【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于车辆，更具体地，涉及一种混合动力车电子电气架构及增程型插电混合动力车。
技术介绍
1、增程型插电混合动力车是由前后桥的电动机直接驱动车轮，发动机通过发电机给高压电池包充电。与传统燃油车不同，车轮并不是由发动机直接驱动的，从结构上就可以取消变速箱，从而降低成本。不同于燃油车噪音振动较大，具有电动车的安静、起步扭矩大的优点，在高压电池包电量充足的情况下，可以当纯电动车使用，使用成本较低；与其他混合动力模式相比，增程型混合动力取消了变速箱，节约了单件成本和安装空间，无论是纯高压电力工作还是高压电力和燃油混动模式下，均通过电动机直接驱动车轮，故其工作原理也比较简单；相比纯电动车，因其有发动机，可以在充电不方便的情况下，使用燃油驱动车辆，避免因充电桩基础设施不足，导致的车辆无法行驶；因为发动机不直接驱动车轮，发动机转速和车轮转速、汽车速度没有直接关系，通过控制系统优化，可以让发动机一直工作在最佳转速，即使在充电不便时，市内堵车路况下油耗也比较低，发动机噪音也可以控制的非常小。为解决传统燃油车油耗、尾气排放等问题，在传统燃油车的基础上改装成增程型插电混合动力车，最大限度的减少对基础车型的改动，同时兼顾节约成本、提升性能等方面的设计思路，开发一种增程型插电混合动力车电子电气架构系统。
2、公开于本专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
1、本专
2、为实现上述目的，本专利技术提出了一种混合动力车电子电气架构及增程型插电混合动力车。
3、根据本专利技术的第一方面，提出了一种混合动力车电子电气架构，包括：
4、动力域控制器，设有多个总线接口，所述动力域控制器通过多个所述总线接口直接与混动域和底盘域的总线相连接，以接收并处理所述混动域和所述底盘域发来的信号，进而输出控制信号到所述混动域和所述底盘域；
5、智能驾驶控制器，直接与所述底盘域的总线相连接，实现与所述底盘域的控制器直接通讯；
6、中央网关，与所述混动域和所述底盘域总线连接。
7、可选地，所述混动域的域内控制器均为高压系统控制器。
8、可选地，所述混动域包括：
9、逆变器&充电机控制器、前驱电桥&发电机控制器、发动机管理系统、后驱电桥控制器、前电子油泵控制器、后电子油泵控制器和电池管理系统。
10、可选地，所述底盘域包括：
11、副仪表开关组、方向盘转角传感器、电子换挡模块、集成式线控制动系统、偏航率传感器、电动助力转向控制器、电动助力转向控制器和安全气囊控制器。
12、可选地，所述动力域控制器集成有扭矩输出、上下电管理、充放电使能、能量回收、模式切换、电子差速锁控制器功能、电桥四驱驱动功能和热管理功能。
13、可选地，所述动力域控制器通过lin总线实现所述热管理功能。
14、可选地，前驱电桥&发电机控制器布置在前舱。
15、可选地，所述前电子油泵控制器和所述后电子油泵控制器部署在所述后驱电桥控制器的can总线上。
16、可选地，所述混动域的总线为canfd。
17、根据本专利技术的第二方面，提出了一种增程型插电混合动力车，所述增程型插电混合动力车包括第一方面任一项所述的混合动力车电子电气架构。
18、本专利技术的有益效果在于：本专利技术通过增加一个动力域控制器，集成多个功能，避免了多个零散控制器之间通讯复杂，延时和数据安全等问题，节约了单件成本和安装空间，动力域控制器设计多路can总线和lin总线接口，部署在动力域控制器下的各路总线，不用通过中央智能安全网关转发，各路信号直接接到同一个控制器，自身系统内即可交互处理，避免了由中央网关转发造成的延时和安全风险，混动域canfd总线和底盘域can总线除了直接接到动力域控制器外，与其他域交互的信号通过中央网关转发，中央网关可快速、安全的进行通讯信号转发。
19、本专利技术的系统具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本专利技术的特定原理。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种混合动力车电子电气架构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的混合动力车电子电气架构，其特征在于，所述混动域的域内控制器均为高压系统控制器。
3.根据权利要求1所述的混合动力车电子电气架构，其特征在于，所述混动域包括：
4.根据权利要求1所述的混合动力车电子电气架构，其特征在于，所述底盘域包括：
5.根据权利要求1所述的混合动力车电子电气架构，其特征在于，所述动力域控制器集成有扭矩输出、上下电管理、充放电使能、能量回收、模式切换、电子差速锁控制器功能、电桥四驱驱动功能和热管理功能。
6.根据权利要求5所述的混合动力车电子电气架构，其特征在于，所述动力域控制器通过LIN总线实现所述热管理功能。
7.根据权利要求3所述的混合动力车电子电气架构，其特征在于，前驱电桥&发电机控制器布置在前舱。
8.根据权利要求3所述的混合动力车电子电气架构，其特征在于，所述前电子油泵控制器和所述后电子油泵控制器部署在所述后驱电桥控制器的CAN总线上。
9.根据权利要求1所述的混合动力车电
10.一种增程型插电混合动力车，其特征在于，所述增程型插电混合动力车包括权利要求1-9任一项所述的混合动力车电子电气架构。
...【技术特征摘要】
1.一种混合动力车电子电气架构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的混合动力车电子电气架构，其特征在于，所述混动域的域内控制器均为高压系统控制器。
3.根据权利要求1所述的混合动力车电子电气架构，其特征在于，所述混动域包括：
4.根据权利要求1所述的混合动力车电子电气架构，其特征在于，所述底盘域包括：
5.根据权利要求1所述的混合动力车电子电气架构，其特征在于，所述动力域控制器集成有扭矩输出、上下电管理、充放电使能、能量回收、模式切换、电子差速锁控制器功能、电桥四驱驱动功能和热管理功能。
6.根据权利要求5所述的混合动...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁丽红，孙江辉，张兆龙，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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