【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车装配，具体涉及一种分动箱高位安装的分动箱悬置结构。
技术介绍
1、由于除雪车经常在路况恶劣的条件下工作，为保证车辆在冰雪路面上能够顺利工作，现有除雪车会要求车辆具有较强的驱动力，且大多除雪车都采用全轮驱动，并将动力经过分动箱的转换后分别由分动箱的前后输出端输出到前桥和后桥。
2、同时，由于除雪车的车架底部需要安装除雪设备，其在对分动箱进行装配时要求分动箱底端不得低于车架下翼面，这也就导致了该类车型上所安装分动箱的输入轴会高于变速箱输出轴，且该类车型上所安装分动箱的安装定位较高，变速箱到分动箱的传动轴角度很大，进而使得常用的分动箱悬置形式并不适用于该类车型。
3、因此，现有除雪车所采用的分动箱安装方式常采用纯刚性连接的方式，即在分动箱两侧各设置一组支架与车架纵梁连接的方式，不过，该安装方式在实际应用过程中存在有较大的缺陷：由于现有的分动箱安装结构受力情况较长，其在工作时振动较大，且容易因支架或分动箱的颠簸而使车架发生扭曲，甚至降低车架的强度。
技术实现思路
1、本技术解决的技术问题是提供一种既能够对分动箱进行弹性固定，又能够同时增强车架与分动箱之间连接强度的分动箱高位安装的分动箱悬置结构，以改善分动箱和车架的受力情况。
2、为了解决上述技术问题，本技术所提供的技术方案为：一种分动箱高位安装的分动箱悬置结构，其包括分动箱，分动箱的前后两侧分别设置有车架纵梁一、车架纵梁二，分动箱的左右两侧各设置有一个拱形的支撑梁总成，支撑梁总成的开口朝下
3、进一步地，支撑梁总成的上部设置有倾斜安装面，减振块安装在倾斜安装面上，并进一步地改善减振块的受力情况，进而提高减振块的使用寿命。
4、进一步地，支撑梁总成包括拱形的上翼板，上翼板的开口内通过支撑板连接有拱形的下翼板，下翼板的下端和上翼板的下端连接有安装板，安装板上设置有安装孔，并通过穿过该安装孔的螺栓与对应的车架纵梁连接。
5、进一步地，安装板与下翼板为一体式结构，并构成类似于“π”的形状。另外，其还可通过折弯工艺加工制作而成。
6、进一步地，上翼板上靠近下翼板的一侧安装有槽型板，槽型板的位置与减振块的安装位置相对，且槽型板的开口方向朝向上翼板，以方便进行螺栓的安装。
7、进一步地，紧固螺栓的螺柱头依次穿过连接支架、减振块、上翼板后与螺母螺纹连接，从而将连接支架与减振块、支撑梁总成连接在一起。
8、进一步地，连接支架为l形支架，且连接支架的一端通过紧固件与分动箱连接，连接支架的另一端通过紧固件与减振块连接。
9、进一步地，连接支架的拐角处设置有加强肋，并通过该加强肋提高整个连接支架的强度。
10、进一步地，连接支架的加强肋朝向分动箱设置，以避免连接支架与其他部件发生干涉。
11、进一步地，减振块为橡胶块，并具有良好的减振效果。
12、从以上技术方案可以看出，本技术具有以下优点：在采用本技术所提供的结构对分动箱进行安装时，其除了能够满足分动箱的空间需求，其还能够通过所安装的减振块减少分动箱的振动，以及改善减振块、支撑梁总成等部件的受力，同时，其还能够通过拱形的支撑梁总成起到车架横梁的作用，进而提高车架整体强度，避免其发生扭曲。
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1.一种分动箱高位安装的分动箱悬置结构，包括分动箱，分动箱的前后两侧分别设置有车架纵梁一、车架纵梁二；其特征在于，分动箱的左右两侧各设置有一个拱形的支撑梁总成（1），支撑梁总成（1）的开口朝下设置，支撑梁总成（1）的两个底脚分别与对应的车架纵梁一、车架纵梁二连接，支撑梁总成（1）的前后两侧均设置有减振块（3）；分动箱的前后两侧还各安装有两个连接支架（2），两个连接支架（2）分别与对应的减振块（3）连接。
2.根据权利要求1所述的分动箱高位安装的分动箱悬置结构，其特征在于，支撑梁总成的上部设置有倾斜安装面，减振块（3）安装在倾斜安装面上。
3.根据权利要求1或2所述的分动箱高位安装的分动箱悬置结构，其特征在于，支撑梁总成（1）包括拱形的上翼板（4），上翼板（4）的开口内通过支撑板（6）连接有拱形的下翼板（5），下翼板（5）的下端和上翼板（4）的下端连接有安装板（8），安装板（8）上设置有安装孔。
4.根据权利要求3所述的分动箱高位安装的分动箱悬置结构，其特征在于，安装板（8）与下翼板（5）为一体式结构。
5.根据权利要求3所述的分动箱
6.根据权利要求5所述的分动箱高位安装的分动箱悬置结构，其特征在于，紧固螺栓的螺柱头依次穿过连接支架（2）、减振块（3）、上翼板（4）后与螺母螺纹连接。
7.根据权利要求1或2所述的分动箱高位安装的分动箱悬置结构，其特征在于，连接支架（2）为L形支架。
8.根据权利要求7所述的分动箱高位安装的分动箱悬置结构，其特征在于，连接支架（2）的拐角处设置有加强肋（9）。
9.根据权利要求8所述的分动箱高位安装的分动箱悬置结构，其特征在于，连接支架（2）的加强肋（9）朝向分动箱设置。
10.根据权利要求1或2所述的分动箱高位安装的分动箱悬置结构，其特征在于，减振块（3）为橡胶块。
...【技术特征摘要】
1.一种分动箱高位安装的分动箱悬置结构，包括分动箱，分动箱的前后两侧分别设置有车架纵梁一、车架纵梁二；其特征在于，分动箱的左右两侧各设置有一个拱形的支撑梁总成（1），支撑梁总成（1）的开口朝下设置，支撑梁总成（1）的两个底脚分别与对应的车架纵梁一、车架纵梁二连接，支撑梁总成（1）的前后两侧均设置有减振块（3）；分动箱的前后两侧还各安装有两个连接支架（2），两个连接支架（2）分别与对应的减振块（3）连接。
2.根据权利要求1所述的分动箱高位安装的分动箱悬置结构，其特征在于，支撑梁总成的上部设置有倾斜安装面，减振块（3）安装在倾斜安装面上。
3.根据权利要求1或2所述的分动箱高位安装的分动箱悬置结构，其特征在于，支撑梁总成（1）包括拱形的上翼板（4），上翼板（4）的开口内通过支撑板（6）连接有拱形的下翼板（5），下翼板（5）的下端和上翼板（4）的下端连接有安装板（8），安装板（8）上设置有安装孔。
4.根据权利要求3所述的分动箱高位安装的分动箱悬置结构，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：张广明，徐昊，王萌，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：
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