一种机车模块化后段驾驶室厢体、机车制造技术

本技术公开了一种机车模块化后段驾驶室厢体，所述后段驾驶室包括相连接的后段半封闭室厢体和后段驾驶室厢体，所述后段半封闭室厢体和后段驾驶室厢体的底部共同设置有安装底座，所述安装底座的底部可拆卸安装有固定底座；所述后段半封闭室厢体的两侧及前侧分别对称设置有后段半封闭室车窗，所述后段驾驶室厢体的两侧对称设置有后段驾驶室车窗，其后部设置有后段驾驶室后门。本技术提供了一种机车模块化后段驾驶室厢体、机车及安装方法，通过对机车上驾驶舱及设备室重新设计，实现机车厢体的模块化组装，使各厢体可单独拆除吊运，离线检修，需更换时可以单独更换，检修时间短，检修或更换方便，升级改造方便，改造及维护成本低，效率高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机车领域，具体涉及一种机车模块化后段驾驶室厢体、机车及安装方法，适用于gk型机车改造。

技术介绍

1、目前，机车(如gk型机车)上驾驶舱及设备室为一整体结构，如图1所示，车架2’的底部设置有转向架3’，顶部固定设置机车厢体1’，机车的驾驶舱及设备室的各类设备依次安装于机车厢体1’内侧，机车厢体1’按驾驶室和设备室分为驾驶室段11’和设备室段12’，这种机车厢体隔音差，空间受限制，若车厢内部设备损坏需吊运更换时，必须把车顶揭开后才能进行检修，并且在车厢内检修受到空间限制，检修十分困难，若吊运这些设备，同样存在一定的困难；若车厢某部位(如驾驶室)损坏需要整体更换时，必须整体割除更换，工作量大，效率低，检修时间长，更换成本高。

技术实现思路

1、针对
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提供了一种机车模块化后段驾驶室厢体、机车及安装方法，通过对机车上驾驶舱及设备室重新设计，实现机车厢体的模块化组装，使各厢体可单独拆除吊运，离线检修，需更换时可以单独更换，检修时间短，检修或更换方便，升级改造方便，改造及维护成本低，效率高。

2、本技术解决技术问题的技术方案具体如下：

3、本技术一种机车模块化后段驾驶室厢体，所述后段驾驶室包括相连接的后段半封闭室厢体和后段驾驶室厢体，所述后段半封闭室厢体和后段驾驶室厢体的底部共同设置有安装底座，所述安装底座的底部可拆卸安装有固定底座；所述后段半封闭室厢体的两侧及前侧分别对称设置有后段半封闭室车窗，所述后段驾驶室厢体的两侧对称设置有后段驾驶室车窗，其后部设置有后段驾驶室后门。

4、进一步地，所述后段驾驶室包括后段驾驶室内侧框架，所述后段驾驶室内侧框架包括相连接的后段半封闭室厢体框架和后段驾驶室厢体框架，所述后段半封闭室厢体框架和后段驾驶室厢体框架的顶部分别设置有多个吊耳，两者的外侧分别根据其形状设置有封板并分别形成后段半封闭室厢体和后段驾驶室厢体，所述后段半封闭室厢体和后段驾驶室厢体之间设置有后段驾驶室前挡板，所述后段驾驶室厢体后侧设置有后段驾驶室后挡板，所述后段驾驶室后门设置于后段驾驶室后挡板上，所述后段半封闭室车窗和后段驾驶室车窗分别开设在后段半封闭室厢体框架和后段驾驶室厢体框架及两者外侧的封板上。

5、进一步地，所述后段驾驶室内侧框架为通过槽钢及钢板制成的整体钢结构。

6、进一步地，所述安装底座为通过槽钢制成的框形结构，其与后段半封闭室厢体和后段驾驶室厢体之间固定连接，所述安装底座与固定底座之间通过紧固件固定，所述固定底座包括固定底座框架的设置于固定底座框架外侧的固定底座封板。

7、进一步地，所述紧固件为螺栓。

8、本技术一种装配有上述技术方案所述机车模块化后段驾驶室厢体的机车，包括车架和设置于车架底部两侧的转向架，所述车架上方自后向前分别用于安装驾驶舱设备和设备室设备，所述后段驾驶室下方的固定底座安装于车架顶部后侧，所述驾驶舱设备安装于固定底座上，所述后段驾驶室通过其下方安装底座与固定底座安装固定。

9、进一步地，所述车架顶部前侧的设备室设备包括动力电池、变流柜和柴油发电机，所述动力电池、和变流柜外侧的车架上可拆卸设置有电池及变流柜厢体，所述柴油发电机外侧的车架上可拆卸设置有发电机组静音厢体，所述发电机组静音厢体前侧的车架上可拆卸设置有前段驾驶室，所述电池及变流柜厢体、发电机组静音厢体和前段驾驶室的底部分别设置有安装底座，安装底座的底部可拆卸连接有固定底座，各固定底座分别与车架可拆卸连接。

10、进一步地，所述电池及变流柜厢体、发电机组静音厢体和前段驾驶室的顶部分别设置有多个吊耳。

11、进一步地，所述转向架上部活动设置有多个托架，其左右两侧分别设置有拉杆并安装有齿轮箱，所述齿轮箱内侧设置有传动装置，外侧设置有拉杆臂，所述传动装置上分别连接有电机和轮对，所述拉杆臂与拉杆相连接，所述车架设置于各托架上，所述柴油发电机与变流柜相连接，所述变流柜分别与各电机及动力电池相连接。

12、本技术一种上述技术方案所述机车的后段驾驶室安装方法，在所述车架上通过紧固件安装所述后段驾驶室的固定底座，在固定底座上安装机车驾驶舱设备，再将所述后段驾驶室吊装至固定底座上并通过紧固件将后段驾驶室的安装底座与固定底座连接固定。

13、相对于现有技术，本技术所述的一种机车模块化后段驾驶室厢体、机车及安装方法，所述的机车模块化厢体的后段驾驶室、电池及变流柜厢体、发电机组静音厢体和前段驾驶室设计精巧、新颖、实用，均可通过工厂化整体制作，备件费用低，后段驾驶室、电池及变流柜厢体、发电机组静音厢体和前段驾驶室分别通过螺栓与车架连接，便于按需更换以及对厢体内的设备进行维护检修，各厢体均设置有吊耳，可以单独拆除吊运，离线检修，检修时间短，检修或更换方便，成本低，效率高，升级改造方便；另外，与现有机车相比，本技术的机车厢体中多设计一个前段驾驶室，便于机车驾驶及远程驾驶操控。

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【技术保护点】

1.一种机车模块化后段驾驶室厢体，其特征在于：所述后段驾驶室(11)包括相连接的后段半封闭室厢体(111)和后段驾驶室厢体(112)，所述后段半封闭室厢体(111)和后段驾驶室厢体(112)的底部共同设置有安装底座(42)，所述安装底座(42)的底部可拆卸安装有固定底座(41)；所述后段半封闭室厢体(111)的两侧及前侧分别对称设置有后段半封闭室车窗(116)，所述后段驾驶室厢体(112)的两侧对称设置有后段驾驶室车窗(117)，其后部设置有后段驾驶室后门(115)。

2.根据权利要求1所述的一种机车模块化后段驾驶室厢体，其特征在于：所述后段驾驶室(11)包括后段驾驶室内侧框架(118)，所述后段驾驶室内侧框架(118)包括相连接的后段半封闭室厢体框架(1181)和后段驾驶室厢体框架(1182)，所述后段半封闭室厢体框架(1181)和后段驾驶室厢体框架(1182)的顶部分别设置有多个吊耳(15)，两者的外侧分别根据其形状设置有封板并分别形成后段半封闭室厢体(111)和后段驾驶室厢体(112)，所述后段半封闭室厢体(111)和后段驾驶室厢体(112)之间设置有后段驾驶室前挡板(113)，所述后段驾驶室厢体(112)后侧设置有后段驾驶室后挡板(114)，所述后段驾驶室后门(115)设置于后段驾驶室后挡板(114)上，所述后段半封闭室车窗(116)和后段驾驶室车窗(117)分别开设在后段半封闭室厢体框架(1181)和后段驾驶室厢体框架(1182)及两者外侧的封板上。

3.根据权利要求2所述的一种机车模块化后段驾驶室厢体，其特征在于：所述后段驾驶室内侧框架(118)为通过槽钢及钢板制成的整体钢结构。

4.根据权利要求1所述的一种机车模块化后段驾驶室厢体，其特征在于：所述安装底座(42)为通过槽钢制成的框形结构，其与后段半封闭室厢体(111)和后段驾驶室厢体(112)之间固定连接，所述安装底座(42)与固定底座(41)之间通过紧固件固定，所述固定底座(41)包括固定底座框架(412)的设置于固定底座框架(412)外侧的固定底座封板(411)。

5.根据权利要求4所述的一种机车模块化后段驾驶室厢体，其特征在于：所述紧固件为螺栓。

6.一种装配有权利要求1-5任一项所述机车模块化后段驾驶室厢体的机车，包括车架(2)和设置于车架(2)底部两侧的转向架(3)，所述车架(2)上方自后向前分别用于安装驾驶舱设备和设备室设备，其特征在于：所述后段驾驶室(11)下方的固定底座(41)安装于车架(2)顶部后侧，所述驾驶舱设备安装于固定底座(41)上，所述后段驾驶室(11)通过其下方安装底座(42)与固定底座(41)安装固定。

7.根据权利要求6所述的机车，其特征在于：所述车架(2)顶部前侧的设备室设备包括动力电池(6)、变流柜(7)和柴油发电机(8)，所述动力电池(6)、和变流柜(7)外侧的车架(2)上可拆卸设置有电池及变流柜厢体(12)，所述柴油发电机(8)外侧的车架(2)上可拆卸设置有发电机组静音厢体(13)，所述发电机组静音厢体(13)前侧的车架(2)上可拆卸设置有前段驾驶室(14)，所述电池及变流柜厢体(12)、发电机组静音厢体(13)和前段驾驶室(14)的底部分别设置有安装底座(42)，安装底座(42)的底部可拆卸连接有固定底座(41)，各固定底座(41)分别与车架(2)可拆卸连接。

8.根据权利要求7所述的机车，其特征在于：所述电池及变流柜厢体(12)、发电机组静音厢体(13)和前段驾驶室(14)的顶部分别设置有多个吊耳(15)。

9.根据权利要求7所述的机车，其特征在于：所述转向架(3)上部活动设置有多个托架(32)，其左右两侧分别设置有拉杆(31)并安装有齿轮箱(5)，所述齿轮箱(5)内侧设置有传动装置，外侧设置有拉杆臂(51)，所述传动装置上分别连接有电机(53)和轮对(52)，所述拉杆臂(51)与拉杆(31)相连接，所述车架(2)设置于各托架(32)上，所述柴油发电机(8)与变流柜(7)相连接，所述变流柜(7)分别与各电机(53)及动力电池(6)相连接。

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【技术特征摘要】

1.一种机车模块化后段驾驶室厢体，其特征在于：所述后段驾驶室(11)包括相连接的后段半封闭室厢体(111)和后段驾驶室厢体(112)，所述后段半封闭室厢体(111)和后段驾驶室厢体(112)的底部共同设置有安装底座(42)，所述安装底座(42)的底部可拆卸安装有固定底座(41)；所述后段半封闭室厢体(111)的两侧及前侧分别对称设置有后段半封闭室车窗(116)，所述后段驾驶室厢体(112)的两侧对称设置有后段驾驶室车窗(117)，其后部设置有后段驾驶室后门(115)。

2.根据权利要求1所述的一种机车模块化后段驾驶室厢体，其特征在于：所述后段驾驶室(11)包括后段驾驶室内侧框架(118)，所述后段驾驶室内侧框架(118)包括相连接的后段半封闭室厢体框架(1181)和后段驾驶室厢体框架(1182)，所述后段半封闭室厢体框架(1181)和后段驾驶室厢体框架(1182)的顶部分别设置有多个吊耳(15)，两者的外侧分别根据其形状设置有封板并分别形成后段半封闭室厢体(111)和后段驾驶室厢体(112)，所述后段半封闭室厢体(111)和后段驾驶室厢体(112)之间设置有后段驾驶室前挡板(113)，所述后段驾驶室厢体(112)后侧设置有后段驾驶室后挡板(114)，所述后段驾驶室后门(115)设置于后段驾驶室后挡板(114)上，所述后段半封闭室车窗(116)和后段驾驶室车窗(117)分别开设在后段半封闭室厢体框架(1181)和后段驾驶室厢体框架(1182)及两者外侧的封板上。

3.根据权利要求2所述的一种机车模块化后段驾驶室厢体，其特征在于：所述后段驾驶室内侧框架(118)为通过槽钢及钢板制成的整体钢结构。

4.根据权利要求1所述的一种机车模块化后段驾驶室厢体，其特征在于：所述安装底座(42)为通过槽钢制成的框形结构，其与后段半封闭室厢体(111)和后段驾驶室厢体(112)之间固定连接，所述安装底座(42)与固定底座(41)之间通过紧固件固定，所述固定底座(41)包括固定底座框架(412)的设置于固定底...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜平午，范兴海，张倩，胡伟，高映，
申请(专利权)人：安徽马钢设备检修有限公司，
类型：新型
国别省市：