所述测试台架用于承载变速器；
4、动力输入模块，所述动力输入模块用于与所述变速器的输入端连接，且为所述变速器提供动力；
5、油温测控模块，所述油温测控模块与所述变速器连接，用于控制所述变速器的进油温度；
6、动力输出模块，所述动力输出模块用于与所述变速器的输出端连接，且为所述变速器提供阻力；
7、台架控制模块，所述台架控制模块分别与所述动力输入模块、所述油温测控模块以及所述动力输出模块通信连接，以模拟实车工况；
8、台架测量模块，所述台架测量模块与所述变速器通信连接，所述台架测量模块测试所述变速器在所述实车工况下的运行信号。
9、根据本申请实施例的变速器测试装置，动力输入模块为变速器提供动力，用于模拟发动机；动力输出模块为变速器提供阻力，用于模拟车辆行驶过程中受到的路面阻力；油温
10、在其中一个实施例中，所述动力输入模块包括输入电机，所述输入电机与所述变速器的输入端连接，为所述变速器提供所述动力。
11、在其中一个实施例中，所述油温测控模块包括：
12、油温检测件，所述油温检测件用于检测所述变速器的进油温度；
13、油温控制件，所述油温控制件用于控制所述变速器的进油温度；
14、其中，所述油温检测件、所述油温控制件以及所述台架控制模块通信连接。
15、在其中一个实施例中，所述动力输出模块包括输出电机，所述输出电机与所述变速器的输出端连接，为所述变速器提供所述阻力。
16、在其中一个实施例中，所述台架测量模块包括：
17、输入传感器，所述输入传感器安装于所述变速器的输入端，用于测试所述变速器的输入端的运行信号；
18、输出传感器，所述输出传感器安装于所述变速器的输入端，用于测试所述变速器的输入端的运行信号。
19、在其中一个实施例中，所述测试台架上设置有输入轴承座和输出轴承座，所述输入轴承座用于连接所述变速器的输入端，所述输出轴承座用于连接所述变速器的输出端。
20、在其中一个实施例中，所述变速器测试装置还包括自动驾驶控制模块，所述自动驾驶控制模块与所述变速器通信连接。
21、在其中一个实施例中，所述变速器测试装置还包括坡度模拟模块，所述坡度模拟模块与所述测试台架连接，用于控制所述测试台架进行坡度模拟；
22、所述坡度模拟模块与所述台架控制模块通信连接。
23、在其中一个实施例中，所述坡度模拟模块包括底架以及坡度驱动件，所述测试台架的一端与底架转动连接，另一端与所述底架之间连接有坡度驱动件，所述坡度驱动件驱动所述测试台架转动，以控制所述测试台架进行坡度模拟。
24、本申请第二方面的实施例提出了一种测试方法，包括：
25、将变速器安装于上述任一项实施例所述的变速器测试装置；
26、向所述台架控制模块输入测试参数；
27、所述台架控制模块根据所述测试参数模拟实车工况运行；
28、所述台架测量模块基于实车工况下所述变速器的输出功与输入功的比值计算综合效率。
29、在其中一个实施例中，所述测试参数包括路况参数、车辆参数及油温模型参数。
30、在其中一个实施例中，所述路况参数包括车辆行驶速度与时间关系曲线、坡度与里程关系曲线；
31、所述车辆参数包括车重、车惯量、传动速比、行驶阻力系数、发动机点火控制曲线；
32、所述油温模型参数包括发热功率公式、散热功率公式、比热容、润滑油质量。
33、在其中一个实施例中，所述变速器测试装置还包括自动驾驶控制模块，所述自动驾驶控制模块与所述变速器通信连接；所述台架控制模块根据所述测试参数模拟实车工况运行时，包括：
34、所述自动驾驶控制模块根据所述路况参数采用闭环控制原理，向所述台架控制模块输入油门信号和刹车信号；
35、所述台架控制模块根据所述油门信号和所述刹车信号完成实车模型运算；
36、所述台架控制模块根据所述实车模型运算执行运算结果。
37、在其中一个实施例中，所述实车模型运算包括实车发动机模型运算、实车运动模型运算、实车油温模型运算；
38、所述台架控制模块根据所述实车模型运算控制所述动力输入模块、所述动力输出模块以及所述油温测控模块执行运算结果。
39、在其中一个实施例中，所述变速器测试装置还包括坡度模拟模块，所述坡度模拟模块与所述测试台架连接，用于控制所述测试台架进行坡度模拟，所述坡度模拟模块与所述台架控制模块通信连接；
40、所述实车模型运算还包括实车坡度模型运算以及实车通信模型运算；
41、所述台架控制模块根据所述实车模型运算控制所述坡度模拟模块以及实车通信模型运算执行运算结果。
42、在其中一个实施例中，所述台架测量模块基于实车工况下所述变速器的输出功与输入功的比值计算综合效率时，包括：
43、所述台架测量模块记录变速器在实车工况运行时输入端和输出端的转速及扭矩数值；
44、计算实车工况中变速器的输出功与输入功的比值，所述输出功等于输出功率与时间的积分，所述输入功等于输入功率与时间的积分；
45、所述综合效率等于输出功积分除以输入功。
46、上述测试方法中，变速器测试装置能够更加精准的模拟实车工况，得到变速器在实车工况下的综合效率，提升变速器测试结果的准确性。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种变速器测试装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的变速器测试装置，其特征在于，所述动力输入模块包括输入电机，所述输入电机与所述变速器的输入端连接，为所述变速器提供所述动力。
3.根据权利要求1所述的变速器测试装置，其特征在于，所述油温测控模块包括：
4.根据权利要求1所述的变速器测试装置，其特征在于，所述动力输出模块包括输出电机，所述输出电机与所述变速器的输出端连接，为所述变速器提供所述阻力。
5.根据权利要求1所述的变速器测试装置，其特征在于，所述台架测量模块包括：
6.根据权利要求1所述的变速器测试装置，其特征在于，所述测试台架上设置有输入轴承座和输出轴承座，所述输入轴承座用于连接所述变速器的输入端，所述输出轴承座用于连接所述变速器的输出端。
7.根据权利要求1所述的变速器测试装置，其特征在于，所述变速器测试装置还包括自动驾驶控制模块，所述自动驾驶控制模块与所述变速器通信连接。
8.根据权利要求1所述的变速器测试装置，其特征在于，所述变速器测试装置还包括坡度模拟模块，所述坡度
9.根据权利要求8所述的变速器测试装置，其特征在于，所述坡度模拟模块包括底架以及坡度驱动件，所述测试台架的一端与底架转动连接，另一端与所述底架之间连接有坡度驱动件，所述坡度驱动件驱动所述测试台架转动，以控制所述测试台架进行坡度模拟。
10.一种测试方法，其特征在于，包括：
11.根据权利要求10所述的测试方法，其特征在于，所述测试参数包括路况参数、车辆参数及油温模型参数。
12.根据权利要求11所述的测试方法，其特征在于，所述路况参数包括车辆行驶速度与时间关系曲线、坡度与里程关系曲线；
13.根据权利要求11所述的测试方法，其特征在于，所述变速器测试装置还包括自动驾驶控制模块，所述自动驾驶控制模块与所述变速器通信连接；所述台架控制模块根据所述测试参数模拟实车工况运行时，包括：
14.根据权利要求13所述的测试方法，其特征在于，所述实车模型运算包括实车发动机模型运算、实车运动模型运算、实车油温模型运算；
15.根据权利要求13所述的测试方法，其特征在于，所述变速器测试装置还包括坡度模拟模块，所述坡度模拟模块与所述测试台架连接，用于控制所述测试台架进行坡度模拟，所述坡度模拟模块与所述台架控制模块通信连接；
16.根据权利要求10所述的测试方法，其特征在于，所述台架测量模块基于实车工况下所述变速器的输出功与输入功的比值计算综合效率时，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种变速器测试装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的变速器测试装置，其特征在于，所述动力输入模块包括输入电机，所述输入电机与所述变速器的输入端连接，为所述变速器提供所述动力。
3.根据权利要求1所述的变速器测试装置，其特征在于，所述油温测控模块包括：
4.根据权利要求1所述的变速器测试装置，其特征在于，所述动力输出模块包括输出电机，所述输出电机与所述变速器的输出端连接，为所述变速器提供所述阻力。
5.根据权利要求1所述的变速器测试装置，其特征在于，所述台架测量模块包括：
6.根据权利要求1所述的变速器测试装置，其特征在于，所述测试台架上设置有输入轴承座和输出轴承座，所述输入轴承座用于连接所述变速器的输入端，所述输出轴承座用于连接所述变速器的输出端。
7.根据权利要求1所述的变速器测试装置，其特征在于，所述变速器测试装置还包括自动驾驶控制模块，所述自动驾驶控制模块与所述变速器通信连接。
8.根据权利要求1所述的变速器测试装置，其特征在于，所述变速器测试装置还包括坡度模拟模块，所述坡度模拟模块与所述测试台架连接，用于控制所述测试台架进行坡度模拟；
9.根据权利要求8所述的变速器测试装置，其特征在于，所述坡度模拟模块包括底架以及坡度...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨启，宋健，李浩亮，杨宝岩，张鸿雁，张浩天，贾玉哲，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。