【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机车，具体涉及一种新能源机车轴控转向架传动装置及传动方法，适用于gk型机车。
技术介绍
1、现代机车(如gk型机车)一般都是采用转向架结构形式的走行部。转向架在机车上的功能相当于人的两条腿，故又称其为机车的走形部。由于转向架结构的走行部适用于高速、大功率，各种驱动方式和轴式，以及适合各种要求的弹性悬挂方式和基础制动方式。所以，现代机车走行部基本采用转向架的结构形式。
2、转向架主要由构架、弹簧装置、连接装置、轮对和轴箱、驱动装置、基础制动装置等部件组成。转向架能够承受车体上全部重量，包括车体、车架、动力装置及各种辅助装置和电机电器设施等，能够保证必要的轮轨间的粘着，使轮轨接触处产生圆周牵引力，以达到牵引列车。构架为转向架的骨架，承受和传递垂直力与水平力；弹簧装置保证车轴载荷均匀分配，保证机车运行平稳；轮对和轴箱把机车重量直接传递给钢轨；驱动装置将机车动力装置的牵引功率传递给轮对。
3、目前，gk型机车驱动主要是内燃机通过万向轴和车轴齿轮箱把牵引功率传递给轮对，以达到牵引列车，gk型机车车体上通常有两个转...
【技术保护点】
1.一种新能源机车轴控转向架传动装置，其特征在于：包括转向架(200)，所述转向架(200)前后侧分别设置为齿轮箱安装位(202)，两侧分别对称设置多个车架托板(203)；所述转向架(200)上朝向两个齿轮箱安装位(202)分别设置有拉杆(201)，所述齿轮箱安装位(202)分别安装有齿轮箱，所述齿轮箱包括依次可拆卸连接且分别为上部开口、上下部开口和下部开口箱体状结构的下底箱体(1)、中部箱体(2)和上盖箱体(3)，所述下底箱体(1)和中部箱体(2)之间共同设置有车轴安装孔(A)和第一传动比齿轴孔(B)，所述中部箱体(2)和上盖箱体(3)之间共同设置有第二传动比齿轴孔...
【技术特征摘要】
1.一种新能源机车轴控转向架传动装置，其特征在于：包括转向架(200)，所述转向架(200)前后侧分别设置为齿轮箱安装位(202)，两侧分别对称设置多个车架托板(203)；所述转向架(200)上朝向两个齿轮箱安装位(202)分别设置有拉杆(201)，所述齿轮箱安装位(202)分别安装有齿轮箱，所述齿轮箱包括依次可拆卸连接且分别为上部开口、上下部开口和下部开口箱体状结构的下底箱体(1)、中部箱体(2)和上盖箱体(3)，所述下底箱体(1)和中部箱体(2)之间共同设置有车轴安装孔(a)和第一传动比齿轴孔(b)，所述中部箱体(2)和上盖箱体(3)之间共同设置有第二传动比齿轴孔(c)和电机安装孔(d)，所述车轴安装孔(a)和第一传动比齿轴孔(b)的圆心连线与所述第二传动比齿轴孔(c)和电机安装孔(d)的圆心连线的夹角呈锐角，所述第一传动比齿轴孔(b)和第二传动比齿轴孔(c)的圆心连线垂直所述第二传动比齿轴孔(c)和电机安装孔(d)的圆心连线；所述中部箱体(2)上设置有拉杆臂(4)，所述拉杆臂(4)顶部与拉杆(201)连接；所述车轴安装孔(a)内安装有轮轴结构(9)，所述轮轴结构(9)包括车轴(91)和分别设置于车轴(91)上的车轴齿轮(104)和车轮(92)；所述电机安装孔(d)通过转轴安装有电机传动齿轮(101)，该转轴的端部安装有电机(8)；所述第一传动比齿轴孔(b)和第二传动比齿轴孔(c)分别通过转轴安装有相啮合的第一传动比齿轮(103)和第二传动比齿轮(102)，所述车轴齿轮(104)与第二传动比齿轮(102)啮合连接，所述第一传动比齿轮(103)与电机传动齿轮(101)啮合连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源机车轴控转向架传动装置，其特征在于：所述车轴安装孔(a)和第一传动比齿轴孔(b)的圆心连线与所述第二传动比齿轴孔(c)和电机安装孔(d)的圆心连线的夹角为25°；所述车轴安装孔(a)和第一传动比齿轴孔(b)的圆心连线与下底箱体(1)的底面呈10°角。
3.根据权利要求1所述的一种新能源机车轴控转向架传动装置，其特征在于：所述电机(8)为盘式轴向磁通电机。
4.根据权利要求1所述的一种新能源机车轴控转向架传动装置，其特征在于：所述拉杆臂(4)顶端设置有拉杆孔(41)，所述拉杆(201)与所述拉杆孔(41)相连接。
5.根据权利要求1-4任一项所述的一种新能源机车轴控转向架传动装置，其特征在于：所述下底箱体(1)包括由下底箱体底板(13)和多块下底箱体侧板(14)构成的上部开口状箱体结构，所述上部开口状...
【专利技术属性】
技术研发人员：曾武，范兴海，李学林，王岿，徐建辉，
申请(专利权)人：安徽马钢设备检修有限公司，
类型：新型
国别省市：
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