车身前部结构及车辆制造技术

本技术提供了一种车身前部结构及车辆，本技术的车身前部结构包括设于机舱边梁前方的边梁连接件，以及位于机舱边梁内侧的轮罩加强件。其中，边梁连接件沿整车左右方向延伸，且边梁连接件的一端与机舱纵梁相连，边梁连接件的另一端与设置在机舱边梁前端的传力件相连。轮罩加强件沿整车前后方向由前至后上倾设置，且轮罩加强件的前端与边梁连接件相连，轮罩加强件的后端与前轮罩相连。本技术所述的车身前部结构，通过边梁连接件的设置，能够通使机舱纵梁和轮罩参与碰撞力的传递，实现多传力路径分解碰撞力，提升车辆的碰撞安全性能，有效保护驾乘人员安全的同时，还减少加强板数量及降低料厚，实现安全及轻量化的平衡。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及，特别涉及一种车身前部结构。本技术还涉及应用该车身前部结构的车辆。

技术介绍

1、现有技术中，车辆的前部结构内适于构建有防撞结构和轮罩结构，防撞结构一般用于对车辆的撞击力进行分解吸收，而轮罩结构适于对车胎的振动进行分解吸收，从而能够提高车辆的安全性和舒适性。

2、在车辆小重叠碰撞测试中，车辆以64km/h的速度去撞击重叠面积相当于车身宽度25％的壁障，通过该试验模拟实际汽车行驶中与其他车辆发生碰撞后的结果。此测试重合度仅有25％，避开了用来吸收溃缩能量的机舱纵梁及副车架，碰撞时，碰撞能量无衰减的传向了a柱及前围板、门槛梁等乘员舱零件，从而降低了乘员舱的完整性，进而影响乘客的安全。

3、现有车身前部结构的防撞梁吸能盒与机舱纵梁对齐，车身机舱边梁在前减震器的位置截至，主要通过机舱边梁内部加强板，a柱内部加强板及补丁板吸收碰撞能量。由于机舱边梁吸能路径距离短，其内腔需增加多个加强板。同时，由于防撞梁及机舱纵梁不参与碰撞能量分解吸收，a柱内部加强板的厚度增加，且需增加多个补丁板，导致车辆成本和车身重量均相应提高。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种车身前部结构，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的车身前部结构，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的车身前部结构，其特征在于：

4.根据权利要求2所述的车身前部结构，其特征在于：

5.根据权利要求4所述的车身前部结构，其特征在于：

6.根据权利要求5所述的车身前部结构，其特征在于：

7.根据权利要求4所述的车身前部结构，其特征在于：

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车身前部结构，其特征在于：

9.根据权利要求8所述的车身前部结构，其特征在于：

10.一种车辆，其特征...

【技术特征摘要】

1.一种车身前部结构，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的车身前部结构，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的车身前部结构，其特征在于：

4.根据权利要求2所述的车身前部结构，其特征在于：

5.根据权利要求4所述的车身前部结构，其特征在于：

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【专利技术属性】
技术研发人员：魏书浩，潘如顺，宗辉，刘世根，陈颖，卞翔，
申请(专利权)人：张家港长城汽车研发有限公司，
类型：新型
国别省市：