双轮毂驱动测试台制造技术

本发明专利技术公开了双轮毂驱动测试台，包括：测试座、负荷阻尼器和截停测试机构，测试座的顶面固定安装有支撑导架，负荷阻尼器固定安装于支撑导架的表面，截停测试机构固定安装于测试座的表面且与支撑导架位于同一直线上，测试座的表面设有控制端盒，支撑导架的表面设有滑槽且滑动安装有调节滑架，支撑导架的表面螺纹安装有微调螺杆，负荷阻尼器包括定毂盒、主轴、阻尼片组以及套接于调节滑架顶端的调节组件。本发明专利技术中，通过设置新型阻尼给定结构，利用测试中轮毂的转动驱动主轴同步转动，由多个摩擦压片、动摩擦片以及静摩擦片之间的接合摩擦给定驱动阻力，从而保证阻尼负载强度的稳定性，进行连续长时间测试，以进行驱动结构的寿命测试。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轮毂测试，具体为双轮毂驱动测试台。

技术介绍

1、随着汽车产业的快速发展，如何对新开发的新能源车用驱动轮毂电机系统产品进行快速而准确的试验考核，日益受到研究机构和生产企业的关注与重视。在试验台架上按照国家相关标准完成轮毂动力驱动系统的各项性能考核，已成为不可或缺的手段。在轮毂动力驱动系统设计过程中，轮毂电机和控制器必须经过多轮的开发试验测试，作为新能源汽车轮毂动力驱动系统的永磁同步轮毂电机(pmsm)，对于测试台架的需求也越来越大，要求也越来越高，在测试的过程中对电力资源的消耗也非常大。

2、现有的轮毂驱动测试主要通过将轮毂驱动高速旋转运动进行阻尼给定，以模拟驱动结构在负载行进中的稳定性，需长期保持特定阻尼大小以进行使用寿命和时长并通过进行驱动截停进行最大牵引负载强度测试，而在阻尼给定中通常采用传统的液压刹车或刹毂结构进行负载强度调节，该类阻尼给定结构均存在一定缺陷，由于刹片与刹盘之间接触面积有限，导致在长时间测试中刹片表面高热熔融与刹盘表面摩擦逐渐减小，无法长时间保持特定阻尼，且较小的接触面积导致刹盘表面局部受热严重，在静态测试本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.双轮毂驱动测试台，其特征在于，包括：测试座(100)、负荷阻尼器(200)和截停测试机构(300)，所述测试座(100)的顶面固定安装有支撑导架(110)，所述负荷阻尼器(200)固定安装于支撑导架(110)的表面，所述截停测试机构(300)固定安装于测试座(100)的表面且与支撑导架(110)位于同一直线上，所述测试座(100)的表面设有控制端盒(120)，所述支撑导架(110)的表面设有滑槽且滑动安装有调节滑架(111)，所述支撑导架(110)的表面螺纹安装有微调螺杆(112)，所述微调螺杆(112)的一侧与调节滑架(111)的一侧相抵接，所述负荷阻尼器(200)包括定毂盒(21...

【技术特征摘要】

1.双轮毂驱动测试台，其特征在于，包括：测试座(100)、负荷阻尼器(200)和截停测试机构(300)，所述测试座(100)的顶面固定安装有支撑导架(110)，所述负荷阻尼器(200)固定安装于支撑导架(110)的表面，所述截停测试机构(300)固定安装于测试座(100)的表面且与支撑导架(110)位于同一直线上，所述测试座(100)的表面设有控制端盒(120)，所述支撑导架(110)的表面设有滑槽且滑动安装有调节滑架(111)，所述支撑导架(110)的表面螺纹安装有微调螺杆(112)，所述微调螺杆(112)的一侧与调节滑架(111)的一侧相抵接，所述负荷阻尼器(200)包括定毂盒(210)、主轴(220)、阻尼片组(230)以及套接于调节滑架(111)顶端的调节组件(240)；所述阻尼片组(230)包括摩擦压片(231)、动摩擦片(232)和静摩擦片(233)，所述动摩擦片(232)和静摩擦片(233)的数量为若干并呈依次交替布置，所述主轴(220)的外侧固定套接有位于定毂盒(210)内侧的驱动盘座(221)；

2.根据权利要求1所述的双轮毂驱动测试台，其特征在于，所述微调螺杆(112)、调节滑架(111)、联轴器(400)和动盘座(330)位于同一直线上，所述传动轴(331)、联轴器(400)和主轴(220)、阻尼片组(230)的圆心同心。

3.根据权利要求1所述的双轮毂驱动测试台，其特征在于，所述控制端盒(120)的内部设有控制器，所述控制且为plc控制器结构，所述测速探头(320)固定安装于撑架(310)的表面且输出端与控制器的输入端电性连接，所述作用杆(350)为电动双输出作用杆结构，所述作用杆(350)的输入端与控制器的输出端端电性连接。

4.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐旭，时貌，
申请(专利权)人：徐州海瑞电动车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：