【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车热管理，涉及一种电动汽车热管理系统。
技术介绍
1、对于电动汽车而言，热管理系统不仅影响乘用车驾乘舒适性，而且也牵涉到安全性和能耗问题，如何实现电动汽车实际环境下的续驶里程、舒适性、安全性之间的平衡，是电动汽车热管理系统设计急需解决的问题。
2、目前电动汽车热管理系统架构成本高，功能场景不全面，主要表现在控制成本过大、零件种类过多、零件维修更换难度较大以及整车热管理功能场景相对较少，不能很好地实现电动汽车在实际环境下的续驶里程、舒适性、安全性之间的平衡，还表现在整套系统所使用的零部件较多以及占用的空间较大。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种电动汽车热管理系统，以解决现有电动汽车热管理系统架构成本高，功能场景不全面的问题。
2、为达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
3、一种电动汽车热管理系统，包括电动压缩机、内置冷凝器、水冷冷凝器、储液罐、电池冷却器、电子膨胀阀1、电子膨胀阀2、电子膨胀阀3、电磁截止阀1、电磁截止阀2、单向阀1、单向阀2、电机、电机水泵、低温散热器、多通水阀、电池水泵、电池包；
4、电动压缩机、电磁截止阀1、水冷冷凝器、单向阀2、储液罐、电子膨胀阀1、蒸发器顺次串联形成第一冷媒回路；
5、电动压缩机、电磁截止阀1、水冷冷凝器、单向阀2、储液罐、电子膨胀阀2、电池冷却器，顺次串联形成第二冷媒回路；
6、电动压缩机、电磁截止阀2、内置冷凝器、单向阀1
7、电动压缩机、电磁截止阀2、内置冷凝器、单向阀1、储液罐、电子膨胀阀1、蒸发器顺次串联形成第四冷媒回路；
8、电动压缩机、电磁截止阀2、内置冷凝器、单向阀1、储液罐、电子膨胀阀2、电池冷却器顺次串联形成第五冷媒回路；
9、电机水泵、低温散热器、多通水阀接口6、多通水阀接口7、多通水阀接口8、电机顺次串联形成第一冷却液回路一支路，电机水泵、低温散热器、多通水阀接口6、多通水阀接口7、多通水阀接口9、水冷冷凝器顺次串联形成第一冷却液回路二支路，第一冷却液回路一支路与第一冷却液回路二支路的流量比例通过多通水阀进行比例调节；
10、电池水泵、电池包、多通水阀接口1、多通水阀接口2、电池冷却器、多通水阀接口5、多通水阀接口4顺次串联形成第二冷却液回路；
11、电机水泵、多通水阀接口3、多通水阀接口7、多通水阀接口8、电机顺次串联形成第三冷却液回路一支路，电机水泵、多通水阀接口3、多通水阀接口7、多通水阀接口9、水冷冷凝器顺次串联形成第三冷却液回路二支路，第三冷却液回路一支路与第三冷却液回路二支路的流量比例通过多通水阀进行比例调节；
12、电机水泵、多通水阀接口3、多通水阀接口2、电池冷却器、多通水阀接口5、多通水阀接口4、电池水泵、电池包、多通水阀接口1、多通水阀接口7、多通水阀接口8、电机顺次串联形成第四冷却液回路一支路，电机水泵、多通水阀接口3、多通水阀接口2、电池冷却器、多通水阀接口5、多通水阀接口4、电池水泵、电池包、多通水阀接口1、多通水阀接口7、多通水阀接口9、水冷冷凝器顺次串联形成第四冷却液回路二支路，第四冷却液回路一支路与第四冷却液回路二支路的流量比例通过多通水阀进行比例调节；
13、冷媒回路中设有冷媒，冷却液回路中设有冷却液，每个回路均能够独立开启，通过回路的相互关联耦合，实现乘员舱热管理、电池热管理、电机热管理独立或相互关联运行。
14、可选地，第一冷媒回路、第一冷却液回路开启为乘员舱冷却模式，以满足环境温度较高时乘员舱的冷却需求；
15、第三冷媒回路、第一冷却液回路开启为第一乘员舱加热模式，以满足怠速时乘员舱的加热需求；
16、第三冷媒回路、第三冷却液回路开启为第二乘员舱加热模式，以满足行车时乘员舱的加热需求；
17、第三冷媒回路、第四冷媒回路、第三冷却液回路开启为乘员舱加热除雾模式，以满足乘员舱加热和除雾需求；
18、第二冷却液回路开启为电池自循环模式，以满足电池无冷却或加热需求而需降低电池内部温差的需求；
19、第二冷媒回路、第一冷却液回路、第二冷却液回路开启为第一电池冷却模式，以满足乘员舱有冷却或无需求时，电池的冷却需求；
20、第五冷媒回路、第二冷却液回路开启为第二电池冷却模式，以满足电池的冷却需求和乘员舱的加热需求；
21、第四冷却液回路开启为电池加热模式，以满足电池的加热需求；
22、第一冷却液回路开启为电机散热器冷却模式，以满足电机的冷却需求。
23、可选地，还包括第三乘员舱加热模式，当电机的热泵采暖不足或受限时，采用风暖ptc加热模式直接对乘员舱进行辅助加热。
24、可选地，电机的进口端、电机水泵的出口端连接有温度传感器，压缩机的进口端连接有温度传感器，出口端连接有压力温度传感器，冷媒回路中电池冷却器出口端连接有压力温度传感器。
25、可选地，在连接电动压缩机和蒸发器之间的管路上设有温度传感器，在连接电动压缩机和电磁截止阀3的管路上设有温度传感器，电动压缩机的出口端连接有压力温度传感器，在连接电池冷却器和电动压缩机的管路上设有压力温度传感器，电机的进口端、电机水泵的出口端连接有温度传感器。
26、可选地，在连接电机和多通水阀之间的管路上设有直流电压变换器。
27、可选地，第三冷媒回路、第三冷却液回路开启为电机热泵冷却模式，第三冷却液回路中的冷却液流过电机，吸收电机的热量，吸收热量后的冷却液通过水冷冷凝器将热量传递给冷媒。
28、本专利技术的有益效果在于：
29、1、本专利技术的热管理系统采用水路多通水阀，系统简单，零件较少，成本较低。
30、2、水冷冷凝器可作冷凝器和冷却器，具有冷凝和蒸发功能。
31、3、本专利技术的热管理系统没有水加热ptc，采用电机堵转加热，成本较低。
32、4、本电动汽车热管理系统通过冷媒回路、冷却液回路的相互关联耦合，充分利用电机等余热，可实现乘员舱热管理、电池热管理、电机热管理独立或相互关联运行的不同功能场景，达到热管理系统的冷却和加热的功能需求。该热管理系统的功能应用场景全面，成本较低，系统简单、便于控制。
33、本专利技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本专利技术的实践中得到教导。本专利技术的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
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1.一种电动汽车热管理系统，其特征在于：包括电动压缩机、内置冷凝器、水冷冷凝器、储液罐、电池冷却器、电子膨胀阀1、电子膨胀阀2、电子膨胀阀3、电磁截止阀1、电磁截止阀2、单向阀1、单向阀2、电机、电机水泵、低温散热器、多通水阀、电池水泵、电池包；
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车热管理系统，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车热管理系统，其特征在于：还包括第三乘员舱加热模式，当电机的热泵采暖不足或受限时，采用风暖PTC加热模式直接对乘员舱进行辅助加热。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车热管理系统，其特征在于：电机的进口端、电机水泵的出口端连接有温度传感器，压缩机的进口端连接有温度传感器，出口端连接有压力温度传感器，冷媒回路中电池冷却器出口端连接有压力温度传感器。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车热管理系统，其特征在于：在连接电动压缩机和蒸发器之间的管路上设有温度传感器，在连接电动压缩机和电磁截止阀3的管路上设有温度传感器，电动压缩机的出口端连接有压力温度传感器，在连接电池冷却器和电动压缩机的管路上设有压力温
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车热管理系统，其特征在于：在连接电机和多通水阀之间的管路上设有直流电压变换器。
7.根据权利要求1所述的一种电动汽车热管理系统，其特征在于：第三冷媒回路、第三冷却液回路开启为电机热泵冷却模式，第三冷却液回路中的冷却液流过电机，吸收电机的热量，吸收热量后的冷却液通过水冷冷凝器将热量传递给冷媒。
...【技术特征摘要】
1.一种电动汽车热管理系统，其特征在于：包括电动压缩机、内置冷凝器、水冷冷凝器、储液罐、电池冷却器、电子膨胀阀1、电子膨胀阀2、电子膨胀阀3、电磁截止阀1、电磁截止阀2、单向阀1、单向阀2、电机、电机水泵、低温散热器、多通水阀、电池水泵、电池包；
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车热管理系统，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车热管理系统，其特征在于：还包括第三乘员舱加热模式，当电机的热泵采暖不足或受限时，采用风暖ptc加热模式直接对乘员舱进行辅助加热。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车热管理系统，其特征在于：电机的进口端、电机水泵的出口端连接有温度传感器，压缩机的进口端连接有温度传感器，出口端连接有压力温度传感器，冷媒回路中电池冷却器出...
【专利技术属性】
技术研发人员：王洪强，张继鑫，江澜，王鑫，覃旗开，
申请(专利权)人：南方英特空调有限公司，
类型：发明
国别省市：
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