【技术实现步骤摘要】
本申请属于飞机舱门打开保持机构设计，具体涉及一种飞机舱门打开保持机构。
技术介绍
1、运输类飞机舱门多通过舱门铰接连接在门框上，向外平移打开，为避免舱门打开后晃动磕碰机身和意外关闭，设计有打开保持机构，将舱门锁定在打开位置。
2、当前，打开保持机构，设计通过锁销、锁钩在舱门、门框之间的配合，以手柄通过传动机构进行操控，在舱门打开后进行锁定，该种技术方案，存在以下缺陷：
3、1)舱门打开后不能够进行自动锁定，实际中，多会存在忘记将舱门进行锁定的情形；
4、2)锁销、锁钩配合型面复杂，对于加工及其装配具有极高的精度要求，实际中，难以避免的会存在加工、装配误差，易与舱门的打开、关闭发生干涉，且长期使用部件间易发生磨损，致使难以将舱门可靠的锁定在打开位置；
5、3)结构复杂，零件数量众多，在整体上增加了飞机的重量，与当下飞机减重的需求不符。
6、鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
7、需注意的是，以上
技术介绍
内容的公开仅用于辅助理解本申请的专利技术构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述
技术介绍
不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。
技术实现思路
1、本申请的目的是提供一种飞机舱门打开保持机构，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
2、本申请的技术方案是：
3、一种飞机舱门打开保持机构，包括：舱门铰链、第一支座
4、第一支座、第二支座连接在门框上，其中，第二支座上具有锁槽；
5、舱门铰链铰接在第一支座、第二支座上；
6、手柄支座连接在舱门铰链上；
7、传动轴安装在手柄支座上；
8、操纵手柄连接在传动轴上；
9、传动摇臂连接在传动轴上；
10、芯轴安装在舱门铰链上，其上具有凸出部位，该凸出部位上具有长圆孔；
11、传动拉杆一端铰接在传动摇臂上，另一端设置滚轮，滚轮卡在长圆孔中；
12、锁钩连接在芯轴上，其上具有止动凸出；
13、支撑轴两端通过支座安装在舱门铰链上；
14、扭力弹簧缠绕安装在锁钩上，两端连接在支撑轴上，依靠弹性力，使止动凸出抵靠在支撑轴上，长圆孔一端触及滚轮；
15、舱门打开过程中，舱门铰链转动，使锁钩碰触到第二支座，受第二支座阻挡，锁钩转动，舱门到达打开位置时，锁钩头部绕过第二支座表面，在扭力弹簧弹性力作用下，钩到锁槽中，将舱门锁定在打开位置；
16、关闭舱门时，扳动操纵手柄，经传动轴带动传动摇臂转动，通过传动拉杆及其滚轮推动芯轴转动，带动锁钩转动，使锁钩的头部脱离锁槽，进而能够将舱门关闭。
17、可选的，上述的飞机舱门打开保持机构中，还包括第一隔套、第二隔套；
18、第一隔套、第二隔套套设在芯轴外周，位于锁钩两侧。
19、可选的，上述的飞机舱门打开保持机构中，传动拉杆、传动摇臂之间设置关节轴承。
20、可选的，上述的飞机舱门打开保持机构中，锁钩、芯轴间以花键配合连接。
21、本申请至少存在以下有益技术效果：
22、提供一种飞机舱门打开保持机构，设计利用扭力弹簧进行位置保持，在舱门打开时，借助第二支座的挤压，使锁钩的头部钩到锁槽中，实现对舱门的自动锁定，在对舱门进行关闭时，以操纵手柄进行操纵，使锁钩的头部脱离锁槽，整体结构简单，且传动机构中，以滚轮、长圆孔进行过渡，具有活动裕量，可降低对加工及其装配的精度要求，避免对舱门的打开、关闭发生干涉，并能够补偿部件间长期使用发生的磨损，能够将舱门可靠的锁定在打开位置。
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1.一种飞机舱门打开保持机构，其特征在于，包括：舱门铰链(1)、第一支座(2)、第二支座(3)、手柄支座(4)、操纵手柄(5)、传动摇臂(6)、传动轴(7)、传动拉杆(8)、锁钩(9)、扭力弹簧(11)、支撑轴(13)、芯轴(14)；
2.根据权利要求1所述的飞机舱门打开保持机构，其特征在于，还包括第一隔套(10)、第二隔套(12)；
3.根据权利要求1所述的飞机舱门打开保持机构，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的飞机舱门打开保持机构，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种飞机舱门打开保持机构，其特征在于，包括：舱门铰链(1)、第一支座(2)、第二支座(3)、手柄支座(4)、操纵手柄(5)、传动摇臂(6)、传动轴(7)、传动拉杆(8)、锁钩(9)、扭力弹簧(11)、支撑轴(13)、芯轴(14)；
【专利技术属性】
技术研发人员：甘亚东，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：
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