【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及动力电池，尤其涉及一种车辆充电控制方法、装置及车辆。
技术介绍
1、当前市场公共充电桩仍有很大比例充电桩电压平台为750v，正对800v平台车辆，如acar，理论上电池电压越高，充电功率越高，驱动效率越高。但是电压过高后，无法有效兼容市场上750v充电桩，车辆仅能充到较低soc。截止2023年6月的数据，基于天津汽研中国充电工况ccic项目组整理的直流桩电压平台的整体占比，其中750v电压平台占比为62.61％，1000v电压平台占比25.36％，500v电压平台占比为12.03％。750v以及以下充电桩占比达74.64％。这些800v车辆基于正常的充电模式，均无法实现满充，甚至无法充电。目前应对800v车辆的充电方案普遍为两种：1、通过升压器对750v以及以下充电桩升压，以支持较大的充电功率，但升压器体积很大，成本高昂，且若为ibc则无法实现桩供电模式，特别是sop为0kw的工况下(低温电池预热)；2、电池包由串联改并联，缺点是改成并联后，一方面，电池电压很低由于充电桩电流普遍限制在250a，导致充电功率受限，充电速率慢，另外一方面需要平衡两个电池电压，控制复杂。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种车辆充电控制方法、装置及车辆，能够将动力电池拆分为与充电桩额定电压一致的大电池和小电池，充电过程中，利用电机mcu降压给小电池充电。
2、为了实现上述目的，第一方面，本专利技术实施例提供了一种车辆充电控制方法，包括：
3、在车辆与充电桩充电握手后
4、当所述充电桩的额定电压大于或等于所述动力电池的总额定电压时，控制直充回路导通，且控制分段充电回路断开，以使所述充电桩通过所述直充回路为所述动力电池充电，直到所述动力电池完成充电或者用户停止充电；
5、当所述充电桩的额定电压小于所述动力电池的总额定电压时，控制所述直充回路断开，将所述动力电池拆分为第一电池和第二电池，控制所述分段充电回路导通，以使所述充电桩通过所述分段充电回路为所述第一电池充电，以及通过所述分段充电回路，利用电机mcu降压为所述第二电池充电，直到所述第一电池和所述第二电池完成充电或者用户停止充电；
6、其中，所述第一电池的最大输出电压等于所述充电桩的额定电压。
7、作为上述方案的改进，所述第一电池和所述第二电池的充电需求满足预设的约束条件，
8、所述约束条件的表达式为
9、i＝i1*a+i2*b*c，
10、式中，i为所述充电桩的综合需求电流，i1为所述第一电池的需求电流，a为第一电池系数，0≤a≤1，i2为所述第二电池的需求电流，b为第二电池系数，0≤b≤1，c为压差系数；
11、其中，所述第一电池和所述第二电池的需求电流通过电压-电芯电压查表得到。
12、作为上述方案的改进，所述第一电池系数和所述第二电池系数通过pid调节所述第一电池和所述第二电池，以保持所述第一电池和所述第二电池的电芯电压一致，所述pid调节的策略为
13、初始状态下，所述第一电池系数和所述第二电池系数均取值为1，
14、将所述第一电池和所述第二电池的电芯的最高电压进行比较，若所述第一电池的电芯的最高电压为较低值，则将所述第一电池系数保持为1，调节所述第二电池系数降低充电电流使所述第二电池的电芯的最高电压接近所述第一电池的电芯的最高电压；
15、若所述第二电池的电芯的最高电压为较低值，则将所述第二电池系数保持为1，调节所述第一电池系数降低充电电流使所述第一电池的电芯的最高电压接近所述第二电池的电芯的最高电压。
16、第二方面，本专利技术实施例提供了一种车辆充电控制装置，包括直充回路、分段充电回路和检测控制电路；
17、所述直充回路包括直充开关，所述直充开关的输入端用于连接充电桩的电压输出端，所述直充开关的输出端用于连接动力电池；
18、所述分段充电回路包括第一充电回路和第二充电回路；所述第一充电回路和第二充电回路的输入端用于连接所述充电桩的电压输出端，所述第一充电回路的输出端用于连接所述动力电池的第一电池，所述第二充电回路的输出端用于连接所述动力电池的第二电池；
19、所述检测控制电路用于实现上述的车辆充电控制方法。
20、作为上述方案的改进，所述分段充电回路包括第一充电回路和第二充电回路；所述第一充电回路和第二充电回路的输入端用于连接所述充电桩的电压输出端，所述第一充电回路的输出端用于连接所述动力电池的所述第一电池，所述第二充电回路的输出端用于连接所述动力电池的所述第二电池。
21、作为上述方案的改进，所述第一充电回路包括第一充电开关，所述第一充电开关的输入端用于连接充电桩的电压输出端，所述第一充电开关的输出端用于连接所述第一电池；
22、所述第二充电回路包括第二充电开关，所述第二充电开关的输入端用于连接充电桩的电压输出端，所述第二充电开关的输出端用于连接所述第二电池。
23、作为上述方案的改进，所述第一充电开关包括第四高压继电器、第二高压继电器、第五高压继电器和预充电阻；
24、所述第二充电开关包括所述第四高压继电器、第九高压继电器、第一高压继电器、第八高压继电器、所述第五高压继电器和降压电路；
25、其中，所述充电桩的第一电压输出端连接所述第四高压继电器，所述第四高压继电器连接所述第二高压继电器，所述第二高压继电器连接所述预充电阻，所述预充电阻连接所述第一电池，所述第一电池连接所述第五高压继电器，所述第五高压继电器连接所述充电桩的第二电压输出端；所述第四高压继电器连接所述降压电路，所述降压电路连接所述第九高压继电器，所述第九高压继电器连接所述第二电池，所述第二电池连接所述第一高压继电器，所述第一高压继电器连接所述降压电路，所述降压电路还连接所述第八高压继电器，所述第八高压继电器连接所述第五高压继电器。
26、作为上述方案的改进，所述降压电路包括电容、第一晶体管、第二晶体管、第三晶体管、第四晶体管、第五晶体管、第六晶体管、第一电感、第二电感和第三电感；
27、其中，所述第四高压继电器连接所述电容的第一端，所述电容的第一端连接所述第三晶体管的集电极，所述电容的第二端连接所述第六晶体管的发射极，所述第六晶体管的集电极连接所述第三晶体管的发射极，所述第三晶体管的发射极连接所述第一电感的第一端，所述第一电感的第二端连接所述第九高压继电器，所述第六晶体管的发射极连接所述第五晶体管的发射极，所述第五晶体管的发射极连接所述第四晶体管的发射极，所述第四晶体管的发射极连接所述第一高压继电器，所述第五晶体管的集电极连接所述第二晶体管的发射极，所述第二晶体管的发射极连接所述第二电感的第一端，所述第二电感的第二端连接所述第九高压继电器，所述第三晶体管的发射极连接所述第一电感的第一端，所述第一电感的第二端连接所述第九高压继电器，所述第四本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆充电控制方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的车辆充电控制方法，其特征在于，所述第一电池和所述第二电池的充电需求满足预设的约束条件，
3.如权利要求2所述的车辆充电控制方法，其特征在于，所述第一电池系数和所述第二电池系数通过PID调节所述第一电池和所述第二电池，以保持所述第一电池和所述第二电池的电芯电压一致，所述PID调节的策略为
4.一种车辆充电控制装置，其特征在于，包括直充回路、分段充电回路和检测控制电路；
5.如权利要求4所述的车辆充电控制装置，其特征在于，所述分段充电回路包括第一充电回路和第二充电回路；所述第一充电回路和第二充电回路的输入端用于连接所述充电桩的电压输出端，所述第一充电回路的输出端用于连接所述动力电池的所述第一电池，所述第二充电回路的输出端用于连接所述动力电池的所述第二电池。
6.如权利要求5所述的车辆充电控制装置，其特征在于，所述第一充电回路包括第一充电开关，所述第一充电开关的输入端用于连接充电桩的电压输出端，所述第一充电开关的输出端用于连接所述第一电池；
7.如
8.如权利要求7所述的车辆充电控制装置，其特征在于，所述降压电路包括电容、第一晶体管、第二晶体管、第三晶体管、第四晶体管、第五晶体管、第六晶体管、第一电感、第二电感和第三电感；
9.如权利要求4所述的车辆充电控制装置，其特征在于，所述直充开关包括第四高压继电器、第三高压继电器、第六高压继电器、第七高压继电器；
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求4至9任一项所述的车辆充电控制装置，以及动力电池；所述车辆充电控制装置与所述动力电池连接。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆充电控制方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的车辆充电控制方法，其特征在于，所述第一电池和所述第二电池的充电需求满足预设的约束条件，
3.如权利要求2所述的车辆充电控制方法，其特征在于，所述第一电池系数和所述第二电池系数通过pid调节所述第一电池和所述第二电池，以保持所述第一电池和所述第二电池的电芯电压一致，所述pid调节的策略为
4.一种车辆充电控制装置，其特征在于，包括直充回路、分段充电回路和检测控制电路；
5.如权利要求4所述的车辆充电控制装置，其特征在于，所述分段充电回路包括第一充电回路和第二充电回路；所述第一充电回路和第二充电回路的输入端用于连接所述充电桩的电压输出端，所述第一充电回路的输出端用于连接所述动力电池的所述第一电池，所述第二充电回路的输出端用于连接所述动力电池的所述第二电池。
6.如权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：崔明明，徐琪，刁增朋，曹阳，
申请(专利权)人：华人运通山东科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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