【技术实现步骤摘要】
本技术涉及工程车辆，特别是涉及一种矿用材料运输车柔性悬挂减震系统。
技术介绍
1、车辆悬挂减震系统不仅决定了一辆汽车的舒适性与操控性，同时对车辆的安全性起到很大的决定作用，随着人们对舒适度要求的不断提高，减震系统的性能已经成为衡量车辆质量及档次的重要指标之一，目前矿用材料运输车悬挂减震系统主要以钢板弹簧结构或摆架结构为主，具有减振效果差、舒适性低的缺陷。
2、基于以上缺陷和不足，有必要对现有的技术予以改进，设计出一种矿用材料运输车柔性悬挂减震系统。
技术实现思路
1、本技术主要解决的技术问题是提供一种矿用材料运输车柔性悬挂减震系统，解决现有矿用材料运输车悬挂系统存在减振效果差、舒适性低的缺陷。
2、为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：提供一种矿用材料运输车柔性悬挂减震系统，该种矿用材料运输车柔性悬挂减震系统包括车架、以及安装在所述车架前侧的前悬挂总成和安装在所述车架后侧的后悬挂总成，所述前悬挂总成采用多连杆螺旋弹簧结构，所述后悬挂总成采用a型架螺旋弹簧结构；所述后悬挂总成包括后桥、夹板、a型架、连接组件、横拉杆以及后缓冲组件，所述后桥两侧通过上下两夹板固定连接，夹板前侧安装有用于传递车身牵引力以及制动力的a型架，所述a型架通过连接组件与车架多角度转动连接，所述夹板后侧通过横拉杆与车架连接，所述a型架和其上部车架之间弹性连接有缓冲组件；
3、所述前悬挂总成包括前桥，所述前桥后部通过纵拉杆组件与车架连接，所述前桥前部通过前横拉杆与车架连接
4、优选的是，所述连接组件包括x向转轴、连接板、橡胶缓冲块、压板、卡板、法兰板、y向转轴，所述车架后侧的联接支座上设置有用于安装连接组件的安装孔，所述x向转轴穿过连接板后穿过连接孔，连接孔两侧的x向转轴上依次套有橡胶缓冲块、压板和卡板，两橡胶缓冲块相对面设置有插入连接孔内的凸台，两侧橡胶缓冲块、压板和卡板通过螺栓锁紧固定，连接板相对于x向转轴能够转动，所述连接板外端安装有两法兰板，两法兰板之间安装有y向转轴，所述y向转轴上套有能够转动的a型架。
5、优选的是，所述y向转轴呈阶梯状，所述y向转轴依次穿过两法兰板，其中一法兰板上安装有卡住y向转轴的压板，压板上开设有与y向转轴小径端适配的开口，压板抵住y向转轴的大径端，所述y向转轴另一端安装有异形板，异形板伸出端通过螺丝锁附到另一法兰板上。
6、优选的是，所述a型架包括转动套在所述y向转轴上的转动套以及两与所述转动套一体固定连接且呈一定角度张开的左右拉杆。
7、优选的是，所述后缓冲组件包括用于承受车辆垂直载荷的螺旋弹簧和用于衰减弹簧引起振动的减震器，所述前缓冲组件的结构与后缓冲组件的结构相同；所述螺旋弹簧采用高刚度弹簧。
8、优选的是，所述减震器设置在所述螺旋弹簧外面。
9、优选的是，所述前缓冲组件的前螺旋弹簧设置在所述前桥前端，前螺旋弹簧加长设计。
10、优选的是，所述纵拉杆组件包括两上纵拉杆和两下纵拉杆，上纵拉杆一端固定在前桥上部夹板上，下纵拉杆一端固定在前桥下部夹板上，上纵拉杆和下纵拉杆另一端均固定在车架上。
11、优选的是，所述前悬挂总成和后悬挂总成处各拉杆两端采用橡胶胶芯结构，所述橡胶胶芯结构包括芯轴、包裹在所述芯轴上的橡胶以及内嵌于所述橡胶内用于阻挡芯轴脱离橡胶的挡圈，芯轴的伸出端设置有用于固定安装的安装孔。
12、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
13、纵拉杆组件、前横拉杆组成多连杆结构，上下纵拉杆传递车身的牵引力、制动力，并且限制车身的前后移位；横拉杆提高侧倾刚度，改善车辆的操纵稳和行驶平顺性，防止车身在转弯时发生大的横向侧倾；
14、a型架传递车身的牵引力、制动力，其前端旋转轴可实现x向和y向转动，当运输车后侧左右轮位于不同高度时，连接板相对于x向转轴适配转动；当运输车前后所在高度不同时，上下晃动，弹簧有压缩或回弹时，a型架在后面y向转轴处转动，适配不同高度，后桥±6°摆动，
15、将前螺旋弹簧安装在前桥前端，前螺旋弹簧加长设计，即在不提高驾驶室高度的前提下增加弹簧行程，降低弹簧刚度，提高矿用材料运输车司机的驾乘舒适性，后桥处的螺旋弹簧采用高刚度弹簧，用于承受车辆垂直载荷，满足负载要求，减震器设置在所述螺旋弹簧外面，此种安装方法便于安装，方便后期维护更换；
16、前悬挂总成和后悬挂总成处各拉杆两端采用橡胶胶芯结构，能够实现前后各10°和上下各15°的摆动，增加车桥的自由度。
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1.一种矿用材料运输车柔性悬挂减震系统，其特征在于：包括车架、以及安装在所述车架前侧的前悬挂总成和安装在所述车架后侧的后悬挂总成，所述前悬挂总成采用多连杆螺旋弹簧结构，所述后悬挂总成采用A型架螺旋弹簧结构；所述后悬挂总成包括后桥、夹板、A型架、连接组件、横拉杆以及后缓冲组件，所述后桥两侧通过上下两夹板固定连接，夹板前侧安装有用于传递车身牵引力以及制动力的A型架，所述A型架通过连接组件与车架多角度转动连接，所述夹板后侧通过横拉杆与车架连接，所述A型架和其上部车架之间弹性连接有缓冲组件；
2.根据权利要求1所述的一种矿用材料运输车柔性悬挂减震系统，其特征在于：所述连接组件包括X向转轴、连接板、橡胶缓冲块、压板、卡板、法兰板、Y向转轴，所述车架后侧的联接支座上设置有用于安装连接组件的安装孔，所述X向转轴穿过连接板后穿过连接孔，连接孔两侧的X向转轴上依次套有橡胶缓冲块、压板和卡板，两橡胶缓冲块相对面设置有插入连接孔内的凸台，两侧橡胶缓冲块、压板和卡板通过螺栓锁紧固定，连接板相对于X向转轴能够转动，所述连接板外端安装有两法兰板，两法兰板之间安装有Y向转轴，所述Y向转轴上套有能够
3.根据权利要求2所述的一种矿用材料运输车柔性悬挂减震系统，其特征在于：所述Y向转轴呈阶梯状，所述Y向转轴依次穿过两法兰板，其中一法兰板上安装有卡住Y向转轴的压板，压板上开设有与Y向转轴小径端适配的开口，压板抵住Y向转轴的大径端，所述Y向转轴另一端安装有异形板，异形板伸出端通过螺丝锁附到另一法兰板上。
4.根据权利要求2所述的一种矿用材料运输车柔性悬挂减震系统，其特征在于：所述A型架包括转动套在所述Y向转轴上的转动套以及两与所述转动套一体固定连接且呈一定角度张开的左右拉杆。
5.根据权利要求1所述的一种矿用材料运输车柔性悬挂减震系统，其特征在于：所述后缓冲组件包括用于承受车辆垂直载荷的螺旋弹簧和用于衰减弹簧引起振动的减震器，所述前缓冲组件的结构与后缓冲组件的结构相同；所述螺旋弹簧采用高刚度弹簧。
6.根据权利要求5所述的一种矿用材料运输车柔性悬挂减震系统，其特征在于：所述减震器设置在所述螺旋弹簧外面。
7.根据权利要求5所述的一种矿用材料运输车柔性悬挂减震系统，其特征在于：所述前缓冲组件的前螺旋弹簧设置在所述前桥前端，前螺旋弹簧加长设计。
8.根据权利要求1所述的一种矿用材料运输车柔性悬挂减震系统，其特征在于：所述纵拉杆组件包括两上纵拉杆和两下纵拉杆，上纵拉杆一端固定在前桥上部夹板上，下纵拉杆一端固定在前桥下部夹板上，上纵拉杆和下纵拉杆另一端均固定在车架上。
9.根据权利要求1所述的一种矿用材料运输车柔性悬挂减震系统，其特征在于：所述前悬挂总成和后悬挂总成处各拉杆两端采用橡胶胶芯结构，所述橡胶胶芯结构包括芯轴、包裹在所述芯轴上的橡胶以及内嵌于所述橡胶内用于阻挡芯轴脱离橡胶的挡圈，芯轴的伸出端设置有用于固定安装的安装孔。
...【技术特征摘要】
1.一种矿用材料运输车柔性悬挂减震系统，其特征在于：包括车架、以及安装在所述车架前侧的前悬挂总成和安装在所述车架后侧的后悬挂总成，所述前悬挂总成采用多连杆螺旋弹簧结构，所述后悬挂总成采用a型架螺旋弹簧结构；所述后悬挂总成包括后桥、夹板、a型架、连接组件、横拉杆以及后缓冲组件，所述后桥两侧通过上下两夹板固定连接，夹板前侧安装有用于传递车身牵引力以及制动力的a型架，所述a型架通过连接组件与车架多角度转动连接，所述夹板后侧通过横拉杆与车架连接，所述a型架和其上部车架之间弹性连接有缓冲组件；
2.根据权利要求1所述的一种矿用材料运输车柔性悬挂减震系统，其特征在于：所述连接组件包括x向转轴、连接板、橡胶缓冲块、压板、卡板、法兰板、y向转轴，所述车架后侧的联接支座上设置有用于安装连接组件的安装孔，所述x向转轴穿过连接板后穿过连接孔，连接孔两侧的x向转轴上依次套有橡胶缓冲块、压板和卡板，两橡胶缓冲块相对面设置有插入连接孔内的凸台，两侧橡胶缓冲块、压板和卡板通过螺栓锁紧固定，连接板相对于x向转轴能够转动，所述连接板外端安装有两法兰板，两法兰板之间安装有y向转轴，所述y向转轴上套有能够转动的a型架。
3.根据权利要求2所述的一种矿用材料运输车柔性悬挂减震系统，其特征在于：所述y向转轴呈阶梯状，所述y向转轴依次穿过两法兰板，其中一法兰板上安装有卡住y向转轴的压板，压板上开设有与y向转轴小径端适配的开口，压板抵住y向转轴的大径端，所述y向转轴另一...
【专利技术属性】
技术研发人员：白福贵，温国斌，韦保新，
申请(专利权)人：昆山晋桦豹胶轮车制造股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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