【技术实现步骤摘要】
所属的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统的具体工作过程及有关说明，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。需要说明的是，上述实施例提供的系统，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，在实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块来完成，即将本专利技术实施例中的模块或者步骤再分解或者组合，例如，上述实施例的模块可以合并为一个模块，也可以进一步拆分成多个子模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。对于本专利技术实施例中涉及的模块、步骤的名称，仅仅是为了区分各个模块或者步骤，不视为对本专利技术的不当限定。本领域技术人员应该能够意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的模块、方法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，软件模块、方法步骤对应的程序可以置于随机存储器（ram）、内存、只读存储器（rom）、电可编程rom、电可擦除可编程rom、寄存器、硬盘、可移动磁盘、cd-rom、或内所公知的任意其它形式的存储介质中。为了清楚地说明电子硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以电子硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。本领域技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本专利技术的范围。术语“包括”或者任何其它类似用语旨在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备/装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者还包括这些过程、方法、物品或者设备/
技术介绍
1、随着蓄电池性能的不断提升，电动车辆得到了广泛的应用，在今后一段时间里，车辆发展的主流将会以电动车辆的保有量逐年增加，并部分取代内燃机车的趋势。同时，由于电动车的技术越来越成熟，电动汽车的管理与服务也更加规范；电动汽车的标准也将以系列化、标准化的现代化模式出现，电动车将会开启一个车辆时代的变革。
2、然而现有技术中，对于电动汽车充放电过程中，电池健康状态评估一直是存在的难点，主要影响因素包括电池参数的非线性变化，电池性能随时间和使用环境的变化而变化，难以建立精确的数学模型，并且电池老化过程具有随机性和不可预测性，目前尚无明确的老化规律，还存在如何有效地整合各类监测数据，并进行合理分析以评估电池健康状态的难点。因此，如何提供一种电动汽车充放电过程车-桩协同状态监测系统及方法是本领域技术人员急需解决的技术问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种电动汽车充放电过程车-桩协同状态监测系统及方法，本专利技术通过车-桩协同状态的参数，对电池的寿命进行了合理化预测，并结合多个影响参数对电池的寿命预测进行修正，准确有效地评估了电池寿命。
2、为了实现上述目的，本专利技术提供了如下的技术方案：
3、一种电动汽车充放电过程车-桩协同状态监测系统，包括：
4、车辆电池监测模块，用于实时采集车辆电池的状态参数，所述车辆电池的状态参数包括电池端电压vd、电池充放电电流id以及电池温度td；
5、充电桩监测模块，用于实时监测充电桩的状态参数，所述充电桩的状态参数包括充电桩电压vc、充电桩电流ic以及充电桩功率pc；
6、数据通信模块，用于通过无线通信技术将所述车辆电池的状态参数以及所述充电桩的状态参数进行发送；
7、监控模块，用于接收所述车辆电池的状态参数以及所述充电桩的状态参数，并对所述车辆电池的状态参数以及所述充电桩的状态参数进行处理，并根据预设公式判断所述车辆电池的充放电状态；
8、处理模块，用于根据所述车辆电池的充放电状态、所述车辆电池的状态参数以及所述充电桩的状态参数预测所述车辆电池的寿命。
9、在本申请的一些实施例中，所述监控模块根据预设公式判断所述车辆电池的充放电状态时，包括：
10、根据所述电池端电压vd以及所述电池充放电电流id计算所述车辆电池的剩余电量，并根据所述车辆电池的剩余电量判断所述车辆电池的充放电状态；
11、所述预设公式为：
12、soc=(vbat-vmin)/(vmax-vmin)100%；
13、式中，soc为所述车辆电池的剩余电量，vbat为所述车辆电池的端电压，vmin为所述车辆电池的最小允许电压，vmax为所述车辆电池的最大允许电压；其中，
14、当所述车辆电池的剩余电量大于50%时，判断所述车辆电池处于充电状态；
15、当所述车辆电池的剩余电量小于50%时，判断所述车辆电池处于放电状态；
16、当所述车辆电池的剩余电量等于50%时，判断所述车辆电池处于满充状态。
17、在本申请的一些实施例中，所述监控模块还用于当判断所述车辆电池处于充电状态时，根据所述充电桩的状态参数生成充电曲线，并根据所述充电曲线获取所述车辆电池的充电速率vd；
18、所述处理模块还用于根据所述车辆电池的充电速率vd预测所述车辆电池的寿命；
19、所述处理模块内预先设定有预设充电速率矩阵t0和预设剩余寿命时间矩阵a，对于所述预设剩余寿命时间矩阵a，设定a(a1,a2,a3,a4)，其中a1为第一预设剩余寿命时间，a2为第二预设剩余寿命时间，a3为第三预设剩余寿命时间，a4为第四预设剩余寿命时间，且a1＜a2＜a3＜a4＜5年；
20、对于所述预设充电速率矩阵t0，设定t0(t01,t02,t03,t04),其中，t01为第一预设充电速率，t02为第二预设充电速率，t03为第三预设充电速率，t04为第四预设充电速率，且t01＜t02＜t03＜t04；
21、所述处理模块用于根据vd与所述预设充电速率矩阵t0之间的关系选定相应地剩余寿命时间作为预测所述车辆电池的寿命；
22、当vd＜t01时，选定所述第四预设剩余寿命时间a4作为预测所述车辆电池的寿命；
23、当t01≤vd＜t02时，选定所述第三预设剩余寿命时间a3作为预测所述车辆电池的寿命；
24、当t02≤vd＜t03时，选定所述第二预设剩余寿命时间a2作为预测所述车辆电池的寿命；
25、当t03≤vd＜t04时，选定所述第一预设剩余寿命时间a1作为预测所述车辆电池的寿命。
26、在本申请的一些实施例中，所述处理模块还用于获取所述车辆电池的历史充电次数k；
27、所述处理模块内还设定有预设历史充电次数矩阵r0和预设剩余寿命时间修正系数矩阵b，对于所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电动汽车充放电过程车-桩协同状态监测系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车充放电过程车-桩协同状态监测系统，其特征在于，所述监控模块根据预设公式判断所述车辆电池的充放电状态时，包括：
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车充放电过程车-桩协同状态监测系统，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车充放电过程车-桩协同状态监测系统，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的一种电动汽车充放电过程车-桩协同状态监测系统，其特征在于，
6.根据权利要求5所述的一种电动汽车充放电过程车-桩协同状态监测系统，其特征在于，
7.根据权利要求6所述的一种电动汽车充放电过程车-桩协同状态监测系统，其特征在于，所述处理模块对排列后的所述历史状态参数进行预处理，包括：
8.一种电动汽车充放电过程车-桩协同状态监测方法，应用于如权利要求1-7任一项所述的电动汽车充放电过程车-桩协同状态监测系统中，其特征在于，包括：
9.根据权利要求8所述的一种电动汽车充放电过程车-桩协同状
10.根据权利要求9所述的一种电动汽车充放电过程车-桩协同状态监测方法，其特征在于，还包括：
...【技术特征摘要】
1.一种电动汽车充放电过程车-桩协同状态监测系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车充放电过程车-桩协同状态监测系统，其特征在于，所述监控模块根据预设公式判断所述车辆电池的充放电状态时，包括：
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车充放电过程车-桩协同状态监测系统，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车充放电过程车-桩协同状态监测系统，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的一种电动汽车充放电过程车-桩协同状态监测系统，其特征在于，
6.根据权利要求5所述的一种电动汽车充放电过程车-桩协同状态...
【专利技术属性】
技术研发人员：张宝强，王芳，樊彬，李津，陈皓，徐枭，曹冬冬，李政，张萌，
申请(专利权)人：中汽研新能源汽车检验中心天津有限公司，
类型：发明
国别省市：
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