【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车用温度传感器，具体涉及一种用于汽车动力电池检测的三通温度传感器。
技术介绍
1、新能源汽车的动力输出依靠蓄电池的能源提供，电池在长时间进行持续工作后会发烫，电池温度过高就是导致烧坏，因此，新能源汽车必须采用热管理系统监测电池组的工作温度和外界环境的温度，并自动调节电池组的温度，以保证电池组在最佳工作温度下工作，才能延长电池组的使用寿命。
2、现有的新能源汽车电池多采用空气或液体作为换热介质，通过采集换热介质的温度，对电池的温度和工作状态进行判断。然而电池包内受空间所限，对于相关零件的体积要求越小越好，且要保证产品安装稳定性，以及方便更换和维护。
技术实现思路
1、专利技术目的：本专利技术目的在于针对现有技术的不足，提供一种用于汽车动力电池检测的三通温度传感器，体积小、接头结构紧凑的三通温度传感器，更方便电池包整体布局及安装。
2、技术方案：本专利技术所述用于汽车动力电池检测的三通温度传感器，一种用于汽车动力电池检测的三通温度传感器，包括三通传感器导热主体和传感器连接器；所述三通传感器导热主体包括主管道，形成在主管道两端的第一接头、第二接头，与主管道中部垂直连通的副管道，以及形成在副管道端部的第三接头；所述传感器连接器与主管道连接，且传感器连接器的探头插入主管道内与副管道呈相对设置；所述副管道内壁上设有双层密封圈，双层密封圈之间设有支撑环，所述副管道外壁上间隔设有若干个卡扣；所述副管道的第三接头连接有接头上主体，所述接头上主体底部对应卡扣设有
3、进一步完善上述技术方案，所述三通传感器导热主体采用注塑一体成型。
4、进一步地，所述传感器连接器与所述三通传感器导热主体采用圆周激光焊接。
5、进一步地，所述安全环与接头上主体为一体注塑成型结构。
6、进一步地，所述接头上主体上设有快插接头，所述快插接头连接有接头锁簧。
7、有益效果：与现有技术相比，本专利技术的优点在于：本专利技术中三通传感器导热主体内部采用双层密封圈，更有效的保证产品密封性能；安全环与接头上主体采用一体注塑成型，相对于传统接头采用主体与安全环单独分开的结构，降低制造成本，同时缩小了体积，形成接头更紧凑的三通温度传感器，更方便电池包整体布局及安装。接头上主体与三通传感器导热主体采用卡扣连接，可以根据客户要求实现多角度更换；传感器连接器与三通传感器导热主体采用圆周激光焊接，可以根据客户要求实现多角度更换；三通传感器导热主体采用注塑一体成型，保证产品一致性的同时降低产品制造费用；；接头上主体连接有接头锁簧，具有运输防脱、锁紧防脱功能。
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1.一种用于汽车动力电池检测的三通温度传感器，包括三通传感器导热主体和传感器连接器；所述三通传感器导热主体包括主管道，形成在主管道两端的第一接头、第二接头，与主管道中部垂直连通的副管道，以及形成在副管道端部的第三接头；所述传感器连接器与主管道连接，且传感器连接器的探头插入主管道内与副管道呈相对设置；其特征在于：
2.根据权利要求1所述的用于汽车动力电池检测的三通温度传感器，其特征在于：所述三通传感器导热主体采用注塑一体成型。
3.根据权利要求1所述的用于汽车动力电池检测的三通温度传感器，其特征在于：所述传感器连接器与所述三通传感器导热主体采用圆周激光焊接。
4.根据权利要求1所述的用于汽车动力电池检测的三通温度传感器，其特征在于：所述安全环与接头上主体为一体注塑成型结构。
5.根据权利要求1所述的用于汽车动力电池检测的三通温度传感器，其特征在于：所述接头上主体上设有快插接头，所述快插接头连接有接头锁簧。
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车动力电池检测的三通温度传感器，包括三通传感器导热主体和传感器连接器；所述三通传感器导热主体包括主管道，形成在主管道两端的第一接头、第二接头，与主管道中部垂直连通的副管道，以及形成在副管道端部的第三接头；所述传感器连接器与主管道连接，且传感器连接器的探头插入主管道内与副管道呈相对设置；其特征在于：
2.根据权利要求1所述的用于汽车动力电池检测的三通温度传感器，其特征在于：所述三通传感器导热主体采用注塑一...
【专利技术属性】
技术研发人员：田金山，孙成雷，杨军，高兵，王加升，
申请(专利权)人：苏州杰纳汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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