【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及船用设备领域，具体是指一种横跨油船甲板强横梁的绞车基座。
技术介绍
1、液压系泊绞车是在船舶泊船或泊船靠岸停船时同样能有效运行，并且具有众多功能如在装载和卸载过程中起到漂移、支持和定位的作用，同时以恒定的张力调整补偿振动产生的偏差。岸上安装用于泊船装载或卸载的系泊绞车就是恒定张力调整特征的应用实例。
2、50000吨mr油船上，甲板纵骨和强横梁全部放在甲板以上，绞车基座需要横跨强横梁以及甲板纵骨，这样给甲板上绞车基座的设计带来了困难。通过利用现有的强横梁结构，并在甲板上新增支撑结构，设计一个新型的绞车基座，在不改变原结构的前提下，满足使用要求，并且使结构重量做到最轻。
3、目前，绝大多数船舶艏楼甲板上的绞车基座都是单独制作，然后再安装在艏楼甲板上，同时在艏楼甲板反面必须安装基座的反顶加强。这样的基座在使用上并没有问题，可是单独制作的基座以及为其安装的错综复杂的反顶加强，既浪费材料和人力，又增加了船舶的自身重量。
4、鉴于以上，有必要提出一种横跨油船甲板强横梁的绞车基座来解决上述问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是为了解决上述技术问题，而提供一种横跨油船甲板强横梁的绞车基座。
2、为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种横跨油船甲板强横梁的绞车基座，包括船体横梁，还包括以船体横梁为基础的绞车基座，所述绞车基座架设于相互靠近的至少两个船体横梁上；铰车基座包括设置在船体横梁上的第一架体、设置在船体甲板上的第
3、进一步的，所述第一架体包括第一立板、第一横梁，所述第一立板上端连接第一横梁，所述第一立板为焊接在船体横梁侧壁的立板或者由船体横梁上端面向上延伸的立板，所述第一横梁上端面为水平设置，所述第一立板两侧为第一斜边，两侧第一斜边使第一立板形成上侧窄、下侧宽的四边形状。
4、进一步的，所述第二架体包括第二立板、顶面横板，所述第二立板的顶边固定焊接设置顶面横板，所述顶面横板与第二立板相垂直呈t形设置，第二立板具有与船体甲板面形状相配合的底边，第二立板的底边长度大于顶边，顶边与底边两端连接形成第二斜边；第二立板的底边中部设有与甲板纵骨位置相配合的避让孔，底边的端部设有与甲板纵骨相焊接的连接沿，所述避让孔的一侧形成与甲板纵骨的连接沿，所述第二立板的中部设有减轻孔。
5、进一步的，所述纵向连接架采用工字钢焊接在第一架体、第二架体之间，所述纵向连接架设有四条，四条纵向连接架在第二架体两侧各设有两条，设置在第二架体异侧的相对应的两条纵向连接架同轴设置，在第二架体同侧的两条纵向连接架相互平行设置，使纵向连接架与第一架体、第二架体围成日字形基座框架；中立板的两端焊接连接在第一立板、第二立板上，上平板的两端焊接在第一横梁上端面和顶面横板上，下平板的两端焊接在第一横梁下端面和第二立板侧面。
6、进一步的，还包括侧向加强支撑件，该侧向加强支撑件包括t形侧肋、三角侧肋，所述t形侧肋设置在一个第一架体一侧和第二架体一侧，另一个第一架体侧部设置三角侧肋，所述加强支撑件位于纵向连接架的下侧，t形侧肋沿垂直方向设置，t形侧肋的一条侧边焊接在第一立板侧面，t形侧肋的顶端焊接在纵向连接架下端面、底端焊接在船体甲板上；所述三角侧肋呈直角三角形板状，其相互垂直的两条侧边分别焊接在第一立板和船体甲板上。
7、进一步的，所述t形侧肋的外侧面与纵向连接架的转角部位焊接有三角撑板，所述t形侧肋、三角侧肋、三角撑板在直角转角的焊接处设有阴角缺口。
8、进一步的，所述第一架体、第二架体上端面设有加宽侧翼，所述加宽侧翼设置在第一架体、第二架体的端部并向侧向延展，加宽侧翼下方设有第一加强肋板，所述加强肋板分别焊接在中立板两侧，；所述第一立板、第二立板两侧与基座顶面之间设有第二加强肋板。
9、一种焊接横跨油船甲板强横梁的绞车基座的方法，焊接绞车基座的组对定位顺序为：
10、焊接一侧第一架体，校准第一立板顶面水平并焊接固定第一立板→焊接另一侧第一架体，该侧第一立板顶面以另一侧第一立板顶面为基准标定相同高度，焊接该侧第一立板→在两侧第一立板的顶面分别焊接第一横梁，并调整两侧第一横梁高度使其位于同一水平面→以基座顶面高度为标准标定第二立板顶面高度并预留顶面横板的安装高度→将连接沿与甲板纵骨点焊连接对第二立板预固定→在第二立板顶面焊接安装顶面横板，并校对第一横梁与顶面横板的顶面标高在同一水平线上并微调校正，对第二立板的所有连接沿满焊固定→在第一立架、第二立架支架之间安装并焊接纵向连接架，使纵向连接架顶面与基座顶面共面→依次焊接t形侧肋、三角侧肋、三角撑板→焊接第一加强肋板、第二加强肋板。
11、进一步的，(a)焊前进行如下处理：用不锈钢刷清理焊件坡口及距坡口两侧30～50mm两侧范围内的污物；焊条100～200℃烘干，并在保温桶中保温；
12、(b)焊接过程中：层间温度控制在100～150℃；
13、(c)焊后进行如下处理：焊接收尾时，填满弧坑，焊后进行消氢处理和消除焊接应力处理。
14、进一步的，坡口为u形坡口、v形坡口或单v形坡口，坡口保证焊缝达到1/2～2/3板厚的焊接深度。
15、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
16、1、本专利技术横跨油船甲板强横梁的绞车基座结合结构轻量以及绞车设备使用的需求，对绞车基座进行改进；解决了在成品油船和化学品船上布置绞车基座相对较难的问题，绞车基座的强度满足规范中衡准要求，并经过船级社的认可。
17、2、此种绞车基座直接借用原船结构，更好的将作用力传递到甲板上；有效提高结构强度。
18、3、在没有强结构的地方增加加强以满足结构强度要求，如t形侧肋、三角侧肋、三角撑板、第一加强肋板、第二加强肋板。
19、4、本专利技术通过合理设计焊接顺序，优选的焊接方法，形成优质焊缝，充分控制焊接变形，有效保持基座顶面的水平度。
20、5、通过合理设计焊后热处理工艺，有效去除焊接应力，保证产品尺寸稳定性和尺寸精度。
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1.一种横跨油船甲板强横梁的绞车基座，包括船体横梁(1)，其特征在于，还包括以船体横梁(1)为基础的绞车基座，所述绞车基座架设于相互靠近的至少两个船体横梁(1)上；铰车基座包括设置在船体横梁(1)上的第一架体(2)、设置在船体甲板(11)上的第二架体(3)，所述第一架体(2)、第二架体(3)与船体横梁(1)延伸方向相平行设置，还包括设置在第一架体(2)、第二架体(3)之间的多个纵向连接架(4)，所述第一架体(2)、第二架体(3)、纵向连接架(4)的上端面共同组成绞车基座的基座顶面(5)，所述基座顶面(5)呈水平设置。
2.根据权利要求1所述的一种横跨油船甲板强横梁的绞车基座，其特征在于，所述第一架体(2)包括第一立板(6)、第一横梁(7)，所述第一立板(6)上端连接第一横梁(7)，所述第一立板(6)为焊接在船体横梁(1)侧壁的立板或者由船体横梁(1)上端面向上延伸的立板，所述第一横梁(7)上端面为水平设置，所述第一立板(6)两侧为第一斜边(8)，两侧第一斜边(8)使第一立板(6)形成上侧窄、下侧宽的四边形状。
3.根据权利要求2所述的一种横跨油船甲板强横梁
4.根据权利要求3所述的一种横跨油船甲板强横梁的绞车基座，其特征在于，所述纵向连接架(4)采用工字钢焊接在第一架体(2)、第二架体(3)之间，所述纵向连接架(4)设有四条，四条纵向连接架(4)在第二架体(3)两侧各设有两条，设置在第二架体(3)异侧的相对应的两条纵向连接架(4)同轴设置，在第二架体(3)同侧的两条纵向连接架(4)相互平行设置，使纵向连接架(4)与第一架体(2)、第二架体(3)围成日字形基座框架；中立板(19)的两端焊接连接在第一立板(6)、第二立板(9)上，上平板(17)的两端焊接在第一横梁(7)上端面和顶面横板(10)上，下平板(18)的两端焊接在第一横梁(7)下端面和第二立板(9)侧面。
5.根据权利要求4所述的一种横跨油船甲板强横梁的绞车基座，其特征在于，还包括侧向加强支撑件，该侧向加强支撑件包括T形侧肋(20)、三角侧肋(21)，所述T形侧肋(20)设置在一个第一架体(2)一侧和第二架体(3)一侧，另一个第一架体(2)侧部设置三角侧肋(21)，所述加强支撑件位于纵向连接架(4)的下侧，T形侧肋(20)沿垂直方向设置，T形侧肋(20)的一条侧边焊接在第一立板(6)侧面，T形侧肋(20)的顶端焊接在纵向连接架(4)下端面、底端焊接在船体甲板(11)上；所述三角侧肋(21)呈直角三角形板状，其相互垂直的两条侧边分别焊接在第一立板(6)和船体甲板(11)上。
6.根据权利要求5所述的一种横跨油船甲板强横梁的绞车基座，其特征在于，所述T形侧肋(20)的外侧面与纵向连接架(4)的转角部位焊接有三角撑板(22)，所述T形侧肋(20)、三角侧肋(21)、三角撑板(22)在直角转角的焊接处设有阴角缺口(23)。
7.根据权利要求4所述的一种横跨油船甲板强横梁的绞车基座，其特征在于，所述第一架体(2)、第二架体(3)上端面设有加宽侧翼(24)，所述加宽侧翼(24)设置在第一架体(2)、第二架体(3)的端部并向侧向延展，加宽侧翼(24)下方设有第一加强肋板(25)，所述加强肋板分别焊接在中立板(19)两侧；所述第一立板(6)、第二立板(9)两侧与基座顶面(5)之间设有第二加强肋板(26)。
8.一种焊接横跨油船甲板强横梁的绞车基座的方法，其特征在于，焊接绞车基座的组对定位顺序为：
9.根据权利要求8所述的一种焊接横跨油船甲板强横梁的绞车基座的方法，其特征在于，
10.根据权利要求8所述的一种焊接横跨油船甲板强横梁的绞车基
...【技术特征摘要】
1.一种横跨油船甲板强横梁的绞车基座，包括船体横梁(1)，其特征在于，还包括以船体横梁(1)为基础的绞车基座，所述绞车基座架设于相互靠近的至少两个船体横梁(1)上；铰车基座包括设置在船体横梁(1)上的第一架体(2)、设置在船体甲板(11)上的第二架体(3)，所述第一架体(2)、第二架体(3)与船体横梁(1)延伸方向相平行设置，还包括设置在第一架体(2)、第二架体(3)之间的多个纵向连接架(4)，所述第一架体(2)、第二架体(3)、纵向连接架(4)的上端面共同组成绞车基座的基座顶面(5)，所述基座顶面(5)呈水平设置。
2.根据权利要求1所述的一种横跨油船甲板强横梁的绞车基座，其特征在于，所述第一架体(2)包括第一立板(6)、第一横梁(7)，所述第一立板(6)上端连接第一横梁(7)，所述第一立板(6)为焊接在船体横梁(1)侧壁的立板或者由船体横梁(1)上端面向上延伸的立板，所述第一横梁(7)上端面为水平设置，所述第一立板(6)两侧为第一斜边(8)，两侧第一斜边(8)使第一立板(6)形成上侧窄、下侧宽的四边形状。
3.根据权利要求2所述的一种横跨油船甲板强横梁的绞车基座，其特征在于，所述第二架体(3)包括第二立板(9)、顶面横板(10)，所述第二立板(9)的顶边固定焊接设置顶面横板(10)，所述顶面横板(10)与第二立板(9)相垂直呈t形设置，第二立板(9)具有与船体甲板(11)面形状相配合的底边，第二立板(9)的底边长度大于顶边，顶边与底边两端连接形成第二斜边(12)；第二立板(9)的底边中部设有与甲板纵骨(13)位置相配合的避让孔(14)，底边的端部设有与甲板纵骨(13)相焊接的连接沿(15)，所述避让孔(14)的一侧形成与甲板纵骨(13)的连接沿(15)，所述第二立板(9)的中部设有减轻孔(16)。
4.根据权利要求3所述的一种横跨油船甲板强横梁的绞车基座，其特征在于，所述纵向连接架(4)采用工字钢焊接在第一架体(2)、第二架体(3)之间，所述纵向连接架(4)设有四条，四条纵向连接架(4)在第二架体(3)两侧各设有两条，设置在第二架体(3)异侧的相对应的两条纵向连接架(4)同轴设...
【专利技术属性】
技术研发人员：李涛，郑晨阳，蒋明华，吴宝朕，
申请(专利权)人：中船澄西船舶修造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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